[实用新型]一种带锁挡机构的变速箱后取力控制系统

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及变速箱技术领域，特别涉及一种变速箱后取力控制系统。 

【背景技术】

带锁挡机构的变速箱，锁挡机构是为了保证副箱挂挡不到位，主箱不能挂挡，以保护副箱同步器，提高变速箱使用寿命。而安装后取力器的变速箱，如需要停车取力时，必须使副箱同步器处于中间空挡位置，实现停车功能；主箱挂挡，实现取力功能。而安装锁挡机构的变速箱，副箱同步器处于中间空挡位置，就等于副箱挂挡没到位，锁挡机构会阻止主箱挂挡，导致停车取力功能失效。因此，为保证带锁挡机构的变速箱后取力器能够实现停车取力功能，需要一套控制系统，保证锁挡机构能够保护变速箱的同时不影响后取力器停车取力功能。 

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于，提供以一种带锁挡机构的变速箱后取力控制系统，以解决带锁挡机构的变速箱后取力器不能停车取力的问题。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种带锁挡机构的变速箱后取力控制系统，包括停车取力控制开关、电源、电磁式二位四通阀、带阀杆的二位三通阀、操纵总成和挂挡气缸总成；操纵总成包括横向换挡杆、锁挡控制块和锁挡活塞销；锁挡控制块通过弹性圆柱销固定在横向换挡杆上；锁挡控制块的底部设有锁挡槽；锁挡活塞销设置于锁挡控制块下方；电磁式二位四通阀包括工作口A、工作口B、电源接口、排气口T、进气口P；电磁式二位四通阀的电源接口通过停车取力控制开关与电源连接；电磁式二位四通阀的进气口P与第一气管一端连接，第一气管另一端连接气源；工作口A与第四气管一端连接，工作口B与第二气管一端连接；带阀杆的二位 三通阀包括工作口A1、进气口P1、排气口T1和阀杆；进气口P1与第四气管另一端连接，工作口A1与第三气管一端连接，第三气管另一端连接锁挡活塞销；挂挡气缸总成包括副箱气缸拨叉轴、安装在副箱气缸拨叉轴上的活塞和组合活塞。 

本实用新型进一步的改进在于：挂挡气缸总成包括一个活塞腔，该活塞腔由隔板分隔成第一活塞腔和第二活塞腔；活塞位于第一活塞腔内，组合活塞位于第二活塞腔内；第一活塞腔内的左侧设有通气口L，第二活塞腔的左侧设有通气口H，第二活塞腔的右侧连接第二气管另一端。 

本实用新型进一步的改进在于：组合活塞由两个与安装在副箱气缸拨叉轴上的活塞尺寸相同的活塞组成。 

本实用新型进一步的改进在于：挂挡气缸总成上设有若干挂挡到位信号槽；带阀杆的二位三通阀设置于副箱气缸拨叉轴的上方。 

本实用新型进一步的改进在于：当副箱挂挡到位时，带阀杆的二位三通阀的阀杆落入副箱气缸拨叉轴的挂挡到位信号槽内。 

本实用新型进一步的改进在于：锁挡控制块的顶部设有倒挡灯触发凸起；锁挡控制块的上方设有与倒挡灯触发凸起相配合的倒挡灯。 

本实用新型进一步的改进在于：停车取力控制开关布置在驾驶室内。 

本实用新型进一步的改进在于：停车取力控制开关处于断开状态时，第一气管与第四气管接通，第二气管与大气相通；当副箱挂挡到位时，第三气管与大气相通，锁挡活塞销位于锁挡控制块的锁挡槽外侧，此时，横向换挡杆能够自由转动；当副箱挂挡不到位时，第四气管与第三气管和第一气管连通，锁挡活塞销位于锁挡控制块的锁挡槽内，此时，横向换挡杆不能转动。 

本实用新型进一步的改进在于：停车取力控制开关处于接通状态时，第一气管与第二 气管连通，活塞受组合活塞阻挡，停留在中间空挡位置，此时，副箱挂挡没有到位，第四气管与第三气管和大气连通，锁挡活塞销位于锁挡控制块的锁挡槽外侧，此时，横向换挡杆能够自由转动实现挂挡。 

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果： 

1.后取力器不需要停车取力时，锁挡机构能够保护变速箱，提高变速箱使用寿命。 

2.后取力器需要停车取力时，锁挡机构不影响后取力器停车取力功能。 

3.结构简单，功能可靠，布置方便。 

4.将现有锁挡机构和副箱强制挂空挡系统通过电磁式二位四通阀进行了有效整合，系统零件数量少，成本低。 

【附图说明】

图1是本实用新型一种带锁挡机构的变速箱后取力控制系统副箱挂低挡到位时的结构示意图； 

图2是本实用新型一种带锁挡机构的变速箱后取力控制系统副箱挂高挡到位时的结构示意图； 

图3是本实用新型一种带锁挡机构的变速箱后取力控制系统副箱挂挡不到位时的结构示意图； 

图4是本实用新型一种带锁挡机构的变速箱后取力控制系统副箱挂挡不到位、停车取力控制开关闭合时的结构示意图； 

图5是电磁式二位四通阀的结构示意图；