[发明专利]变矩器离合器的锁止方法和低滑差调整

说明书

技术领域

[0001]本发明涉及一种控制变矩器离合器的方法和系统。

背景技术

[0002]该部分仅涉及本发明公开的背景技术信息，并不构成现有技术。

[0003]自动变速器使用已知的如变矩器的液力离合器来将发动机转矩传递给变速器。变矩器通过自动变速器中的压缩流体提供的液压力运作。变矩器放大发动机的转矩并且将其直接传递给变速器。

[0004]传统的变矩器包括装有工作流体的密封腔室。该密封腔室包括被发动机驱动的泵(或叶轮)、与输出轴连接的涡轮以及放大转矩的定轮。当叶轮旋转时，离心力向外推动压缩流体，使涡轮旋转。从涡轮中射出的流体冲击定轮。当流体重入叶轮腔时，定轮的叶片使流体的径向运动换向从而使流体的运动方向和叶轮相同。这样的方向反向很大地增加了叶轮的效率。冲击定轮叶片的液力也施加转矩在涡轮的输出轴上，通过增加相同的额外转矩来达到更高数值的传动比。

[0005]当叶轮的速度和涡轮的速度不相等时，变矩器被认为是“滑差”。高滑差率会降低变矩器的效率并且可能产生过多的热量。许多变矩器与例如机械离合器的锁止机构配合使用，在巡航速度时使叶轮和涡轮物理连接而接合机械离合器。物理连接使叶轮和涡轮以相同或接近相同的速度旋转，从而减少或消除滑差。通过在旋转离合器装置的中心轴上的中空轴提供的流体，离合器被接合或释放。

[0006]不是在所有的车辆操作模式下都希望锁止变矩器离合器。典型地只有在高速低节气门开度时(巡航)条件下，才需要完全锁止变矩器离合器。在其它的操作模式下为了达到锁止变矩器离合器的益处，可以在离合器上增加一种材料以改进它在滑差条件期间的耐用性。这样就允许离合器部分锁止。这些类型的变矩器离合器的滑差被电控在接近目标值(大多数情况下为20rpm)。

[0007]通过指令变矩器离合器操作在众多模式中的一种模式下，可以调整变矩器离合器的啮合度。当执行“工作模式”命令时，离合器的压力被电控达到目标滑差值。变矩器没有完全被锁止。当执行“锁止工作模式”命令时，将会提供给变矩器离合器最大压力使变矩器离合器完全锁止。在锁止工作模式下滑差基本被消除。在整个传动周期，变矩器离合器在各个操作模式间转换。在这些转换过程中调整提供给变矩器离合器的压力可以改进整个车辆的驾驶性能。

发明内容

[0008]因此，本发明提供了一种变矩器离合器控制系统。该系统包括：模式确定模块，该模块基于锁止请求选择低滑差锁止调整模式和强锁止模式中的一种模式；和压力控制模块，该模块在低滑差锁止调整模式下调整提供给变矩器离合器的压力从而保持目标滑差，以及在强锁止模式下指令给变矩器离合器最大压力从而阻止其有滑差。

[0009]另外，本发明还提供了一种控制变矩器离合器(TCC)的方法。该方法包括：接收锁止变矩器离合器的请求；转换到低滑差锁止调整模式；和指令控制压力从而使在低滑差锁止调整模式下保持在目标滑差。

[0010]从这里提供的描述，领域的适用性进一步将变地更加明显。应该理解的是，描述和实施例只是用来说明本发明公开的范围，而不是将本发明局限于所披露的实施例。

附图说明

[0011]在这里对附图的描述只是用来说明而不是以任何方式将本发明公开的范围局限于所披露的附图。

[0012]图1是包括传统变矩器的车辆功能模块图。

[0013]图2是变矩器离合器控制系统的数据流程图。

[0014]图3是状态转换图，用来表示控制系统锁止变矩器离合器(TCC)的模式和转换状态。

[0015]图4是表示通过锁止TCC的控制方法输出的典型数据图。

具体实施方式

[0016]下面的描述实际上只是示范性的而不是限制本发明的公开内容、应用或使用。应该理解的是，整个附图中相应的附图标记表示了相应的零件和特征。正如这里所用的，术语模块指的是特定应用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享的，专用的，或一组)和执行一个或更多软件或硬件程序的存储器、组合逻辑电路、和/或提供了所述的功能的其它合适组件。

[0017]图1示出了包括传统变矩器系统的车辆10。发动机12燃烧空气和燃料的混合物来产生驱动转矩。空气通过节气门16被吸入进气歧管14。节气门16调整进入进气歧管14的空气流量。进气歧管14内的空气被分配到气缸18中。虽然只是描述6气缸18的情形，但是也可以是包括多气缸的发动机，而不是局限于2、3、5、6、8、10、12和16缸。