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[实用新型]车钩组件及具有其的车辆-CN202122311463.8有效
发明人：付占起;刘宝宽;李培;白雪;郑和平 -专利权人：中车齐齐哈尔车辆有限公司
申请日： 2021-09-23 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： B61G1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车钩组件及具有其的车辆，其中，车钩组件，包括：支座，车钩本体，车钩本体放置于支座上；固定架和磨耗板，固定架和磨耗板位于支座和车钩本体之间，固定架将磨耗板固定在支座上，磨耗板的部分结构向上凸出于固定架，以使车钩本体和磨耗板抵接配合。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的磨耗板容易损坏的问题。
车钩组件具有车辆

[发明专利]一种用于高温燃气环境中的可磨耗涂层-CN201910557695.6在审
发明人：张瑞武;周文良;杨浩;梁力文 -专利权人：辽宁福鞍燃气轮机有限公司
申请日： 2019-06-26 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： F01D11/12 文献下载
摘要：本发明属于燃气轮机技术领域，具体涉及一种用于高温燃气环境中的可磨耗涂层，包括，高温抗氧化底层和可磨耗工作层，高温抗氧化底层喷涂在与叶片配合的静子零部件表面，可磨耗工作层喷涂在高温抗氧化底层的表面，在高温燃气环境中，由于可磨耗工作层中存在大量的空隙及可剥离相，使高速转动的叶片可以将摩擦区的涂层刮磨掉，使得燃机运转时转子叶片叶尖与静子间为零间隙配合，保证了燃机长时间的长效运行工况下动叶片叶尖处与静子间的密封稳定性及长效密封的可靠性
高温燃气高温抗氧化工作层静子可磨耗涂层燃机叶片致密燃气轮机抗高温氧化零部件表面零间隙配合密封稳定性底层喷涂高速转动强度稳定涂层结合运行成本运行工况转子叶片动叶片可剥离摩擦区叶尖处运行时刮磨喷涂叶尖薄膜密封机组运转配合保证

[发明专利]一种铜镁合金接触线磨耗检测装置-CN202211256396.7有效
发明人：梁亮;陈建开;吴志发;蒋丽芳;梁贵玉;曾丽清;丁晗;翁娇;傅智洪 -专利权人：上饶市中帆金属有限公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： G01N21/95 文献下载
摘要：本发明涉及接触线技术领域，尤其涉及一种铜镁合金接触线磨耗检测装置。提供一种能够使得线激光传感器间歇性地进行照射运行地铜镁合金接触线磨耗检测装置。一种铜镁合金接触线磨耗检测装置，包括有底座、移动组件、安装横梁和线激光传感器等，底座的数量为两个，底座前后两侧均转动式连接有移动组件，两个底座之间连接有安装横梁，安装横梁上侧中间位置连接有线激光传感器。本发明通过遮盖件左右来回移动，使得线激光传感器会间歇性地进行照射，如此能够防止线激光传感器一直照射影响灵敏度，同时利用照相设备，能够对线激光传感器照射的位置进行拍照记录，如此能够进一步地提高接触线磨耗程度检测结果的准确性
一种镁合金接触磨耗检测装置

[实用新型]一种用于铁路货车转向架的减振装置-CN200920157659.2有效
发明人：周国东;李立东;邵文东;胡海滨;袁忠南;张文龙;张德荣 -专利权人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
申请日： 2009-05-27 - 公布日： 2010-02-17 - 主分类号： B61F5/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于货车转向架的减振装置，在摇枕上安装有斜面磨耗板，斜面磨耗板与副摩擦面之间设有副摩擦板，副摩擦板可拆卸地安装于所述副摩擦面上。当副磨擦板磨耗到限时，只需要更换副摩擦板，就可以使所述车辆恢复减振性能，而不需要更换整个斜楔，降低了成本；另外，副摩擦板的制造加工过程比斜楔的制造加工过程简单，减少了加工时间，降低了成本；同时，减振性能的恢复可以使车辆具有较好的减振性能，保证了车辆运行过程中动力学性能，延长了关键零部件的使用寿命，更进一步地降低了成本。同时将摇枕斜面磨耗板由原来的焊接组装方式更改为螺栓紧固方式，方便制造、检修，实现摇枕无焊接检修。
一种用于铁路货车转向架装置

