[发明专利]车辆离合器气动自动操纵装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆离合器气动自动操纵装置。

背景技术

现有的车辆上普遍使用的是干式摩擦式离合器，离合器工作时分为分离状态、滑磨状态、结合状态，其中滑磨状态有两种情况，完全结合的滑磨和不完全结合的滑磨，不完全结合的滑磨也叫半联动状态，车辆起步平稳性、换挡品质好坏与离合器操作装置结构与控制策略关系密切，控制好半联动的过程是车辆实现平稳起步的关键。车辆起步的要求是快速平稳，为此，要求驾驶员在松抬离合器踏板时，要做到“快-慢-停-慢-快”，所谓的“快-慢-停-慢-快”的含义如下：

快：开始抬起的自由行程要快，在该阶段，离合器处于分离阶段，不传递动力；

慢：即将到达离合器接触状态时慢抬踏板；

停：离合器半联动状态要略作停顿；

慢：离合器接触后要慢抬踏板；

快：松抬踏板的自由行程要快。

只有做到“快-慢-停-慢-快”，才可保证车辆快速平稳的起步，并可延长相关机械部件的使用寿命，避免相关机械部件迅速损坏。由于操控离合器的上述特殊要求，导致许多人、特别是初学驾驶的人员，很难真正掌握抬起离合器踏板的最佳的操作节奏，很多人由于操作节奏不当，不仅会造成车辆剧烈的变速和振动，在起步时甚至会导致发动机熄火，造成能源的浪费，并且严重影响车内乘坐人员的舒适感。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可实现对车辆离合器按照“快-慢-停-慢-快”的操作节奏进行控制，保证车辆快速平稳的起步，延长相关机械部件的使用寿命，在起步时不会导致发动机熄火，进而可节约能源，让车内乘坐人员感觉舒适的车辆离合器气动自动操纵装置。

本发明的车辆离合器气动自动操纵装置，包括离合器用组合气缸和压力气源，离合器用组合气缸包括同轴设置的左缸体和右缸体，左缸体和右缸体之间设有隔板，右缸体的右端设有右端盖，左缸体的左端设有左端盖，左缸体内设有左活塞，左活塞与左活塞杆的右端相连，左活塞杆沿着所述左缸体的轴线向左延伸穿出所述左端盖，左活塞杆的外端与基座相连，左活塞杆上位于左缸体内的杆段套装有复位压力弹簧，复位压力弹簧的右端顶在所述左活塞左端面上，复位压力弹簧的左端顶在所述左端盖的右端，所述左缸体左端的侧壁上设有与外界连通的排气口，左缸体右端的侧壁上设有换气口；

所述右缸体内设有右活塞，右活塞与右活塞杆的左端相连，右活塞杆沿着所述右缸体的轴线向右延伸穿出所述右端盖，右活塞杆的外端与离合器的拨叉杠杆的一端相连，右缸体左端的侧壁上设有左工作口，右缸体右端的侧壁上设有右工作口；

所述压力气源通过输气管路分别与二位五通换向阀的压力气体进口和比例阀的压力气体进口相连，比例阀的工作口通过串联有二位二通常闭电磁阀的调节气路与左缸体右端的换气口相连，所述二位五通换向阀的A工作口通过串联有二位二通常开电磁阀的快速换气气路与左缸体工作腔右端的换气口相连，二位五通换向阀的A工作口通过左气路与所述右缸体左端的左工作口相连，二位五通换向阀的B工作口通过右气路与右缸体右端的右工作口相连，所述右活塞杆的右端与摩擦片式离合器的拨叉杠杆的一端铰接相连，右活塞杆的右侧设有结束慢行位行程开关，结束慢行位行程开关的右侧设有离合器分离最大位置行程开关，右活塞杆可分别与结束慢行位行程开关和离合器分离最大位置行程开关相配合。

本发明的车辆离合器气动自动操纵装置，其中所述左缸体的长度小于所述右缸体的长度，所述换气口的气道穿过所述隔板与所述左缸体的右工作腔相连，所述排气口的气道穿过所述左端盖与所述左缸体的左工作腔相连，所述左工作口的气道穿过所述隔板与所述右缸体的左工作腔相连，所述右工作口的气道穿过所述右端盖与所述右缸体的右工作腔相连。

本发明的车辆离合器气动自动操纵装置，其中所述隔板的左端面上环绕隔板的中心设有隔板环形槽，左端盖的右端面上环绕左端盖的中心设有端盖环形槽，所述复位压力弹簧的左端插在端盖环形槽内，复位压力弹簧的右端插在所述隔板环形槽内，所述换气口的数量为2个，所述调节气路与所述左缸体右端的一个换气口相连，所述快速换气气路与所述左缸体工作腔右端的另一个换气口相连。

本发明的车辆离合器气动自动操纵装置，其中所述左活塞杆的外端与基座采用铰接相连。

本发明的车辆离合器气动自动操纵装置，其中所述压力气源包括气泵和储气罐，所述输气管路上串联有油水分离器。

与现有技术相比，本发明的车辆离合器气动自动操纵装置，具有以下几项突出的优点：

1、起步过程应平稳、冲击小，可显著减少对传动系的冲击，保证乘坐的舒适性；