[发明专利]一种铁路货车车钩缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车生产制造技术领域，尤其涉及一种铁路货车车钩缓冲器。

背景技术

车钩缓冲器是铁路机车车辆的重要组成部分，通过它使铁路货车车厢之间、以及与机车之间实现连接，编组成列车，并传递和缓冲列车车辆在运行或者调车编组作业时产生的牵引力和冲击力。

由于需要对列车运行或者调车编组作业时产生的牵引力和冲击力进行缓冲，这就要求车钩缓冲器具有双向缓冲功能。目前具有双向缓冲功能的车钩缓冲器的结构如图1中所示，车钩01与钩尾框07相连，钩尾框07中设置有从板03以及与从板03相抵的牵引缓冲单元04，钩尾框07的底部与压缩缓冲单元05相接触。

车辆的牵引缓冲通过以下方式完成，牵引力由车钩01传递到钩尾框07，钩尾框07的底部压缩牵引缓冲单元04，牵引缓冲单元04推动从板03向前运动，并使从板03与和车厢固定相连的前从板座02相接触，从而实现铁路货车车钩的牵引缓冲。

车辆的压缩缓冲通过以下方式完成，压缩力由车钩01传递到从板03，从板03压缩牵引缓冲单元04，牵引缓冲单元04受到压缩之后将力传递到钩尾框07，钩尾框07继续压缩压缩缓冲单元05，压缩缓冲单元05与后从板座06相接触，从而实现铁路货车车钩的压缩缓冲。

目前的牵引缓冲单元一般由圆钢弹簧、橡胶片、弹性阻尼元件等构成，但是牵引缓冲单元受到压缩在纵向（即车辆的移动方向）移动的同时容易发生横向移动，这容易造成车钩缓冲器的失稳，严重时可能对车钩缓冲器造成破坏。

因此，如何能够防止车钩缓冲器的牵引缓冲单元在纵向移动的同时发生横向移动，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路货车车钩缓冲器，以防止车钩缓冲器在纵向移动的同时发生横向移动，从而避免车钩缓冲器的损坏。

为解决上述现有技术问题，本发明所提供的铁路货车车钩缓冲器，包括车钩、与所述车钩固定相连的钩尾框、设置于所述钩尾框内部的牵引缓冲单元以及与所述钩尾框底部相接的压缩缓冲单元，并且所述牵引缓冲单元包括多对叠合设置的牵引缓冲单体，且每对牵引缓冲单体的接触面上均设置有相互配合的第一定位凹槽和第一定位突起。

优选的，相邻两对所述牵引缓冲单体之间还设置有与所述牵引缓冲单体固定连接的牵引加强板。

优选的，所述牵引缓冲单体由其与另一个牵引缓冲单体相接触的一端向另一端的横截面面积逐渐增大。

优选的，每对所述牵引缓冲单体均在相互接触面的中部位置对应开设有变形槽。

优选的，所述第一定位突起为锥台形定位突起。

优选的，所述牵引缓冲单体材质为热固性弹性体。

优选的，所述压缩缓冲单元包括多个套设在导向杆上的珠状压缩缓冲单体。

优选的，任意相邻两个所述珠状压缩缓冲单体之间均设置有压缩加强板。

优选的，所述珠状压缩缓冲单体与所述压缩加强板相接触的一面上均设置有第二定位凹槽，所述压缩加强板上设置有用于与所述第二定位凹槽适配的第二定位突起。

优选的，所述珠状压缩缓冲单体的材质为热塑性弹性体。

本发明中所公开的铁路货车车钩缓冲器中钩尾框内部设置有牵引缓冲单元，钩尾框的底部和压缩缓冲单元相接，并且牵引缓冲单元包括多对叠合设置的牵引缓冲单体，每对缓冲单体中的牵引缓冲单体接触面上均设置有相互配合的第一定位凹槽和第一定位突起。

由于牵引缓冲单元在起缓冲作用时是处于压缩状态的，而在压缩的过程中牵引缓冲单体上的第一定位突起将嵌入到第一定位凹槽中，这就使得牵引缓冲单体之间无法产生横向运动，因而使得整个缓冲单元只能够沿纵向移动。这就有效避免了车钩缓冲器的牵引单元在纵向移动的同时产生横向移动，从而有效保护了车钩缓冲器不被破坏。

附图说明

图1为车钩缓冲器的内部结构示意图；

图2为本发明实施例中所提供的铁路货车车钩缓冲器中牵引缓冲单元的结构示意图；

图3为本发明实施例中所提供的铁路货车车钩缓冲器中压缩缓冲单元的结构示意图。

其中，11为牵引缓冲单体，12为牵引加强板，13为第一定位突起，14为变形槽；

21为珠状压缩缓冲单体，22为压缩加强板，23为第二定位突起，24为第二定位凹槽，25为导向杆。

具体实施方式

本发明的核心目的是提供一种铁路货车车钩缓冲器，以防止车钩缓冲器中的牵引缓冲单元在纵向移动的同时发生横向移动，从而避免车钩缓冲器的损坏。