[实用新型]一种铁路货车上旁承-CN202021093698.3有效
发明人：衣美玲 -专利权人：辽宁铁道职业技术学院
申请日： 2020-06-09 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： B61F5/14 文献下载
摘要：一种铁路货车上旁承，属于铁路货车用零部件技术领域，包括上旁承磨耗板、上旁承座，所述上旁承磨耗板的平面部分与上旁承座相连，所述上旁承座包括第一立板、第二立板、筋板，所述筋板与第一立板、第二立板垂直相连，所述上旁承磨耗板的工作面为沿立板长度方向上单侧或双侧非平面结构本实用新型通过将上旁承磨耗板的工作面为沿立板长度方向上单侧或双侧非平面结构，获得因角度变化而产生的重力回复力矩，促进转向架与车体发生相对转动后及时回正位置；使回转阻力矩随转向架与车体相对转角增加而非线性增大
一种铁路货车上旁承

[发明专利]一种带磨耗补偿的自动对中控制装置-CN201810361325.0有效
发明人：王文星;李红梁;谭勇;夏浪;高彪;黄梦莹 -专利权人：株洲时代电子技术有限公司
申请日： 2018-04-20 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： B61D15/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种带磨耗补偿的自动对中控制装置，包括：对中传感器，获取钢轨内侧的轨廓数据，以及探轮的实际位置；磨耗补偿计算单元，根据钢轨内侧的轨廓数据计算钢轨的轨头磨耗量，通过该磨耗量计算磨耗补偿量，并根据磨耗补偿量至少分三档对对中基准值进行补偿；PID控制单元，根据磨耗补偿计算单元输出的经过补偿的对中基准值，以及探轮的实际位置进行PID控制，并输出对中控制值。本发明能够解决在轨头磨耗严重的钢轨上，对中装置控制偏差正常的情况下，仍然严重失波的技术问题。
磨耗补偿钢轨计算单元控制装置实际位置自动对中磨耗量轨头探轮对中传感器对中装置控制偏差数据计算输出三档

[发明专利]充气轮胎、轮胎磨耗信息取得系统、及充气轮胎的磨耗信息取得方法-CN201880072265.9有效
发明人：丹野笃 -专利权人：横滨橡胶株式会社
申请日： 2018-11-26 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60C19/00 文献下载
摘要：为了取得精度高的磨耗信息，充气轮胎的胎面部具备通过与胎面橡胶的磨耗一起磨耗而磁通密度或磁场强度降低的柱状的磨耗计测用磁体、和设置于不伴随于所述胎面橡胶的磨耗而磨耗的位置的柱状的参照用磁体。所述磨耗计测用磁体及所述参照用磁体以从所述胎面部与地面接触的胎面表面侧朝向所述充气轮胎的轮胎空腔区域侧延伸的方式延伸，所述参照用磁体的所述胎面表面侧的端位于比所述磨耗计测用磁体的所述胎面表面侧的端离所述胎面表面远的位置
充气轮胎磨耗信息取得系统方法

[实用新型]一种水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构-CN201620212046.4有效
发明人：胡学斌;赖洪田;赖洪平;张志隆 -专利权人：广州昇美材料科技有限公司
申请日： 2016-03-18 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： E01C7/32 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，包括防水粘结层、抗裂贴层和超粘磨耗层；所述防水粘结层、所述抗裂贴层和所述超粘磨耗层从下到上依次层叠；所述超粘磨耗层包括超粘磨耗层底层和超粘磨耗层表层；所述超粘磨耗层底层的厚度为4‑8cm；所述超粘磨耗层表层的厚度为1.1‑1.3cm。
一种水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构

