[实用新型]电动汽车的控制系统及具有其的电动汽车有效
| 申请号： | 201420759169.0 | 申请日： | 2014-12-04 |
| 公开（公告）号： | CN204340726U | 公开（公告）日： | 2015-05-20 |
| 发明（设计）人： | 刘乃胜 | 申请（专利权）人： | 北汽福田汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/00 | 分类号： | B60L15/00 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 张大威 |
| 地址： | 102206*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动汽车 控制系统 具有 | ||
1.一种电动汽车的控制系统，其特征在于，包括：
动力电池；
正极接触器，所述正极接触器的一端与所述动力电池的正极相连；
与所述正极接触器并联的预充接触器和预充电阻；
负极接触器，所述负极接触器的一端与所述动力电池的负极相连；
控制所述动力电池的高压开关；
电池管理器BMS，所述电池管理器BMS分别与所述正极接触器、所述负极接触器和所述预充接触器、所述高压开关和所述动力电池相连，所述电池管理器BMS用于对所述高压开关、所述正极接触器、所述负极接触器和所述预充接触器进行控制；以及
整车控制器VMS，所述整车控制器VMS与所述电池管理器BMS相连。
2.如权利要求1所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，还包括：
电机和电机控制器，所述电机控制器与所述整车控制器VMS和所述电池管理器BMS相连。
3.如权利要求1所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，所述电池管理器BMS包括逆变器，用于将所述动力电池的电压转换为直流电压。
4.如权利要求1所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，所述动力电池包括多个串联的单体电池，所述高压开关串联在所述多个单体电池之中。
5.如权利要求2所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，所述电池管理器BMS与所述整车控制器VMS以及所述电机控制器之间通过CAN网络进行通信。
6.如权利要求1所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，还包括：
蓄电池；
DC/DC转换器，所述DC/DC转换器分别与所述正极接触器的另一端和所述负极接触器的另一端相连，且所述DC/DC转换器与所述蓄电池相连，所述DC/DC转换器的控制端与所述整车控制器VMS相连，用于根据所述动力电池的电压转换后为所述蓄电池供电。
7.如权利要求1所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，还包括：
动力电池电量检测器，所述动力电池电量检测器与所述电池管理器BMS相连，用于检测所述动力电池的电量并反馈至所述电池管理器BMS。
8.如权利要求1所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，还包括：
绝缘电阻检测器，所述绝缘电阻检测器与所述电池管理器BMS相连，用于检测所述动力电池的绝缘电阻并反馈至所述电池管理器BMS。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的电动汽车的控制系统。
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