[发明专利]无总泵无液压油式汽车离合器助力器

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件领域，涉及一种无总泵无液压油式汽车离合器助力器。

背景技术

目前，国内外汽车上所用的离合器助力器都是由总泵提供压力，并依靠液压油箱以及高压油管中的液压油作为介质，将脚踏板提供的压力传输给离合器助力器上的气阀开关，使压缩空气进入气缸筒而做功的。由于在使用当中，各油腔及油路中的压力较高，相关密封件容易受损，因而经常导致总泵或离合器助力器失效。另外，原有离合器助力器的内部各个与皮碗的相邻部位润滑脂的含量较少，使之经常在干磨状态下工作，也大大降低了离合器助力器的使用寿命。

现将原有产品的基本构造及工作原理作简要介绍：

参阅图1所示。

(1)总泵部分

3为总泵顶杆，1为液压油箱，在汽车出厂前以及以后的使用中，该油箱始终要保持有足够的液压油。箱内的液压油通过油管2和总泵进油嘴6进入总泵壳体14的内腔。壳体上还有与脚踏板支架相连接的安装孔4，限位螺钉7，壳体内腔装有总泵活塞8，该活塞上装有总泵上皮碗5、总泵下皮碗9，该活塞的下端还装有补偿阀10、补偿阀弹簧11、补偿阀座12。壳体内腔的下面还装有总泵活塞回位弹簧13，壳体的下端有高压油管15与离合器助力器的进油嘴17相连接。

(2)助力器部分

助力器的主体由铝壳体38和气缸筒35相连接而组成。铝壳体顶部的进油嘴17是由空心螺栓16来固定的，铝壳体上还设有放油阀18、排气阀25、压缩空气入口29和气缸筒进排气孔32。壳体与进油嘴相连的下方是大油腔19，大活塞杆40可以在腔内上下移动。大活塞杆上装有活塞杆上皮碗37和活塞杆下皮碗39.大活塞杆的下端与大活塞34和顶杆36相连接。铝壳体的另一个腔内是小油腔22，大小油腔之间靠油腔通孔20相通。小油腔的顶部有堵盖21，下面装有小活塞23，小活塞上设有小活塞通气孔27，还装有小活塞上皮碗24和小活塞下皮碗26。小活塞的下面装有小活塞回位弹簧28、阀座29、阀片30、阀片回位弹簧31。

其工作原理是：

汽车换挡前踩下离合器脚踏板，总泵顶杆3就会推动总泵活塞8向下移动，使补偿阀10的顶部与限位螺钉7相分离，这时补偿阀皮碗与总泵活塞的底平面就会严密接触并与总泵活塞下皮碗9形成一个整体的密封面。当总泵活塞继续下行时，该密封面下面的液压油就会以一定的压力通过高压油管15和进油嘴17进入离合器助力器的大油腔19当中。进入大油腔的液压油再经油腔通孔20进入小油腔22。在液压油压力的作用下，小活塞23就会下移，与阀片30接触后，先将小活塞通气孔27关闭，然后继续向下移动，打开阀片与阀座29之间的接触面，使压缩空气通过阀片与阀座之间的间隙再经气缸筒进排气口32进入气缸筒35内，并推动大活塞34作功，由于大活塞的面积较大，在压缩空气的作用下能产生很大的推力，经顶杆36传递给离合器分离叉，使离合器处于分离状态；

当换挡完毕松开脚踏板时，总泵顶杆回位，总泵活塞在总泵活塞回位弹簧13的作用下回位。离合器助力器上大、小油腔中的液压油又经高压油管回到总泵内腔中；离合器助力器小油腔中的小活塞在小活塞回位弹簧28的作用下回位，阀片在压缩空气和阀片回位弹簧31的作用下迅速回位并与阀座闭合，小活塞与阀片之间的间隙重新形成，气缸筒内的压缩空气又从气缸进排气口和小活塞通气孔排出铝壳体外，大活塞和顶杆回位，离合器又处于贴合状态。

由于以上结构，造成了该产品在使用当中存在着以下弊端：

1.液压油的压力较大，相关的密封件稍有磨损或铝壳体材质稍有疏松就会使油腔内进入少量的气体而使总泵或离合器助力器失效。

2.总泵和离合器助力器各个油腔内壁精度要求较高，加工难度大、成本高。

3.小活塞大都是靠皮碗的外圆唇部密封的，该唇部与其所在的腔内壁接触面积较大，在做功的同时，上皮碗受到油压、下皮碗受到气压的挤压产生一定的阻力而影响小活塞的移动。与此同时，当少量的压缩空气进入气缸筒的时候，大活塞就会带动大活塞杆向下移动，使得大油腔的容积变大、小油腔的压力减弱，同样也会影响小活塞下行做功。这样经常会造成阀片与阀座分离间隙较小，压缩空气不能充分进入气缸筒内，表现为助力器无力。

4.大活塞杆的上、下皮碗在大活塞做功的同时要承受气压、油压的双重挤压而产生一定的阻力，这种阻力同样会影响大活塞的行程而造成离合器分离不彻底。

5.在离合器助力器内部各个与皮碗相邻的部位缺少润滑装置，使之经常在干磨状态下工作，也大大减少了离合器助力器的使用寿命。

6.结构复杂，安装和调整都很麻烦。