[发明专利]基于磨耗损失评价稀浆混合料初期成型能力的试验方法-CN201911095215.5在审
发明人：秦永春;王鹏;徐剑;黄颂昌;王杰 -专利权人：交通运输部公路科学研究所
申请日： 2019-11-11 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： G01N5/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种评价微表处(或稀浆封层)稀浆混合料初期成型能力的试验方法，该试验方法包括以下步骤：制备稀浆混合料试样；利用磨耗仪对试样进行磨耗试验，并分别称取磨耗前、后试样的质量；通过磨耗前、后试样的质量之差与磨耗仪中磨耗头胶管的磨耗面积的比值，获得评价稀浆混合料初期成型能力的参数—磨耗损失值，磨耗损失值越小表明该稀浆混合料初期成型能力越好，反之越差。该试验方法能较好地模拟初期车轮对稀浆混合料的作用；该试验方法获得的数值更加定量化、更加精确，减少人为观测造成的误差，提高了测量数值得可信度和复现性；此外，该试验方法可用于评定稀浆混合料配伍性、养生初期粘聚性及抗磨耗能力
稀浆混合料成型能力试验磨耗损失磨耗仪混合料试样抗磨耗能力磨耗试验稀浆封层定量化复现性可信度磨耗头配伍性微表处粘聚性称取胶管可用制备养生测量车轮观测评定

[发明专利]一种供电线连续走行避障及磨耗测量的方法-CN202111480633.3在审
发明人：林凤涛;杜瑞廷;王子旭;杨世德;江超;杜磊;李鑫诺 -专利权人：华东交通大学
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G01S17/931 文献下载
摘要：本发明公开了一种供电线连续走行避障及磨耗测量的方法，涉及包括供电线上障碍物的检测与躲避和供电线磨耗程度的检测与反馈；巡检过程中，当漫反射激光传感器检测到供电线上存在障碍物时，通过所述走行避障方法实现可开合式行走轮向外打开至预设定角度，完成避障功能；线上走行避障装置通过搭载线激光传感器组成供电线磨耗巡检装置，执行供电线磨耗检测任务，采用所述磨耗状态内部计算算法计算得到供电线的磨耗状态值，将检测计算所得的磨耗状态值与供电线标准安全磨耗量范围值进行对比，判断供电线磨耗程度是否超出安全阈值需要维护检修；本发明所述方法，在铁路供电线磨耗检测设备的实际维护检修作业中具有重要的研究意义和实用价值。
一种电线连续走行避障磨耗测量方法

[发明专利]一种铁路货车弹性旁承-CN200810214003.X有效
发明人：穆凤军;李立东;胡用生;胡海滨;杨爱国;于连友;祝震 -专利权人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
申请日： 2008-08-22 - 公布日： 2009-01-14 - 主分类号： B61F5/02 文献下载
摘要：本发明公开一种铁路货车弹性旁承，包括，弹性体，用于向车体提供旁承垂向上的作用力；旁承磨耗板，由所述弹性体支承并与车体的上旁承磨耗板常接触，以便提供适当的摩擦系数；旁承座，用于容纳所述弹性体；在旁承纵向上，所述旁承座外侧壁的顶部安装有支承磨耗板，所述支承磨耗板的摩擦系数为0.1±0.05；所述支承磨耗板顶部的高度低于所述旁承磨耗板顶部的高度，以便防止车体侧摆角度过大，以及降低车体曲线通过时的回转阻力矩。支承磨耗板与上旁承磨耗板为面接触，支承磨耗板尺寸较小；因支承磨耗板占用空间小，便于减小旁承纵向尺寸，减轻旁承重量，降低制造成本。本发明可在所有车辆上装用，扩大了JC型双作用弹性旁承的使用范围。
一种铁路货车弹性

[实用新型]铁路车辆的车钩支撑座-CN200920289366.X有效
发明人：罗桂琼;林量才;刘文亮;刘翀原;陈学良;汤楚强 -专利权人：南车长江车辆有限公司
申请日： 2009-12-18 - 公布日： 2010-09-08 - 主分类号： B61G7/10 文献下载
摘要：它包括支撑座本体和磨耗板，磨耗板为含油尼龙材质的磨耗板，磨耗板的背面设置有一凸台，支撑座本体的台面上对应设置有一沉孔，磨耗板与支撑座本体通过凸台和沉孔的过盈配合连为一体。磨耗板的两侧边折弯形成有挡沿，支撑座本体的台面两侧边对应开设有凹槽，挡沿嵌入在凹槽中呈间隙配合状态，可辅助实现磨耗板纵向和横向定位、减少凸台处所受的剪切力。该支撑座结构简单、拆装方便，在通过更换不同厚度的磨耗板调整车钩高度的过程中，不需拆下车钩，只需将车钩顶起即可。同时，其能有效减轻车钩磨耗，无需在车钩上设置另外的磨耗板，大幅降低车钩组装和维护成本。
铁路车辆车钩支撑

