[发明专利]一种排气阀转接器

说明书

一种排气阀转接器，其应用于离合器液压分离系统中。所述排气阀转接器包括壳体、放气阀体及至少一个螺栓接头。所述壳体具有第一壳体及与第一壳体垂直设置的第二壳体，所述放气阀体安装在第二壳体内，所述第一壳体的两端用以分别连接离合器液压分离系统的液压管路。所述至少一个螺栓接头包括插入所述第一壳体内部的本体部及部分暴露于第一壳体外部的头部。所述第一壳体设有防止所述头部转动的防转部，因此排气阀转接器在安装过程中不会发生转动现象。

技术领域

本发明涉及汽车离合器液压分离系统，尤其涉及一种具有排气阀转接器的汽车离合器液压分离系统。

背景技术

汽车离合器液压分离系统主要由离合器踏板、主缸、副缸、中间的液压管路、阀体及减震阻尼单元组成。它的工作原理是主缸将从离合器踏板传来的踏板力，转变成为液压管路中的压强，并且传递到离合器副缸中，而副缸可以将这个压强转变成作用在离合器膜片弹簧上的作用力。汽车离合器液压分离系统的液压管路在注入液体后可能会仍然存在空气，这样离合器踏板被踏下去的时候会感觉到没有阻力，这将影响离合器的分离和后续的挂挡动作，因此需要在离合器液压分离系统中设置排气阀来实现排气。排气阀通常被设计为一种排气阀转接器而被安装在汽车离合器液压分离系统中。

图1和图2揭示了目前常用的一种排气阀转接器100’，其位于变速箱壳体内并且两端分别连接液压管路。排气阀转接器100’包括壳体1’、与壳体1’垂直设置的放气阀体3’及插入壳体1’内部的螺栓接头2’。壳体1’包括横向壳体12’及与横向壳体12’垂直设置的纵向壳体11’，螺栓接头2’插入横向壳体12’内部设置的第一腔体内，而放气阀体3’插入纵向壳体11’内设置的第二腔体内。放气阀体3’可以实现整个离合器液压分离系统的排气。

由于排气阀转接器100’的两端分别通过螺栓接头连接至液压管路，而螺栓接头2’与壳体1’的横向壳体12’之间仅仅是插接配合结构，因此，在螺栓接头2’与液压管路连接过程中，壳体1’会围绕螺栓接头2’转动并且有可能会导致泄漏事件发生。

因此，需要提供一种改进的排气阀转接器以解决上述问题。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种具有防转功能的排气阀转接器。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：一种排气阀转接器，其应用于离合器液压分离系统中，所述排气阀转接器包括壳体、放气阀体及至少一个螺栓接头，所述壳体具有第一壳体及与第一壳体垂直设置的第二壳体，所述放气阀体安装在第二壳体内，所述第一壳体的两端用以分别连接离合器液压分离系统的液压管路，所述至少一个螺栓接头包括插入所述第一壳体内部的本体部及部分暴露于第一壳体外部的头部，所述第一壳体设有防止所述头部转动的防转部。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：所述防转部在排气阀转接器安装过程中可以防止排气阀转接器转动。

附图说明

图1是现有技术的排气阀转接器的立体图；

图2是图1所示的排气阀转接器的剖视图；

图3是本发明的排气阀转接器的立体图，其中螺栓接头没有安装；

图4是图3所示的排气阀转接器的剖视图；

图5是本发明的排气阀转接器的立体图，其中螺栓接头已经安装；

图6是图5所示的排气阀转接器的剖视图。

具体实施方式

由图3至图6所示，本发明的排气阀转接器100应用于离合器液压分离系统中，特别是汽车的离合器液压分离系统中。排气阀转接器100包括壳体1、放气阀体3及至少一个螺栓接头2。