[发明专利]一种离合器分泵的固定装置

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种离合器分泵，特别是一种离合器分泵的固定装置。

背景技术

手动变速器在选换挡过程中均需要对离合器进行分离，离合器分泵就是实现这一功能的装置。离合器总泵和分泵，相当于两个液压缸。总泵上有进出油管，分泵只有一根管。驾驶员踩下离合器，总泵的压力传输到分泵，分泵工作，分离拨叉将离合器压盘及摩擦片脱离飞轮，这时就可以开始换挡。松开离合器，分泵停止工作，离合器压盘及片和飞轮接触，动力传输继续，分泵的油回流进油壶。

现目前所用的离合器分泵种类繁多，差别却不大。目前在手动挡变速器上使用的离合器分泵的泵体主要是采用铸铁材料，此种离合器分泵重量重，成本高，不能满足轻量化和成本低的要求；且各主机厂现在大量开发新的车型，根据搭载的发动机不同，往往因为结合面的改变或者悬置等原因需要开发新的离合器分泵以满足相应的安装关系。

常用的离合器分泵安装方式为离合器分泵的安装法兰和离合器分泵泵体铸造一体成型，通过安装法兰固定在变速器壳体上。如中华人民共和国国家知识产权局公布的一种新型汽车离合器分泵【专利号：200520045798.8，公告号：CN2903548】，其特征在于：环状U形油缸设有环状U形油压缸外壁和环状U形油压缸内壁，环状U形油压缸内、外壁分别与环状U形油缸内、外壁接盘呈90度角外展，环状U形油压缸内、外壁之间设有环形活塞，环形活塞与分离轴轴承相连，环形活塞上设有橡胶油封和环形防尘封，环状U形油压缸外壁的一端与活塞定位卡相连。环状U形油压缸内壁与变速器一轴轴承盖一体，再通过轴承盖上的螺栓孔安装到变速器壳体上，使用时本实用新型直接安装在离合器的后端即变速器的前端。

当搭载的发动机发生变更而引起安装角度变化或者悬置需要避让时，即需要开发新的离合器分泵，即使是输入扭矩和分离行程差别不大也需要重新开发以满足各种需求。因为细小的安装差别而重新开发新的分泵泵体，这不仅造成资源浪费，也增加了生产成本。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种有效提高离合器分泵适用性的固定装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种离合器分泵的固定装置，包括离合器分泵的泵体上呈圆柱状的连接部和将泵体固定在变速器壳体上的安装法兰，所述的安装法兰具有与泵体的连接部相套嵌的定位筒，所述的定位筒与连接部之间设有能使泵体周向及轴向都固定的定位机构。

离合器分泵的泵体上具有圆柱状的连接部，安装法兰上具有定位筒，连接部能嵌入定位筒内。旋转泵体并调整到所需的安装角度后，可通过定位机构将连接部固定在定位筒内，使泵体不能相对安装法兰周向转动或轴向移动，安装法兰再通过螺栓固连到变速器壳体上。若变速器更换导致安装法兰不能满足其安装条件，那么只需更换合适的安装法兰即可，而无需更换离合器分泵，这样既提高了离合器分泵的适用性，也节省了重新开发离合器分泵的成本。

在上述的离合器分泵的固定装置中，所述的定位机构包括定位销、若干开设在定位筒周向上的通孔、开设在泵体的连接部上的定位槽，当定位筒套在连接部外时使相应的通孔与定位槽对齐并通过插入定位销将定位筒与泵体固连。在定位筒的周向上开设若干通孔，旋转泵体使其符合所需安装要求后，调整通孔与定位槽使两者相配合并插入定位销固定。

作为另一种方案，在上述的离合器分泵的固定装置中，所述的定位机构包括若干周向分布在连接部上的齿条和若干分布在定位筒内侧面且与齿条相对应的齿槽，所述的定位筒侧面还具有开口，开口的两端均连接有向外延伸的安装部。旋转泵体到适合安装的位置后，将定位筒套在连接部上，齿条与齿槽能相配合对泵体形成周向固定，再压合开口两端的安装部使泵体不再轴向窜动。

在上述的离合器分泵的固定装置中，所述的齿条长度与定位筒的齿槽长度相等。齿条沿着齿槽滑行，安装拆卸比较方便，而且长度相同使泵体不容易在定位筒内摆动。

在上述的离合器分泵的固定装置中，所述的齿条与齿槽数量一一对应。齿条与齿槽数量一一对应，无论旋转泵体到多少角度，每个齿条均能与齿槽一一相卡嵌，泵体的最小角度调整量取决于齿条的数量。

在上述的离合器分泵的固定装置中，所述的安装部上开设有两个安装孔。两安装孔与变速器壳体上的安装孔相对应，利用在安装孔内插入螺栓使安装法兰固定在变速器壳体上；同时拧紧螺栓也会使两安装部互相紧靠，那么定位筒收缩可以更好地压紧泵体的连接部，提高连接牢固度。