[实用新型]一种牵引梁磨耗套定位压装装置-CN202121754507.8有效
发明人：马有森;刘艳霞;席智星 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2021-07-30 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： B25B27/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种牵引梁磨耗套定位压装装置，包括磨耗套定位套、牵引梁定位套、螺杆、定位销、液压泵、垫片和螺母，其中磨耗套定位套从压装孔穿入牵引梁，磨耗套定位套的定位凸台与磨耗套的豁口对正密接；牵引梁定位套置于牵引梁上并套设在磨耗套定位套的外部，牵引梁定位套的定位凸台与牵引梁的豁口对正密接，销孔通过定位销与滑槽滑动限位；螺杆穿过牵引梁定位套、磨耗套定位套和磨耗套的中心孔后与压装底座的中心螺纹孔连接；在牵引梁定位套顶部伸出的螺杆上依次安装液压泵、垫片和螺母，液压泵驱动螺杆带动压装底座、磨耗套和磨耗套定位套一起向上运动。
一种牵引磨耗定位装置

[实用新型]一种合金钢组合辙叉磨耗测量尺-CN202221886919.1有效
发明人：丁文;郑会锋;云卫涛;李龙超 -专利权人：中铁宝桥集团有限公司
申请日： 2022-07-20 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： G01B5/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种合金钢组合辙叉磨耗测量尺，其包括主体直尺、左侧翼轨垂直磨耗测量尺、心轨垂直磨耗测量尺、右侧翼轨垂直磨耗测量尺以及心轨轮廓卡槽；所述左侧翼轨垂直磨耗测量尺、心轨垂直磨耗测量尺和右侧翼轨垂直磨耗测量尺均位于所述主体直尺的同一侧；所述心轨轮廓卡槽的底端中央设有与心轨的顶端宽度轮廓相适应的测量槽，所述心轨轮廓卡槽自所述测量槽的槽底沿竖直方向开设有滑动槽；所述心轨垂直磨耗测量尺的下端滑动穿过所述滑动槽并伸入所述测量槽内，用于测量心轨垂直方向的磨耗量本实用新型操作使用方便，测量效率高，定位准确、可直观便捷观测磨耗情况，互换性好，适用范围广，能实现维修人员在线检测，及时发现并进行铁路维护，提高检测效率，保证行车安全。
一种合金钢组合辙叉磨耗测量

[实用新型]一种铁路货车弹性旁承-CN200820126279.8无效
发明人：穆凤军;李立东;胡用生;胡海滨;杨爱国;于连友;祝震 -专利权人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
申请日： 2008-08-22 - 公布日： 2009-06-17 - 主分类号： B61F5/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种铁路货车弹性旁承，包括，弹性体，用于向车体提供旁承垂向上的作用力；旁承磨耗板，由所述弹性体支承并与车体的上旁承磨耗板常接触，以便提供适当的摩擦系数；旁承座，用于容纳所述弹性体；在旁承纵向上，所述旁承座外侧壁的顶部安装有支承磨耗板，所述支承磨耗板的摩擦系数为0.1±0.05；所述支承磨耗板顶部的高度低于所述旁承磨耗板顶部的高度，以便防止车体侧摆角度过大，以及降低车体曲线通过时的回转阻力矩。支承磨耗板与上旁承磨耗板为面接触，支承磨耗板尺寸较小；支承磨耗板占用空间小，便于减小旁承纵向尺寸，减轻旁承重量，降低制造成本。本实用新型可在所有车辆上装用，扩大JC型双作用弹性旁承的使用范围。
一种铁路货车弹性