[实用新型]发动机的可控燃烧速率执行装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机，尤其是涉及发动机的可控燃烧速率执行装置。

背景技术

发动机在运转过程中，由于受城市交通路况的影响，常处于中低速运转状态，在这种工况下，进气流速较低，与喷油器喷出的油束混合时混合不均匀，会导致燃烧不充分，使油耗升高，并增加有害气体的排放。为了克服以上缺陷，中国专利公开号为CN1786443A的发明专利申请，公开了一种可以控制气缸内混合气燃烧速率的发动机，该发动机的气缸盖上设有两个进气道，在其中的一个进气道内设有一个可控制通道开关的控制阀，控制阀连接执行机构，控制阀可以为滑阀，也可以为碟阀，执行机构与能在中低转速和中低负荷工况运转时发出关闭指令，高转速和大负荷工况运转时发出打开指令的ECU实现信号连接。这样的结构，如果控制阀为滑阀，发动机运转一段时间后，积碳会造成滑阀卡死，影响发动机性能；如果控制阀为碟阀，现有的结构对长轴强度和轴孔的同轴度要求很高，加工制作不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种便于加工制作，同时运转可靠的发动机的可控燃烧速率执行装置。

要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种发动机的可控燃烧速率执行装置，包括执行器、进气歧管总成、与执行器连接的控制阀开合机构，所述的进气歧管总成包括两个以上的进气支管，所述的控制阀开合机构包括摆动机构、穿过每个进气支管并与进气支管的进气通道垂直的旋转轴、每个旋转轴端部用于控制进气支管混合气流量的碟阀，每个旋转轴的另一端与摆动机构连接。

所述的每个进气支管延伸处具有进气歧管端板，该进气歧管端板上分别具有与每个进气支管进气通道连通的两个进气门，其中的每个进气支管进气通道连通的一个进气门内分别具有所述的碟阀。

所述的进气歧管端板与进气歧管总成为一整体结构。

所述的执行器为真空阀。

所述的摆动机构包括固接于端板的齿条导轨、沿齿条导轨来回运动的齿条，固接于每个旋转轴端部的与齿条啮合的齿轮，所述的齿条与真空阀连接。

所述的摆动机构包括与真空阀连接的拉杆、每个旋转轴端部的摆动臂，所述的每个摆动臂与拉杆可转动连接。

所述的执行器可以为电动执行器。

本实用新型采用这样的结构，便于安装和维修，加工制作方便，降低成本，当发动机在中低转速和中低负荷工况下运转时，通过控制进气通道中的碟阀的关闭来有效地控制从进气支管进入燃烧室中的气体，提高燃烧稳定性，使混合气燃烧更充分，降低油耗，减少有害气体的排放，发动机运转可靠。

附图说明

图1为本实用新型发动机的可控燃烧速率执行装置第一种实施例结构示意图；

图2为图1所示的俯视结构示意图；

图3为本实用新型发动机的可控燃烧速率执行装置第二种实施例结构示意图；

在图1、图2、图3中，1、真空阀；2、真空阀支架；3、进气歧管总成；4、齿条导轨；5、齿条；6、齿轮；7、旋转轴；8、碟阀；9、进气歧管端板；10、进气口；11、摆动臂；12、拉杆。

具体实施方式

图1、图2示出了本实用新型第一种发动机的可控燃烧速率执行装置实施例，其包括真空阀1、进气歧管总成3、与真空阀1连接的控制阀开合机构，所述的进气歧管总成3包括四个进气支管、每个进气支管延伸处的进气歧管端板9，该进气歧管端板9上分别具有与每个进气支管进气通道连通的两个进气口10，其中的每个进气支管进气通道连通的一个进气门内分别具有所述的碟阀8。

控制阀开合机构包括摆动机构、四个旋转轴7、每个旋转轴7端部通过螺钉连接的碟阀8，四个碟阀8分别位于每个进气支管进气通道连通的进气口10内，每个旋转轴7穿过进气歧管端板9，且与进气通道垂直，旋转轴7的另一端与摆动机构连接。摆动机构包括与真空阀1连接的拉杆12、每个旋转轴7端部的摆动臂11，所述的每个摆动臂11与拉杆12可转动连接，可转动连接的方式可以为销轴，也可以采用摆动臂的端部和拉杆具有啮合齿结构。

在图3的本实用新型第二种发动机的可控燃烧速率执行装置实施例中，所述的摆动机构包括固接于进气歧管总成3的齿条导轨4、沿齿条导轨4来回运动的齿条5，固接于每个旋转轴7端部的与齿条5啮合的齿轮6，所述的齿条5与真空阀1连接，其他基本构造相同于实施例1。

本实用新型发动机的可控燃烧速率执行装置不局限于上述结构，可以用于三缸、六缸、八缸等发动机上，真空阀可以由电动执行器代替，进气歧管总成的每个进气支管延伸处的进气歧管端板上分别具有与每个进气支管进气通道连通的一个进气口，进气口内具有控制进气支管混合气流量的碟阀。