[发明专利]自动中心缓冲车钩的钩头

说明书

技术领域

本发明涉及根据独立权利要求1的前序部分的自动中心缓冲车钩(automatic central buffer coupling)的钩头(coupling head)。

根据本发明，本发明具体涉及一种自动中心缓冲车钩的钩头，该钩头具有威力森廓型(Willison profile)并且包括一个大联接爪和一个小联接爪，其中，线路联接器(a line coupler)包括至少一个联接部(coupling part)，该线路联接器设置在所述钩头上，从而连接轨道车辆(尤其是铁路车辆)的两个相邻的车体之间的线路，特别是气动制动系统线路和/或供应线路，还有电力供应线路或者信号线路。

具有威力森型钩头(Willison-type coupling head)的中心缓冲车钩用于机械连接例如铁路车辆的两个相邻的车体，并且其特征在于坚固(sturdy)的结构，所以这些类型的钩头通常用于连接货车。在印刷公开出版物DE1 455242A中描述了威力森型钩头的结构和操作的实施例。

从技术角度来讲，SA-3中心缓冲车钩构成进一步改进的威力森型车钩。因此，SA-3中心缓冲车钩的钩头同样具有威力森廓型，该威力森廓型具有一个大联接爪、一个小联接爪以及设置在联接爪之间的联接腔(coupling pocket)。

另一个主要在欧洲常用于货车的中心缓冲车钩为AK69e型中心缓冲车钩，该车钩的钩头也同样具有威力森廓型(Willison profile)。AK69e型中心缓冲车钩目前得到广泛的应用，特别是作为矿车的车钩(coupler)。由于威力森廓型(Willison profile)，例如铁路车辆的两个相邻的车体之间也可以使用机械连接，从而将AK69e型中心缓冲车钩的钩头与SA-3或威力森型中心缓冲车钩的钩头连接。

即使AK69e型中心缓冲车钩的钩头可以直接连接到SA-3或者威力森型中心缓冲车钩的钩头，从而在两个相邻车体之间形成机械连接，不同车钩(coupler)类型的各自的空气线路联接器(air line coupling)不能兼容，所以用于AK69e型中心缓冲车钩的钩头的空气线路联接器(air line coupler)不能与用于SA-3或威力森型中心缓冲车钩的钩头的空气线路联接器直接连接。

发明内容

在提出的这些问题的基础上，本发明的目的是提出开始所说类型的中心缓冲车钩的钩头，该钩头能够与相同设计的对应的车钩的钩头机械连接，从而传递拉力和压力，其中在连接相邻车体的过程中，线路也能够自动地进行连接，特别是气动制动线路和/或供应线路。

另一个目的就是，本发明的钩头能够与AK69e型中心缓冲车钩的钩头兼容，其中钩头的线路联接器可以直接连接到AK69e型中心缓冲车钩的钩头的空气线路联接器，而不需要使用额外的装置。

这个目的通过独立权利要求1的主题来实现。本发明的技术方案的改进的优势在从属权利要求中加以阐述。

用于开始所述类型的钩头的本发明的技术方案的特征具体在于第一硬化体(a first stiffening body)和第二硬化体，该第一硬化体优选形成为联接角的形式，并设置在大联接爪的区域中，所述第二硬化体优选形成为联接腔的形式，具有与第一硬化体互补的结构，并设置在小联接爪的区域中。特征在于，还设置有杠杆机构，该杠杆机构用于使线路联接器的联接部从第一收缩位置自动延伸到在联接面的方向上的第二延伸位置，其中，在钩头与对应的钩头连接的时候，所述杠杆机构可以由与对应的车钩的对应互补结构的硬化体接合的第二硬化体来驱动。

本发明的钩头一方面具有威力森设计(Willison design)，另一方面具有基于威力森/SA-3型车钩结构的整体结构，从而确保可以直接机械连接到已知的充分证明的威力森/SA-3设计的钩头。此外，威力森廓型保证本发明的钩头可以直接连接到AK69e型中心缓冲车钩的钩头。

除了能够与现有的威力森、SA-3或者AK69e型钩头机械连接之外，根据本发明的钩头的特征在于，设置在钩头上的线路联接器，该线路联接器包括联接部，当钩头与对应的车钩的钩头连接时，该联接部可以在联接面的方向上相对于钩头从第一收缩位置移动到第二延伸位置。具体地，当钩头与相同设计的另一钩头连接，当两个钩头之间形成机械连接时，线路联接器的相应的联接部分别自动延伸到第二延伸位置。在第二延伸位置上，线路联接器的联接部位于两个钩头的共同的垂直中心纵向平面中，所以线路联接器在第二位置上可以直接相互连接。