[发明专利]一种节能的刹车系统、方法和电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其是一种节能的刹车系统、方法和电动汽车。

背景技术

电动汽车一次充电的续驶里程不足一直是制约其发展的关键因素之一，因此车辆行驶过程中采取有效措施节约动力电池能量具有重要意义。电动汽车采用电动真空泵提供刹车助力，车辆行驶过程中，尤其是在交通拥挤的市区，需要进行频繁的刹车，消耗了不少的电池能量，缩短了车辆的续驶里程。

有鉴于此，人们根据电动汽车特点设计了节能系统，将车辆减速或刹车或下坡时的能量通过发电机转化为电能对动力电池进行充电。然而，动力电池需经DC/DC转换之后才能为电动真空泵提供能量，转换时能量受到了损耗。此外，受电池的充放电效率及电池充电条件等诸多因素影响，能量回收总效率受到限制。

因此，将回收的能量仅仅用于电池充电时，能量回收效率不高，减少电动真空泵耗能等问题有待解决。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供了一种节能的刹车系统、方法和电动汽车，节约了电动汽车动力电池的电能，提高了电动汽车能量回收的效率。

本发明提供了一种节能的刹车系统，其中，所述系统包括电磁离合器、真空泵、真空管路3、储气罐4和整车控制器8，所述真空泵通过所述真空管路3与所述储气罐4相连接，所述整车控制器8控制所述电磁离合器的接合或分离，所述电磁离合器能够带动所述真空泵运转对所述储气罐4抽真空。

进一步，所述电磁离合器包括电枢线圈，所述电枢线圈一端安装在车轮上，一端与所述真空泵相连接，所述电磁离合器能够带动所述真空泵随着所述车轮同步运动。

进一步，所述系统还包括继电器9，所述整车控制器8通过所述继电器9控制所述电磁离合器的接合或分离。

进一步，所述电磁离合器接合的条件是，所述储气罐4中的真空度小于门限值，油门踏板松开，车辆档位处于前进档且车速大于零。

进一步，所述电磁离合器分离的条件是，储气罐中的真空度达到门限值、或油门踏板踩下、或车辆档位是空档或后退档，或车速为零。

进一步，所述系统包括四个电磁离合器，所述整车控制器8对所述四个电磁离合器的控制信号相同。

进一步，所述系统还包括电动真空泵6，所述真空泵与所述电动真空泵6是并列关系，能够分别对所述储气罐4抽真空。

本发明还提供了一种节能的刹车方法，其中，真空泵通过真空管路3与储气罐4相连接，整车控制器8控制所述电磁离合器的接合或分离，当所述电磁离合器接合时，所述电磁离合器带动所述真空泵运转，对所述储气罐4抽真空。

进一步，所述整车控制器8控制所述电磁离合器的接合的步骤为，

S11、所述整车控制器8检测所述储气罐4的真空度，若真空度小于门限值，则执行步骤S12，否则返回S11；

S12、所述整车控制器8检测车辆档位信号，若档位为前进档时，则执行步骤S13，否则返回S11

S13、所述整车控制器8检测车速信号，若车速大于零，则执行步骤S14，否则返回S11；

S14、整车控制器8检测油门踏板信号值，并对比预设的油门踏板信号范围，判断油门踏板是否为松开状态，若为松开状态，则执行步骤S15，否则返回S11；

S15、电磁离合器接合，否则返回S11。

进一步，所述整车控制器8控制所述电磁离合器的分离的步骤为，

S31、所述整车控制器8检测所述储气罐4的真空度，若真空度达到门限值，则电磁离合器分离，否则执行S32；

S32、所述整车控制器8检测车辆档位信号，若档位为后退档或空档时，则电磁离合器分离，否则执行S33；

S33、所述整车控制器8检测车速信号，若车速等于零，则电磁离合器分离，否则执行S34，

S34、整车控制器8检测油门踏板信号值，并对比预设的油门踏板信号范围，判断油门踏板是否为松开状态，若不为松开状态，则电磁离合器分离，否则返回S31。

进一步，所述方法还包括，

S41、电动真空泵控制器7或所述整车控制器8检测所述储气罐4的真空度，若真空度小于门限值，则执行步骤S42，否则返回S41；

S42、开启所述电动真空泵6，否则，返回S41。

进一步，所述整车控制器（8）通过继电器（9）控制所述电磁离合器。

本发明还提供了一种节能的电动汽车，其中，所述电动汽车使用所述节能的刹车系统或方法。