专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [实用新型]外形钢丝撑型结构-CN201220719614.1有效
  • 吴照伦 - 重庆宏立至信汽车部件制造有限公司
  • 2012-12-24 - 2013-06-12 - B60N2/68
  • 本实用新型公开了一种座外形钢丝撑型结构,包括座框边板(1),所述座框边板(1)为冲压成型的钣金件,还包括设置在座框边板(1)外侧的座外形撑型钢丝(2),所述座外形撑型钢丝(2)的左右两端分别向内侧弯折本实用新型在座框边板的外侧设置座外形撑型钢丝,通过该撑型钢丝对座套的外侧部分进行撑型,结合座套内侧的座套拉型钢丝对座套内侧部分进行拉型,共同保证座套在座椅上的稳固固定,使座椅套安装后美观、
  • 座面套外形钢丝结构
  • [发明专利]一种轨道车轮的踏外形扩展方法-CN202210722296.2在审
  • 沈龙江;贺世忠;汪彦宏;钟晓波;蒲全卫;邓小星 - 中车株洲电力机车有限公司
  • 2022-06-24 - 2022-09-09 - B60B17/00
  • 本发明公开了一种轨道车轮的踏外形扩展方法,包括以下步骤:(1)薄轮缘踏外形保持轮缘内侧段和基点外侧段与初始踏外形重合;(2)薄轮缘踏外形的轮缘根部段为圆弧,其半径R1与初始踏外形相等;(3)薄轮缘踏外形的锥度影响段随着轮缘厚度减小而向轮缘方向延伸;(4)薄轮缘踏外形的过渡段半径R2与初始踏外形相等,圆心比初始踏外形的过渡段圆心更靠近轮缘;(5)薄轮缘踏外形的轮缘外侧段由初始踏外形的轮缘外侧段在平行于径向和轴向的剖平面内移动获得。本发明使存在轮缘厚度假性增厚现象的车轮获得更长的镟修间隔,使轮缘厚度磨耗严重的车轮恢复到合理的厚度而不一定是初始踏,从而获得更长的车轮使用寿命。
  • 一种轨道车轮外形扩展方法
  • [发明专利]光源装置-CN201510918768.1有效
  • 戴宏宇;杨佳运;陈晏彰 - 苏州达方电子有限公司;达方电子股份有限公司
  • 2015-12-11 - 2018-08-31 - F21S2/00
  • 本发明关于光源装置包含光源及电路板,其中光源具有至少一电接点,至少一电接点具有接面外形,接面外形包含复数角隅部及复数个直线部,复数个直线部连接于该复数角隅部之间;电路板具有至少一焊接垫,至少一焊接垫供电连接至少一电接点,至少一焊接垫具有焊外形并具有重叠区与复数个扩张区;当电接点与重叠区对应重叠时,接面外形落入焊外形的范围内,且焊外形实质内接接面外形的复数角隅部,各个扩张区邻近于复数个直线部其中之一而向外扩张。本发明的光源装置,藉由接面外形落入焊外形的范围内,可有效定位电接点的接合位置,以增进光源焊接位置的精确性。
  • 光源装置
  • [发明专利]一种基于轮径差曲线的铁道车辆车轮踏外形设计方法-CN201010197272.7有效
  • 沈钢;钟晓波 - 同济大学
  • 2010-06-10 - 2011-12-14 - G06F17/50
  • 本发明涉及一种基于轮径差曲线的铁道车辆车轮踏外形设计方法,包括以下步骤:给定钢轨的基本参数及其待优化的轮踏外形,求出轮径差曲线;2)根据车辆的动力学性能要求通过三点一斜度法将轮径差曲线优化,将优化后的轮径差曲线作为设计目标函数;3)将优化后的轮径差曲线反推踏外形,得到与钢轨相接处部分的外形;4)通过拼接原踏外形得到整个外形;5)再对设计好的踏外形计算实际的轮径差曲线,并与设计目标曲线进行比较,判断两者差异是否超过设定的范围,若为是,执行步骤6),若为否,得到最终的车轮踏外形;6)调整迭代计算参数,并返回步骤4)。
  • 一种基于轮径差曲线铁道车辆车轮外形设计方法
  • [发明专利]一种独立车轮踏外形设计方法及独立车轮-CN201510903024.2有效
  • 陈喜红;陶功安;钟晓波;罗彦云;谢加辉;贺世忠 - 南车株洲电力机车有限公司
  • 2015-12-09 - 2018-11-06 - G06F17/50
  • 本发明公开了一种独立车轮踏外形设计方法及独立车轮。所述踏外形设计方法包括如下步骤:1)根据车辆参数、轨道参数以及所期望的车辆动力学性能指标确定左右轮接触角差曲线;2)给定初始轮轨接触点分布区域;3)将步骤1)的左右轮接触角差曲线及步骤2)的轮轨接触点分布区域作为车轮踏外形设计目标,根据钢轨外形、轨底坡、车轮踏外形、左右轮接触角差曲线以及轮轨接触点分布区域之间的相互关系可反推出满足要求的车轮踏外形;4)根据设计出的踏外形计算轮轨接触应力;5)判断轮轨接触应力是否为最优,否则返回步骤本发明设计出来的踏外形具有动力学性能所需要的几何接触特性。
  • 一种独立车轮外形设计方法

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