[发明专利]车钩托架装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车钩缓冲装置，具体的说，是指动车组车钩缓冲装置中的车钩托架装置。

背景技术

车钩缓冲器是用来传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。其与车体之间的连接是通过从板座和托架来连接，一般情况下从板座焊接在车体上，再利用螺栓螺母将托架与从板座紧固连接。现有的车钩托架装置一般是由底座和顶部的上支撑板组合成一个整体结构，底座起到支撑车钩的作用，上支撑板的材料是金属或者尼龙，用以解决在列车运行过程中车钩底部与上支撑板之间的磨耗。

这种结构存在明显的缺点有两处，第一，动车组车钩缓冲装置需要有在垂直方向上的±4°夹角的摆动范围，而这种结构中的底座一般都是刚性的，不能满足此要求，当车钩在垂直方向上有振动时会和车钩托架产生刚性冲击，因此降低车钩寿命，同时运行过程中会产生噪声；第二，车钩装车时的中心高度是严格要求的，必须在公差范围之内，现有的车钩托架装置上的支撑板由于和车钩之间的磨耗会使车钩的中心高逐渐偏出公差范围。当需要调节时，必须更换新的上支撑板，由于非金属材料的上支撑板是焊接在底座上的，更换时需要用割机将其切割，增加了维护成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能满足钩缓装置在垂直方向上的摆动范围要求，且便于对车钩的中心高进行调整的车钩托架装置。

实现上述目的的技术方案是：一种车钩托架装置，包括机体托架梁和两组板弹簧，所述两组板弹簧并列布置，两组板弹簧前端的上部均固定有止动件，前端的下部均固定有止挡件，两组板弹簧后部有第一连接孔，所述机体托架梁包括梁体、轴和摩擦板，其中，轴与梁体固定连接、摩擦板连接在梁体上，所述止挡件包括连接板、支撑座和悬伸挡，其中连接板与支撑座及悬伸挡固定连接或制成一体，连接板具有连接孔，支撑座具有支撑孔，所述止动件包括板座和止动侧板，板座上具有螺纹孔，止动侧板固定连接在板座的一侧或与板座制成一体，止动侧板靠在相应的板弹簧的侧面，所述机体托架梁的轴的两端分别松配合地插在两组板弹簧上装连的止挡件的支撑孔中，止挡件的悬伸挡分别从两组板弹簧前端向前伸出，且位于机体托架梁前侧的下方，螺钉的前部穿过止挡件的连接孔和板弹簧前端的第二连接孔后与止动件的螺纹孔螺纹连接，将止档件、板弹簧、止动件三者固定在一起，所述板弹簧中部的上表面压有垫板和调整隔片。

所述机体托架梁还包括两个端板和两个轴座，其中两个端板分别固定在梁体的两端，两个轴座均固定在梁体下部，轴固定在轴座上从而与梁体固定连接在一起，摩擦板硫化在梁体的上表面。

所述机体托架梁的轴上还套装有隔板，隔板垫在机体托架梁的轴座与止挡件之间。

所述止挡件的支撑座是焊接在连接板上的环。

所述两组板弹簧均包括上部长簧板和下部短簧板。

所述两组板弹簧后部下表面均垫有第一垫板，上表面垫有第二垫板，第一紧固件）依次穿过第一垫板的第一垫板孔、板弹簧后部的第一连接孔和第二垫板的第二垫板孔将第一垫板、板弹簧和第二垫板三者固定在一起。

采用上述技术方案的结构后，由于本发明包括机体托架梁和两组板弹簧，采用两组板弹簧代替现有技术的底座，因此，起到对车钩的有效支撑作用且满足动车组车钩缓冲装置在垂直方向上摆动范围（±4°夹角）的要求；再由于板弹簧中部的上表面压有垫板和调整隔片，因此能够方便地对车钩的中心高进行调整。

附图说明

图1为本发明的车钩托架装置的结构示意图；

图2为图1（省掉紧固件后）的俯视图；

图3为图1的A-A剖面结构示意图；

图4为图1的机体托架梁的结构示意图；

图5为图4的D-D剖面结构示意图；

图6为图1的止挡件的结构示意图；

图7为图6的左视图；

图8为图1的止动件的结构示意图；

图9为图8的左视图；

图10为图1（省掉紧固件后）的B-B剖面结构示意图；

图11为图1（省掉紧固件后）的C-C剖面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。