[发明专利]柴油机背压控制阀总成

说明书

技术领域

本发明属重型卡车制动系统技术领域，具体涉及一种与重型卡车排气门制动系统（WEVB）配套使用的柴油机背压控制阀总成。

背景技术

重型卡车的制动，除了用传统的刹车系统外，近年来，还在排气管上装有气动节流阀作为辅助制动装置。不久前，德国人又新发明一种更先进的制动技术——柴油机排气门制动系统（EVB系统），由于它在节油、减排和提高安全方面作用显著，因而EVB系统成为先进国家重型卡车的标准配置并通过法规强制执行。我国为跟上世界先进水平，有关单位花巨资从德国MAN公司购入EVB专利，并定名为WEVB。WEVB的工作，必须通过排气管上的阀门将柴油机背压控制在规定范围内为前提，我国目前采用的是在原排气管气动节流阀基础上加以改造的阀门装置，它包括气缸、活塞杆、传动球节、摇臂、呼吸孔、过滤塞和转轴及阀片，上述部件全部暴露在大气中，体积大，重量大，在强烈振动下，受应力大，易损坏，自身防护能力很差，经WEVB的应用实践发现，其可靠性极差，寿命极短（1～3个月），防碍WEVB的推广应用，因此有必要对阀门进行改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种柴油机背压控制阀总成，针对WEVB的具体需求和技术参数，采用单元组合的模块化结构，标准化程度高，特别是气缸工作介质不被环境污染和干扰，从而对背压控制能够做到准确、稳定、可靠，并且工作寿命长。

本发明采用的技术方案：柴油机背压控制阀总成，所述总成为单元组合结构，包括驱动单元A、传动单元B和动作单元C，所述驱动单元A的气缸缸体一端与传动单元B的传动壳体侧部通过止口密封固连为一体，所述传动单元B的传动壳体底部与动作单元C的阀体顶部通过止口密封固连为一体，所述驱动单元A通过传动单元B带动动作单元C扭转将阀体的气流通道遮住或打开。

其中，所述驱动单元A为双动气缸，所述双动气缸包括气缸缸体、活塞和活塞杆，所述气缸缸体两端分别用前端盖和后端盖密封，所述活塞置于气缸缸体腔体内，所述活塞杆一端与活塞连接，活塞杆另一端与传动单元B连接，其中，气缸缸体上制有靠近前端盖的前接气嘴和靠近后端盖的后接气嘴，所述前接气嘴和后接气嘴均通过气孔与气缸缸体的腔体连通且活塞在前接气嘴和后接气嘴之间运动。

其中，所述传动单元B包括传动壳体、连杆、摇臂和上盖，所述连杆一端与驱动单位A铰接，连杆另一端通过铰链轴与摇臂一端铰接，所述摇臂另一端与动作单元C花键连接且动作单元C可沿花键轴向滑动，所述上盖与传动壳体固连后将连杆和摇臂密封于传动壳体内，所述传动壳体内侧壁设有限制摇臂摆动角度的限位螺钉。

其中，所述动作单元C包括转轴、阀片和阀体，所述转轴一端与传动单元B花键连接，转轴另一端穿过传动壳体与阀体间隙配合，所述阀片套装在转轴上用销钉紧固并在转轴扭转时将阀体的气流通道遮住或打开。

进一步地，所述气缸缸体端部沿轴向制有长螺纹通孔，长螺栓穿过长螺纹通孔将气缸缸体和传动壳体旋合为一体，同时传动壳体侧部制有定位止口Ⅰ，所述定位止口Ⅰ内制有定位孔，所述前端盖插入定位孔定位，所述活塞杆穿过前端盖内的通孔Ⅲ与传动单元B铰接，其中所述通孔Ⅲ内依次设有密封环和密封垫。

进一步地，所述传动壳体底部通过连接螺栓与阀体固定连接为一体，所述上盖通过螺钉与传动壳体顶部固定连接为一体。

进一步地，所述传动壳体上制有定位孔Ⅰ，所述阀体上制有的定位止口插入定位孔Ⅰ内，且定位止口上制有通孔Ⅰ，所述阀体另一侧与通孔Ⅰ对应处制有通孔Ⅱ，所述通孔Ⅰ内从上至下依次设有衬套Ⅰ和衬套Ⅱ，所述通孔Ⅱ内设有衬套Ⅲ，转轴依次穿过衬套Ⅰ、衬套Ⅱ和衬套Ⅲ并与其间隙配合，其中，衬套Ⅰ与通孔Ⅰ紧配合，衬套Ⅱ与通孔I间隙配合，衬套Ⅲ与通孔Ⅱ紧配合，所述衬套Ⅰ和衬套Ⅱ之间设有弹簧，所述通孔Ⅱ外端口用丝堵旋紧。

优选地，所述转轴为实心轴，转轴套装阀片部位沿轴向制有多个筋条。

优选地，所述转轴为空心轴，转轴套装阀片部位沿轴向开有多个槽缝。

进一步地，所述传动壳体底部与阀体配合面之间设有热绝缘衬垫。

本发明与现有技术相比的优点：

1、本发明采用单元组合的模块化结构，各单元之间有精确的高强度止口定位并用紧固件固连，整体刚性好，强度高，单元组合设计，使互配性好，便于提高产品标准化和系列化，也便于大批量流水作业方式生产，便于生产过程质量控制，有利于质量保障；