[实用新型]一种辅助制动系统装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，特别是一种汽车辅助制动系统装置。

背景技术

辅助制动系统装置是辅助汽车减速的装置，可以减轻行车制动的负担，保证安全行驶和降低油耗。在紧急情况下有90％的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，辅助制动系统正式针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会协助，并在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。因此，常常使用真空助力器和真空泵，从而保证车辆的制动能力。

目前常见的辅助制动系统装置较分散，制动主缸、真空助力器和真空泵等各种装置均设置在本体之外，然后通过一系列的连接方式将各种装置连接起来，这使得整个辅助制动系统装置的尺寸较大，安装也相对复杂。

同时随着科技和信息技术的发展，电子控制越来越常见，而且采用电子控制可以简化装置，保证制动能力的稳定性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、成本低、集成化程度高的汽车辅助制动系统装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一种辅助制动系统装置，包括储液罐、电子控制单元、电机、防尘罩、踏板连接器和液压单元，制动主缸通过主缸盛或者直接集成到液压单元中，制动主缸通过液压单元内的工艺孔与储液罐相连通，电机通过电机装配孔连接到液压单元，液压单元连接电子控制单元；制动主缸通过螺纹或者卡簧固定在主缸盛内，制动主缸或者主缸盛一端设有螺栓，且通过螺栓直接或者通过转接板连接防尘罩，防尘罩与踏板连接器连接；液压单元内为四柱塞结构，四柱塞结构由四个柱塞泵两两一排，并排排列组成，四柱塞结构关于电机装配孔对称，且四个柱塞分别与电机装配孔连通；电机为双偏心结构，双偏心结构由阶梯形转轴和两个偏心轴承组成，偏心轴承固定在阶梯形转轴上，两个偏心轴承相位差为90度。

作为优选，液压单元内采用四柱塞结构，其优点在于，可以提高柱塞泵的供压能力，提高辅助制动的可靠性。

作为优选，液压单元内采用双偏心结构，其优点在于，可以通过简单的结构驱动四柱塞结构，从而提高辅助制动的可靠性。

作为优选，四柱塞结构中的四个柱塞两两一排，且关于电机装配孔对称，其优点在于，不用对液压单元的内部结构和相应的驱动电机的结构作出大的改动，即可实现提高柱塞的供压能力。

作为优选，主缸盛通过螺栓连接转接板，转接板连接防尘罩，其优点在于，连接更可靠。

本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果：由于将制动主缸集成到了液压单元上，优化了产品结构，且能根据需要建压，节省了安装真空助力器和真空泵相关部件的费用，降低了产品成本；同时采用四柱塞机构和配合四柱塞结构的具有双偏心结构的电机，能够显著提高供压能力和辅助制动的可靠性；由于设置了转接板，使得连接更可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的液压单元的结构示意图。

图3为本实用新型的电机的双偏心结构示意图。

标号说明：

1：辅助制动系统装置  2：储液罐        3：电子控制单元

4：电机              41：双偏心结构   42：阶梯形转轴

421：小转轴部分      422：大转轴部分  431：第一偏心轴承

432：第二偏心轴承    5：防尘罩        6：踏板连接器

7：液压单元          71：四柱塞结构   711：第一柱塞

712：第二柱塞        713：第三柱塞    714：第四柱塞

72：主缸盛           73：电机装配孔   8：转接板

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。