[发明专利]多速变速器齿轮和离合器设置

说明书

相关申请

本申请要求于2012年2月3日提交的美国临时申请No. 61/594,627的权益，上述申请的全部内容在此作为参考引入。

技术领域

本发明总体上涉及多速变速器。更具体地，本发明涉及用于多速变速器的齿轮和离合器设置。

背景技术

该部分的内容仅提供与本公开有关的背景信息，且可能会或可能不会构成现有技术。

典型的多速变速器使用摩擦离合器、行星齿轮装置和固定互连件的组合来实现多个传动比。行星齿轮组的数量和物理设置通常由包装、成本和期望速度比规定。

虽然当前变速器实现其预期目的，但是对新式和改进变速器配置的需要实质上是持续不断的，所述变速器配置展现改进的性能（尤其是从效率、响应性和平滑性的角度看）和改进的包装（主要是减少尺寸和重量）。因此，需要改进的、成本有效的、紧凑的多速变速器。

发明内容

一种变速器，包括输入构件、输出构件、至少四个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。所述行星齿轮组中的每个包括第一、第二和第三构件。所述扭矩传递装置包括以各种组合致动以建立多个前进传动比和倒档传动比的离合器和制动器。

在一种设置中，变速器包括：输入构件和输出构件、多个齿轮组件、多个扭矩传递机构、变矩器和传动机构。所述多个行星齿轮组件中的至少一个联接到所述输入构件，且所述多个齿轮组件中的至少另一个联接到所述输出构件。所述多个扭矩传递机构可选择性地接合，以借助于所述多个齿轮组件在所述输入构件和所述输出构件之间建立至少十个前进速度比和至少一个倒档速度比。所述变矩器联接到输入构件，从而变矩器将输入扭矩提供给输入构件。所述传动机构联接到输出构件，且包括差速器组件，所述差速器组件给机动车辆提供前轮驱动和全轮驱动模式。

方案1．一种用于机动车辆的多速变速器，包括：

输入构件和输出构件；

多个行星齿轮组件，所述多个行星齿轮组件中的至少一个联接到所述输入构件，且所述多个齿轮组件中的至少另一个联接到所述输出构件；

多个扭矩传递机构，所述多个扭矩传递机构可选择性地接合，以借助于所述多个齿轮组件在所述输入构件和所述输出构件之间建立至少十个前进速度比和至少一个倒档速度比；

变矩器，所述变矩器联接到输入构件，变矩器将输入扭矩提供给输入构件；和

传动机构，所述传动机构联接到输出构件，输出扭矩通过输出构件传输给传动机构，其中，所述传动机构包括差速器组件，所述差速器组件给机动车辆提供前轮驱动和全轮驱动模式。

方案2．根据方案1所述的多速变速器，其中，所述多个行星齿轮组件是四个行星齿轮组件。

方案3．根据方案2所述的多速变速器，其中，每个行星齿轮组件包括太阳轮构件、齿圈构件、以及支撑一组行星齿轮的行星齿轮行星架构件。

方案4．根据方案1所述的多速变速器，其中，所述多个扭矩传递机构是七个扭矩传递机构。

方案5．根据方案1所述的多速变速器，其中，所述多个扭矩传递机构中的第一组是制动器，所述多个扭矩传递机构中的第二组是离合器。

方案6．根据方案1所述的多速变速器，其中，两个接合的扭矩传递机构的各种组合建立具体速度比。

方案7．根据方案1所述的多速变速器，其中，变速器是包括圆环的起动装置，所述圆环用轴连接到机动车辆发动机。

方案8．根据方案7所述的多速变速器，其中，所述圆环通过单向离合器连接到定子，以确保圆环仅仅以一个方向旋转。

方案9．根据方案7所述的多速变速器，其中，所述起动装置包括双弹簧/阻尼器，其使用离合器联接到圆环，以最小化振动传输给多速变速器。

方案10．根据方案9所述的多速变速器，其中，当离合器接合时，来自于发动机的扭矩传输给多速变速器。

方案11．根据方案7所述的多速变速器，其中，所述起动装置包括经受滑移影响的流体离合器。

方案12．根据方案1所述的多速变速器，其中，所述传动机构借助于用链条连接在一起的一对链轮联接到输出构件。

方案13．根据方案12所述的多速变速器，其中，所述传动机构包括行星齿轮组，将该对链轮中的一个联接到差速器组件。

方案14．根据方案13所述的多速变速器，其中，所述行星齿轮组包括太阳轮构件、齿圈构件、以及支撑一组行星齿轮的行星齿轮行星架构件，所述太阳轮构件与联接到该对链轮中的所述一个的互连构件连接以便共同旋转，所述齿圈构件连接到多速变速器的壳体，所述行星架构件与差速器连接以便共同旋转。