[发明专利]用于车辆驱动系的离合器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种特别用于车辆驱动系的离合器装置，该离合器装置具有：转动元件，该转动元件安装在外壳上以便能绕纵向轴线转动并且该转动元件限定一腔；离合器，该离合器具有彼此联接的第一离合器元件和第二离合器元件，该离合器设置在腔中，其中，第一离合器元件或第二离合器元件联接于转动元件，并且该离合器装置具有流体致动器装置，该流体致动器装置具有第一致动器元件和第二致动器元件，第一致动器元件和第二致动器元件能够相对于彼此移动以便致动离合器。

背景技术

这种离合器装置例如用于车辆驱动系，如设置在内燃发动机与齿轮箱之间的起动离合器。另外，这种离合器装置用作锁定式离合器。这些离合器装置例如可以为所谓的“悬挂式离合器（hang-on clutch）”，这些离合器装置为了在必要时设定四轮驱动模式将第二从动轴连接至万向轴或类似装置。但是，这种锁定式离合器也能够用作横向锁定式离合器，其中，例如从动轴的右手驱动轴和左手驱动轴能够彼此连接以便以此方式设定横向锁定功能。另外，这种锁定式离合器能够用于双离合器装置，该双离合器装置将驱动单元的一个输出端连接至从动轴的左手驱动轴或右手驱动轴而不需要机械差速器。

在这种锁定式离合器中，已知所谓的无源锁定式离合器，在该无源锁定式离合器中，基于车轮或车桥之间的转速差或转矩差来设定锁定转矩，所述锁定转矩不能受影响。在上下文中，检测转速的系统包括所谓的硅油离合器（visco clutch）。相比较而言，所谓的托森差速器以检测转矩的方式操作。

另外，已知所谓的主动锁，该主动锁能够容易地集成到电子驱动控制系统，比如ABS（防滑）或ESP（牵引控制）中。主动锁能够不受差速器转速的影响而随时致动主动锁或者使主动锁不起作用，因而防止与干扰电子控制系统的无源锁定系统相关联的干扰转矩。摩擦离合器通常用于主动锁定离合器。由于良好的计量性和良好的磨损性能，这些摩擦离合器能够具体为湿运行多板离合器。

在横向锁定离合器中，转速补偿由于从动轴的机械差速器而受限。这种横向锁定离合器的优点在于其也能够用于仅用一个车桥而被驱动的车辆，其中，能够获得与运动型全轮驱动车辆的性能接近的性能。这种横向锁定离合器例如能够如额外的离合器那样以凸缘的方式连接于齿轮箱外壳的外侧并且通过键连接齿以防转动的方式连接于差速器篮。但是，还已知使这种横向锁定离合器集成到齿轮箱中以便节省安装空间、重量和组装成本。

为了致动这种离合器装置，已知在外壳中提供液压活塞，当施加压力时，该液压活塞通过由轴向轴承和压力板组成的装置压到离合器元件（例如多板组）上。在这些装置中，该离合器装置不形成自身封闭的系统、这使集成的情况复杂并且需要对齿轮箱外壳进行改变。这又导致更高的生产成本。

另外，已知基于转动压力活塞的概念。在上下文中，液压压力通过所谓的转动衬套从其中设置有压力源的外壳被传递至转动锁定离合器和集成到其中的压力活塞。在该实施方式中，不需要轴向轴承。当使用这种共同转动活塞时，离合器装置能够具体是封闭系统，其能够使用完全限定的现有接合部使封闭系统集成到齿轮箱中。但是，所需的转动衬套在技术上要求很高，并且所需的转动衬套通常与相对高的泄漏率相关联。这在集成到现有齿轮箱中的情况下使常见的压力源的使用较为困难。另外，在压力活塞中出现的离心力的补偿在结构上复杂并因此昂贵。

为了致动这种离合器装置，还已知使用滚珠坡道系统（“ETM”）。在这些球斜面系统中，电动机通过很高的传动比来驱动滚珠坡道。由于滚道中的倾斜度而产生轴向力，该轴向力压缩多板组并且因而允许传递转矩。

尽管能够在轴向方向上将这种滚珠坡道系统制得非常短，但较大的电机由于力的机械传递而必须安装在联接系统的附近。

另外，已知通过电磁致动的引导控制离合器来致动离合器装置。该引导控制离合器能够使滚珠坡道的部段减速，因此滚珠坡道中产生相对转速。因而，滚珠坡道能够对实际的离合器组施加力并且产生锁定效果和/或使离合器闭合。

但是，具有滚珠坡道和电磁致动的引导控制离合器的这种致动器装置在轴向方向上非常大，这使集成到驱动系中较为困难。

在该背景技术下，本发明的目的在于提供这样的一种离合器装置：即，该离合器装置能够较好地集成到车辆驱动系中和/或该离合器装置能够具体是封闭系统或模块。

发明内容

借助在开头描述的离合器装置来达到该目的，在所述离合器装置中，至少第一致动器元件能够以防转动的方式紧固至外壳并且从转动元件外侧延伸至腔中。

该措施能够确保摩擦离合器能够形成为封闭模块，因而摩擦离合器能够较好地集成在车辆驱动系中。