[发明专利]变速器用离合器

说明书

技术领域

本发明涉及变速器用离合器，其具备：第1变速轴；第2变速轴，其与所述第1变速轴的外周同轴地嵌合；第1离合器引导部件，其固定于所述第1变速轴；第2离合器引导部件，其固定于所述第2变速轴；以及摩擦部件，其用于结合所述第1、第2离合器引导部件。

背景技术

由下述专利文献1公知有用于机动车用自动变速器的湿式多板型离合器。该离合器具备：离合器鼓（离合器外部件）51，其与副轴12以花键结合；离合器花键部（离合器内部件）23c，其与齿轮23b设置为一体，齿轮23b以相对旋转自如的方式与副轴12嵌合；离合器片55和离合器盘56，其配置在离合器鼓51和离合器花键部23c之间；以及离合器活塞52，其使离合器片55与离合器盘56相互抵接从而使离合器卡合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-99186号公报

发明内容

发明要解决的课题

在所述离合器中，如果不确保离合器外部件和离合器内部件的同轴性，则在离合器卡合时，离合器片和离合器盘无法以均匀的面压抵接，因此有可能发生扭矩传递容量的降低，产生扭矩变动，并产生以该扭矩变动为起因的颤抖或异响。

上述专利文献1中记载的发明经由轴承将副轴12支承在变速器壳体，并将离合器鼓51和离合器花键部23c支承在该副轴12，因此，存在以下问题：在离合器发生的颤抖的振动直接传递至副轴12。假设将离合器设置在与发动机直接相连的主轴，则有以下可能：特别在发动机怠速运转时，由于离合器的翻倒而成为重心离开中心的偏心状态，在主轴上产生振动。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于抑制以离合器的颤抖为起因的变速器的振动。

用于解决课题的手段

为达成上述目的，根据本发明，提出有一种变速器用离合器，其具备：第1变速轴；第2变速轴，其与所述第1变速轴的外周同轴地嵌合；第1离合器引导部件，其固定于所述第1变速轴；第2离合器引导部件，其固定于所述第2变速轴；以及摩擦部件，其使所述第1离合器引导部件与第2离合器引导部件结合，所述变速器用离合器的第1特征在于，变速器壳体具备第1壁部和第2壁部，所述第1壁部和第2壁部划分出离合器收纳室，所述离合器收纳室收纳所述第1离合器引导部件与第2离合器引导部件、所述摩擦部件、以及所述第1变速轴的从所述第2变速轴的轴端部伸出的伸出部，所述第1离合器引导部件经由第1轴承支承于所述第1壁部，所述第2离合器引导部件经由第2轴承支承于所述第2壁部的供所述第1变速轴贯通的贯通孔。

此外，根据本发明，提出有变速器用离合器，在所述第1特征的基础上，其第2特征在于，所述第2轴承将所述第2离合器引导部件和所述第2变速轴双方支承于所述第2壁部的贯通孔。

此外，根据本发明，提出有变速器用离合器，在所述第1或第2特征的基础上，其第3特征在于，在所述第1离合器引导部件和所述第2离合器引导部件之间具备第3轴承。

此外，实施方式的第1主输入轴13对应本发明的第1变速轴，实施方式的第1副输入轴15对应本发明的第2变速轴，实施方式的离合器外部件58对应本发明的第1离合器引导部件，实施方式的离合器内部件61对应本发明的第2离合器引导部件，实施方式的第1～第3滚珠轴承60、63、64对应本发明的第1～第3轴承，实施方式的离合器片66和离合器盘67对应本发明的摩擦部件。

发明的效果

根据本发明的第1特征，变速器用离合器具备：第1变速轴；第2变速轴，其与第1变速轴的外周同轴地嵌合；第1离合器引导部件，其固定于第1变速轴；第2离合器引导部件，其固定于第2变速轴；以及摩擦部件，其使第1、第2离合器引导部件结合。变速器壳体具备第1壁部和第2壁部，第1壁部和第2壁部划分出离合器收纳室，离合器收纳室收纳第1、第2离合器引导部件、摩擦部件、以及第1变速轴的从第2变速轴的轴端部伸出的伸出部，第1离合器引导部件经由第1轴承支承于第1壁部，第2离合器引导部件经由第2轴承支承于第2壁部的供第1变速轴贯通的贯通孔，因此，能够将第1、第2离合器引导部件从第1、第2变速轴独立出来而支承于变速器壳体，提高了同轴性，防止了离合器的扭矩传递容量的降低，并抑制了扭矩变动，从而能够避免颤抖的发生并降低变速器的振动。

此外，根据本发明的第2特征，由于第2轴承将第2离合器引导部件和第2变速轴双方支承在第2壁部的贯通孔，因此，能够将第2轴承共用于对第2离合器引导部件和第2变速轴的支承，能够削减部件数量。