[实用新型]天然气汽车排气制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统领域，尤其涉及一种天然气汽车排气制动装置。

背景技术

汽车排气制动装置是一种汽车辅助制动装置，通常串联在整车排气管上。一般，惯性大的重型车辆多匹配有汽车排气制动装置，以供整车下长坡或者陡坡时使用。其目的是降低车速、确保整车安全和提高制动器使用寿命。汽车排气制动装置工作时，排气制动装置中的蝶阀关闭，使汽车的排气管被堵住，从而使发动机的背压增加，此时，发动机处于反拖状态，不对外做功。发动机由动力源变为大气泵，消耗来自于整车下坡产生的动力，从而达到降低车速的目的。

然而，柴油发动机与预混式发动机在供气方式上不同。柴油发动机进入的是纯空气且无节流装置。当排气制动装置起作用时，压缩介质不会受到节流装置阻碍，仍然可进入气缸。而预混式天然气发动机进入的混合可燃气体，需要节流装置调节进气量，以达到控制发动机负荷的作用。如果预混式发动机采用柴油发动机的排气制动装置，当排气制动装置工作时，节流装置一旦关闭，压缩介质就无法进入气缸，就会使排气制动装置失效。因而，目前的排气制动装置不适用于预混式天然气发动机，需要对预混式天然气发动机的排气制动装置重新设计。

因此，有必要提供一种天然气汽车排气制动装置来克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能满足整车辅助制动需求、结构简单、安装方便、行车安全性高且制动器磨损小的天然气汽车排气制动装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种天然气汽车排气制动装置包括排气制动阀、进气管、节气门、节气门位置传感器、排气制动请求开关、进气管控制阀和电子控制器，排气制动阀安装在汽车排气管中，进气管与发动机气缸连接，节气门安装在进气管的一个通道上，节气门位置传感器安装在节气门上，进气管控制阀安装在进气管的另一个通道上，电子控制器的两个输入端分别与节气门位置传感器和排气制动请求开关连接，电子控制器的两个输出端分别与进气管控制阀和排气制动阀连接。

较佳地，排气制动阀和进气管控制阀均为蝶阀。

较佳地，进气管为双通道进气管。

与现有技术相比，由于本实用新型汽车排气制动装置的进气管有两个通道，第一个通道可作为燃烧气体的进气口，第二个通道可作为空气的进气口，当汽车进行排气制动时，第一个通道关闭，作为压缩介质的空气可通过进气管控制阀的开启经过第二个通道进入气缸内，从而满足天然气汽车排气制动的要求。另外，本实用新型的结构简单、安装方便、行车安全性高且制动器磨损小。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为本实用新型天然气汽车排气制动装置的结构示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

参考图1，本实施例天然气汽车排气制动装置包括排气制动阀10、进气管20、节气门30、节气门位置传感器40、排气制动请求开关50、进气管控制阀60和电子控制器70。排气制动阀10安装在汽车排气管(未图示)中，进气管20与发动机气缸80连接，节气门30安装在进气管20的第一通道21上，节气门位置传感器40安装在节气门30上，进气管控制阀60安装在进气管20的第二通道22上。电子控制器70的两个输入端分别与节气门位置传感器40和排气制动请求开关50连接，电子控制器70的两个输出端分别与进气管控制阀60和排气制动阀10连接。优选地，排气制动阀10和进气管控制阀60均为蝶阀，进气管20为双通道进气管。

下面结合图1对本实用新型的工作原理做一详细的说明。

当汽车处于下坡或陡坡时，关闭节气门，以关闭进气管的第一通道，同时，驾驶员通过排气制动请求开关发送请求制动的信号给电子控制器。然后，电子控制器发送关闭信号控制排气制动阀关闭，并发送开启信号控制进气管控制阀开启，以开通进气管的第二通道，作为压缩介质的空气通过第二通道进入发动机气缸中，从而利用汽车本身的动能压缩空气做功。

当汽车需要关闭排气制动时，打开节气门，以开启进气管的第一通道，同时，驾驶员通过排气制动请求开关发送退出制动的信号给电子控制器。然后，电子控制器发送开启信号控制排气制动阀开启，并发送关闭信号控制进气管控制阀关闭，以关闭进气管的第二通道，这样，汽车进入正常行驶的状态。