[实用新型]一种具有磨损补偿功能的绞车离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及绞车用离合器领域，特别是涉及一种具有磨损补偿功能的绞车离合器。

背景技术

绞车，用卷筒缠绕钢丝绳或链条提升或牵引重物的轻小型起重设备，又称卷扬机。绞车是可单独使用，也可作起重、筑路和矿井提升等机械中的组成部件，因操作简单、绕绳量大、移置方便而广泛应用。主要运用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖。

传统结构该绞车动摩擦片和静摩擦片之间的压紧力多是采用碟形弹簧压紧的方式产生，当需要离合时，液压油缸进油拉开弹簧，释放弹簧压力，动摩擦片和静摩擦片松开。由于弹簧压力在初始装配时已设置好，但在长时间使用之后，摩擦片出现磨损，动、静摩擦片之间产生间隙，无法补偿，弹簧压紧力逐渐下降，最终由于压紧力不够，摩擦片摩擦力不足以克服负载产生的转矩，所以容易出现绞车工作时打滑的现象。此时需拆除整个机器，更换摩擦片，调整弹簧压力，整机的使用周期寿命不高，且费时费力。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有磨损补偿功能的绞车离合器，结构简单合理，使用方便，在油缸行程范围之内可以随时自动对摩擦片的磨损进行补偿，且通过控制进油压力的大小，可以改变压紧力的大小。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种具有磨损补偿功能的绞车离合器，包括减速器主轴和卷筒，所述的减速器主轴伸入到卷筒中部，所述的减速器主轴的外侧均匀固定有若干片静摩擦片，所述的卷筒的内圆侧壁上均匀固定有静摩擦片相间隔布置的动摩擦片，所述的减速器主轴的一侧布置有与卷筒固定相连的油缸，所述的油缸与静摩擦片或者动摩擦片之间布置有沿着减速器主轴轴向滑动的活塞，所述的活塞与油缸之间形成与外部进油通道相通的加压空间，所述的活塞与减速器主轴的端面之间通过弹簧相连。

作为本实用新型的一种优选，所述的活塞上朝向静摩擦片的一侧端面为压紧端面，在活塞朝静摩擦片移动时该压紧端面与静摩擦片或者动摩擦片紧密接触，所述的活塞的另一端面开有凹槽，该凹槽与油缸的端面围成加压空间，结构紧凑，零件材料使用中碳钢表面高频淬火处理，表面磨削，保证了高的精度和长的使用寿命。

作为本实用新型的另一种补充，所述的活塞上朝向油缸的端面上开有若干个销孔Ⅰ，所述的油缸的相对端面上与销孔Ⅰ相对应的位置开有销孔Ⅱ，相对应的销孔Ⅰ和销孔Ⅱ之间通过插入的导向柱相连，将活塞与油缸定位。离合器工作时，保证活塞与油缸一起转动。

进一步的，所述的弹簧有若干个，安装在减速器主轴上与活塞相对的端面上，该弹簧内穿有弹簧座，该弹簧座的一端与活塞顶住，弹簧主要起到将活塞松开的作用，当活塞失去压力油时，可以给动、静摩擦片之间留出足够的间隙，防止不需要的磨损，增加摩擦片的使用寿命，该弹簧压力较小，对于活塞的压力油工作压力的增加可忽略不计。

进一步的，所述的减速器主轴的一端轴向插入有注油轴，该注油轴中部通有注油孔，该注油孔的内侧端布置有若干根与注油孔垂直的出油孔，该出油孔通过减速器主轴上的径向油孔与加压空间相通。

进一步的，所述的静摩擦片和动摩擦片组成摩擦片组，该摩擦片组的一端与活塞顶住，另一端与内端盖顶住，所述的减速器主轴的外圆面通过轴承与内端盖相连，结构紧凑。

进一步的，所述的活塞的内孔与减速器主轴之间通过格莱圈密封，保证了高压下旋转密封的可靠性。

进一步的，所述的弹簧座包括插入到弹簧中的柱体和连接在柱体一端的支撑板，该支撑板与活塞顶住，支承弹簧作用，同时防止弹簧与活塞的直接接触，有助于保护弹簧和防止弹簧刮伤活塞。

进一步的，所述的静摩擦片和动摩擦片均通过花键分别与卷筒和减速器主轴相连，径向连接力传递效率高。

其使用方法步骤为(a)正常状态下，静摩擦片与动摩擦片之间是分离的，当外部进油通道将液压油输入到加压空间中的时候，活塞就被推动沿着减速器主轴轴向方向向静摩擦片或者动摩擦片移动，直到将静摩擦片和动摩擦片压紧，静摩擦片和动摩擦片相接触，减速器主轴的转动就可以带动卷筒转动；

(b)当加压空间中的液压油泄出以后，活塞在弹簧的作用下复原，静摩擦片和动摩擦片分离，卷筒可在外力作用下自由转动，起离合作用；

(c)静摩擦片和动摩擦片磨损时，通过活塞的位移，将磨损的尺寸补偿。

本实用新型结构简单合理，使用方便，在油缸行程范围之内可以随时自动对摩擦片的磨损进行补偿，且通过控制进油压力的大小，可以改变压紧力的大小，使用寿命是传统设计方式的几倍以上，且控制方式灵活，由于省去了碟形弹簧，成本也较原有结构有所下降。