[发明专利]一种车钩二级缓冲装置

说明书

技术领域

 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种在现有的后从板座上设置有二级缓冲装置的车钩二级缓冲装置。

背景技术

现有技术中，在铁路货车车钩缓冲装置上应用后从板座时，缓冲器与后从板座之间具有空隙。当车钩由牵引工况向冲击工况转换时，缓冲器与后从板座之间的空隙会使车钩产生空行程，造成车钩力陡然增大，长此以往，缩短了车钩缓冲装置的使用寿命。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出了一种在现有的后从板做上设置有二级缓冲装置的车钩二级缓冲装置。

本发明提供的车钩二级缓冲装置包括第Ⅰ挡板、第Ⅱ挡板和第Ⅲ挡板，所述第Ⅰ挡板、所述第Ⅱ挡板和所述第Ⅲ挡板之间形成内腔，处于所述第Ⅰ挡板与所述第Ⅲ挡板之间的内腔和处于所述第Ⅱ挡板与所述第Ⅲ挡板之间的内腔中分别设有第Ⅰ筋板和第Ⅱ筋板，使得处于所述第Ⅰ挡板与所述第Ⅲ挡板之间的内腔和处于所述第Ⅱ挡板与所述第Ⅲ挡板之间的内腔分别被分隔成三个部分，其中，所述内腔，处于第Ⅰ筋板和第Ⅱ筋板之间的为中间腔体，处于第Ⅰ筋板外侧的和处于第Ⅱ筋板外侧的为侧腔体；

在所述第Ⅰ挡板和第Ⅱ挡板上与所述腔体对应的位置开设有相互对称的至少一对第一种通孔；

所述车钩二级缓冲装置还包括第Ⅰ缓冲挡板，第Ⅱ缓冲挡板和与所述第一种通孔数量相同的缓冲节，所述第Ⅰ缓冲挡板和所述第Ⅱ缓冲挡板分别通过所述第一种通孔连接有所述缓冲节。

作为优选，第一种缓冲节包括推杆、垫片和弹性部件，所述缓冲挡板固定连接于所述推杆的一端，所述推杆穿过所述第一种通孔，所述推杆的另一端固定连接于所述垫片，所述弹性部件的一端抵顶于所述垫片，所述弹性部件的另一端抵顶于所述第Ⅲ挡板，所述缓冲挡板的直径或者直径当量大于所述第一种通孔的直径或者直径当量，所述垫片的直径或者直径当量大于所述第一种通孔的直径或者直径当量，所述弹性部件的长度大于所述内腔的长度，使得所述弹性部件在所述垫片和所述第Ⅲ挡板之间被压缩而产生预紧力。

作为优选，所述第Ⅲ挡板上与所述第一种通孔相对应的位置开设有与所述第一种通孔数量相同的第二种通孔；

第二种缓冲节包括推杆、垫片、导向杆、弹性部件和锁紧部件，所述缓冲挡板固定连接于所述推杆的一端，所述推杆穿过所述第一种通孔，所述推杆的另一端固定连接于所述垫片的一面，所述垫片的另一面固定连接于所述导向杆的一端，所述导向杆的另一端伸出于所述第二种通孔，所述导向杆的伸出端通过所述锁紧部件锁紧，所述弹性部件套设于所述导向杆，所述弹性部件的一端抵顶于所述垫片，所述弹性部件的另一端抵顶于所述第Ⅲ挡板，所述缓冲挡板的直径或者直径当量大于所述第一种通孔的直径或者直径当量，所述垫片的直径或者直径当量大于所述第一种通孔的直径或者直径当量，所述锁紧部件的直径或者直径当量大于所述第二种通孔的直径或者直径当量，所述弹性部件的直径或者直径当量大于所述第二种通孔的直径或者直径当量，所述弹性部件的长度大于所述内腔的长度，使得所述弹性部件在所述垫片和所述第Ⅲ挡板之间被压缩而产生预紧力。

作为优选，在所述第Ⅰ挡板和第Ⅱ挡板上与侧腔体对应的位置开设有相互对称的两对所述第一种通孔，所述第Ⅰ缓冲挡板和所述第Ⅱ缓冲挡板分别通过所述第一种通孔连接有所述第一种缓冲节。

作为优选，在所述第Ⅰ挡板和第Ⅱ挡板上与侧腔体对应的位置开设有相互对称的两对第一种通孔，在所述第Ⅲ挡板上与所述第一种通孔相对应的位置开设有两对所述第二种通孔，所述第Ⅰ缓冲挡板和所述第Ⅱ缓冲挡板分别通过所述第一种通孔和所述第二种通孔连接有所述第二种缓冲节。

作为优选，在所述第Ⅰ挡板和第Ⅱ挡板上与中间腔体和侧腔体对应的位置开设有相互对称的三对所述第一种通孔，所述第Ⅰ缓冲挡板和所述第Ⅱ缓冲挡板分别通过所述第一种通孔连接有所述第一种缓冲节。

作为优选，在所述第Ⅰ挡板和第Ⅱ挡板上与中间腔体和侧腔体对应的位置开设有相互对称的三对第一种通孔，在所述第Ⅲ挡板上与所述第一种通孔相对应的位置开设有三对所述第二种通孔，所述第Ⅰ缓冲挡板和所述第Ⅱ缓冲挡板分别通过所述第一种通孔和所述第二种通孔连接有所述第二种缓冲节。

作为优选，所述弹性部件为弹簧。

作为优选，所述通孔为圆形孔或者方形孔。

作为优选，所述锁紧部件为螺母或者销轴。

本发明提供的车钩二级缓冲装置的有益效果在于：