[发明专利]用于车辆的驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的驱动系统。

背景技术

在JP2009-101730A、JP2006-137406A和JP2010-6190A(下文称为专利文献1、2和3)中各自披露了周知的用于车辆的驱动系统，包括变速器(来自发动机输出轴的发动机驱动力传送至该变速器)以及布置在发动机的输出轴与变速器的输入轴之间的离合机构。根据专利文献1、2和3各自所披露的驱动系统，离合机构包括布置于发动机输出轴处的第一离合部、以及布置在变速器输入轴处的第二离合部。离合机构可在连接状态与分离状态之间切换，在连接状态下，第一离合部与第二离合部互相接合，从而将发动机驱动力传送至变速器，而在分离状态下，第一离合部与第二离合部彼此分离，从而阻断发动机驱动力向变速器传送。

根据专利文献1、2和3各自所披露的驱动系统，在变速器的输入轴转动的条件下，当使离合机构进入连接状态或者进入分离状态时，由于转动的离心力所导致的液压(下文中由于转动的离心力所导致的液压称为离心液压)，会影响离合机构在连接状态与分离状态之间切换时离合机构的操作响应性。结果，会限制离合机构操作响应性的改善。另外，由于转动所致的离心液压会受到输入轴转动速度的影响。据此，离合机构的操作响应性会受到车辆移动速度的影响，从而限制离合机构操作响应性的改善。

因此，对用于车辆的驱动系统存在一种需求，当离合机构在连接状态与分离状态之间切换时，减小由于转动的离心力对离合机构操作响应性的影响，并且改善离合机构的操作响应性。

发明内容

根据本发明的一方面，一种用于车辆的驱动系统，包括：输入件，其可转动方式与驱动源连接；轴件，其沿输入件的旋转轴与输入件共轴布置，并且与变速器连接；第一离合部，其沿旋转轴与输入件和轴件中的一个可移动方式接合；第二离合部，其与第一离合部交替方式布置，并且可与第一离合部接合以及可与第一离合部分离，第二离合部沿旋转轴与输入件和轴件中的另一个可移动方式接合；离合鼓轮，其由输入件或轴件支撑，并且包括在径向按预定长度偏离旋转轴布置的孔，离合鼓轮经由该孔与外侧相连通；活塞，其沿旋转轴可滑动方式适配至离合鼓轮，并且包括压迫第一离合部和第二离合部的压迫部；偏置件，其布置在活塞与离合鼓轮之间，并且使活塞朝第一离合部和第二离合部偏置，经由压迫部，偏置件使第一离合部与第二离合部互相牢固地压贴；加压室，其限定在离合鼓轮与活塞的第一轴向端面之间；以及，弹簧室，其限定在离合鼓轮与活塞的第二轴向端面之间，借助于供给至加压室的机油液压，抵抗偏置件的偏置力以使活塞与第一离合部和第二离合部分离，通过离合鼓轮的孔，将供给至弹簧室的机油排向弹簧室外侧。

根据本发明驱动系统的上述构造，在弹簧室中布置偏置件，偏置件在使第一离合部与第二离合部互相接合的方向施加偏置力。例如，在变速器的轴件转动的状态下，将机油供给至弹簧室。因此，弹簧室的液压和偏置件的机械偏置力可以作为驱动力，用于使第一离合部与第二离合部进入接合状态。结果，使第一离合部与第二离合部迅速地互相接合，所以，提高了在离合机构从分离状态切换至连接状态时离合机构的操作响应性。

例如，在机油余留在加压室和弹簧室的任意一个之中的情况下，由轴件转动所导致的离心力可能影响离合机构的操作响应性和操作控制性。特别地，在轴件以高速转动的条件下，离心力增大。据此，在以高速驱动车辆的情况下，离心力可能进一步影响离合机构的操作响应性和操作控制性。根据本发明驱动系统的构造，在轴件转动的状态下，允许弹簧室的机油余留在其中，同时通过孔排向弹簧室外侧。据此，由弹簧室中所留机油导致的离心力所产生的离心液压，会与由加压室中所留机油导致的离心力所产生的离心液压起反作用。特别地，这两种离心液压作用在彼此相反的方向。据此，在这两种离心液压彼此相等的情况下，这两种离心液压互相抵消。另一方面，在两种离心液压彼此不等的情况下，如上所述，两种离心液压作用在彼此相反的方向。据此，可以减小离心液压对离合机构操作控制性的影响。因此，布置在弹簧室中的偏置件的偏置力的影响大于离心液压的影响。所以，使离心液压的影响最小化，从而改进离合机构在连接状态与分离状态之间切换时离合机构的操作响应性。此外，离心液压随着轴件转动速度的增大而增大。然而，如上所述，离心液压作用在彼此相反的方向并且互相抵消或消减。据此，即使轴件以高速转动时，也可以保证离合机构具有适当的操作响应性和操作控制性。