[发明专利]航空柴油发动机

权利要求书

1.一种对置八缸发动机，带有配置成在使振动最小化的同时，能仅使一排气缸，即所述八缸中的四缸运行的成对弯程的曲轴，所述发动机包括：

压缩燃烧；

平卧对置构造的八缸，其中四个气缸在第一排中，且四个气缸在对置的第二排中，其中气缸1、2、3、4分组在所述第一排中，且气缸5、6、7、8分组在所述第二排中；

曲轴，该曲轴具有四个成对的弯程，所述弯程可操作地联接到对置气缸的各个活塞，其中第一对弯程可操作地联接到气缸1和气缸5的活塞，第二对弯程可操作地联接到气缸2和气缸6的活塞，其中第三对弯程可操作地联接到气缸3和气缸7的活塞，第四对弯程可操作地联接到气缸4和气缸8的活塞；并且

其中所述发动机的点火次序为1-7-5-3-6-4-2-8。

2.根据权利要求1所述的发动机，还包括能关闭所述第一排和第二排中任一排的发动机控制单元。

3.根据权利要求2所述的发动机，其中所述发动机控制单元提供从发动机布置角度出发的电独立性以及从发动机燃料供给角度出发的燃料独立性。

4.根据权利要求1所述的发动机，还包括可操作地联接到各排气缸的单个冷却系统；以及可操作地联接到各排气缸的单个润滑系统。

5.根据权利要求1所述的发动机，还包括涡轮增压器。

6.一种形成对置八缸发动机的方法，所述发动机带有配置成在使振动最小化的同时，能仅使一排气缸，即所述八缸中的四缸运行的成对弯程的曲轴，所述方法包括：

形成具有平卧对置构造的八缸的发动机体，其中四个气缸在第一排中，且四个气缸在对置的第二排中，其中气缸1、2、3、4分组在所述第一排中，且气缸5、6、7、8分组在所述第二排中，

形成曲轴，该曲轴具有四个成对的弯程，所述弯程可操作地联接到对置气缸的各个活塞，其中第一对弯程可操作地联接到气缸1和气缸5的活塞，第二对弯程可操作地联接到气缸2和气缸6的活塞，其中第三对弯程可操作地联接到气缸3和气缸7的活塞，第四对弯程可操作地联接到气缸4和气缸8的活塞；

并且建立点火次序为1-7-5-3-6-4-2-8。

7.根据权利要求6所述的形成所述发动机的方法，还包括将所述第一和第二排的气缸分开以进行独立操作。

8.根据权利要求7所述的形成所述发动机的方法，还包括：提供从发动机布置角度出发的电独立性；提供从发动机充排空气角度出发的进气独立性；并且提供从发动机燃料供给角度出发的燃料独立性。

9.根据权利要求7所述的形成所述发动机的方法，还包括：

提供单个冷却系统；以及

提供单个润滑系统共享。

10.根据权利要求6所述的形成所述发动机的方法，还包括：包含涡轮增压器。

11.一种对置八缸发动机，所述发动机带有配置成在使振动最小化的同时，能仅使一排气缸，即所述八缸中的四缸运行的成对弯程的曲轴，所述发动机包括：

第一排的四个气缸被编号为从所述发动机一端开始的1至4，各气缸配置成容纳活塞；第二排的四个气缸被编号为从所述发动机的相同端开始的5-8，各气缸配置成容纳活塞；以及

曲轴，该曲轴具有四个成对的弯程，所述弯程被配置成，使得各排中对置的活塞与相同的成对的弯程相联接；其中所述发动机的点火次序为1-7-5-3-6-4-2-8。

12.根据权利要求11所述的发动机，还包括可操作地联接到第一排气缸的第一发动机控制单元，以及可操作地联接到第二排气缸的第二发动机控制单元，其中所述第一和第二排的气缸可独立操作。

13.根据权利要求11所述的发动机，可操作地同时联接到所述第一排气缸和所述第二排气缸的冷却系统；以及可操作地同时联接到所述第一排气缸和所述第二排气缸的润滑系统。