[发明专利]使用主动燃油管理的发动机的控制

说明书

技术领域

本发明涉及具备主动燃油管理的内燃发动机的控制。

背景技术

一些内燃（IC）发动机，例如用于机动车中的那些，采用选择性关闭用于特定发动机的一个或多个气缸的节气门，通常被称为主动燃油管理，来在不需要最大发动机功率和扭矩时减少发动机燃油的燃烧。

在极端运转条件下，并且作为动力系统的副产物，IC发动机通常在其燃烧室中产生增大量的热能。该热能可能转而产生大的热应力。为了降低该热应力，IC发动机通常进行冷却来将其运转温度保持在特定范围内，并且确保发动机的有效和可靠的性能。在大部分机动车中，IC发动机通过循环流体，例如特别配制的与水混合的化合物来冷却。另外，该发动机由油润滑和冷却，油通常得自石油基和非石油合成化合物。

产生的热能通常影响整体发动机结构，但是首先由发动机的活塞吸收。因此，为了提高耐用性，IC发动机，例如具备主动燃油管理的发动机，可能另外采用活塞喷射装置或机油喷射器来冷却活塞，并且使发动机可靠地承受增大的热应力。

发明内容

一种内燃发动机，包括构造用于加压油的流体泵，和构造用于在其中燃烧燃油和空气混合物的发动机气缸。该发动机还包括节气门装置，该节气门装置构造用于将空气或燃油和空气的混合物输送到气缸和将燃烧尾气从气缸排出。该发动机另外包括彼此流体连通的第一切换机构和第二切换机构，以及流体连接流体泵和第二切换机构的油道。

该发动机另外包括油喷射装置，其与第二切换机构流体连通，并且构造用于将加压油喷射到气缸中。第二切换机构通过加压油运转，以选择地开启和关闭节气门装置的运转。并且，第一切换机构构造用于交替地将加压油引导到第二切换机构，以关闭节气门装置的运转，和供给油喷射装置。

第二切换机构可构造为可折叠挺杆。在可替代形式中，第二切换机构还可构造为可锁定摇臂装置。

第一切换机构可构造为电磁控油阀。

第一切换机构的操作可由控制装置管控。控制装置还可在第一切换机构将加压油引导到油喷射装置时管控输送到气缸的燃油和空气的混合物。而且，控制装置可在第一切换机构将加压油引导到第二切换机构时，停止燃油和空气的混合物到气缸的输送。

该气缸可由气缸内腔限定，并且该气缸可包括构造成在气缸内腔内往复运动的活塞。在该情况下，机油喷射装置可构造用于将加压的油喷射到气缸内腔和活塞下侧中的至少一个上。

还公开了一种具有这样的发动机的机动车，和控制这样的发动机的运转的方法。

在结合附图和所附权利要求理解时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所述发明的一个或多个实施例和一个或多个最佳模式的详细描述非常显而易见。

附图说明

图1是具有内燃发动机的机动车的示意图，该内燃机发动机采用主动燃油管理节气门关闭和气缸机油喷射装置。

图2是用于开启主动燃油管理和将油供给图1中所示的气缸机油喷射装置的内部油路和切换机构的示意图，其中，主动燃油管理采用可折叠挺杆。

图3是用于开启主动燃油管理技术和将油供给图1中所示的气缸机油喷射装置的内部油路和切换机构的示意图，其中，主动燃油管理技术采用可锁定摇臂装置。

图4是示出控制图1-3中所示的发动机运转的方法的流程图。

具体实施方式

参照附图，其中，相似的附图标记指代相似的部件，图1显示了机动车10的示意图。机动车10包括动力总成，动力总成包括内燃（IC）发动机12，例如火花点燃式或压燃式，适用于驱动轮14和/或轮16来推进机动车。发动机12通过变速装置18，并且经由驱动或传动轴20将其扭矩施加到从动车轮14和/或16。发动机12包括气缸盖21、气缸体22和油底壳或油箱23。

油箱23附接到气缸体22，用于盛装大量油。气缸体22容纳曲轴24和气缸26。每一个气缸26由气缸内腔27限定。气缸26还设置有节气门装置28，节气门装置28构造用于将燃油和空气的混合物输送到气缸和将燃烧尾气从气缸排出。节气门装置28包括进气门29和排气活门30，其可由如图1中所示的各自的进气和排气凸轮轴32、34致动。进气和排气活门29,30设置在气缸盖21内部。进气和排气凸轮轴32,34可被旋转地安装在气缸盖21上或气缸盖21内部。虽然显示了单独的进气和排气凸轮轴32,34，例如通常用于顶置凸轮式发动机中的，但是可采用一个凸轮轴，并且该一个凸轮轴被旋转地安装在气缸体22内，例如在顶置气门式发动机中，用于致动进气和排气门29,30。