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[实用新型]预燃室结构和具有其的发动机-CN202320488393.X有效
发明人：江枭枭;陈泓;杜家坤;李钰怀;王志超;李勇 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-03-13 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02B19/12 文献下载
摘要：本实用新型公开一种预燃室结构和具有其的发动机，发动机包括缸盖和主燃室，预燃室结构包括：预燃室和调节组件；预燃室安装在缸盖上，预燃室的一端具有开口，预燃室与主燃室连通；调节组件可活动地设置在预燃室内，调节组件可调节预燃室的容积的大小，调节组件上安装有点火件和喷射件。根据本实用新型实施例的预燃室结构，通过将点火件和喷射件集成安装在调节组件上，能够避免对调节组件的运动造成影响，使调节组件能够对预燃室容积进行更大范围的调节，从而使预燃室的容积变化能够适配更多种工况下的发动机的运转，进而能够有效提高发动机的热效率，另外，点火件和喷射件之间的距离保持不变，能够有效提高预燃室内混合气的着火稳定性。
预燃室结构具有发动机

[发明专利]发动机燃烧室结构及发动机-CN202110162758.5有效
发明人：罗亨波;王磊;冶麟;陈泓;李钰怀;江枭枭 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-02-05 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F02B19/12 文献下载
摘要：本发明属于汽车发动机技术领域，特别是涉及一种发动机燃烧室结构及发动机。该发动机燃烧室结构，包括缸盖、火花塞、温控件以及活塞；缸盖上设有主燃烧室和连通主燃烧室的安装通孔；温控件包括加热器、侧电极、散热水套以及温控壳体；温控壳体上设有预燃烧室、连通在预燃烧室和主燃烧室之间的喷孔，以及围绕预燃烧室布置的环形加热室；温控壳体安装在安装通孔中，火花塞安装在温控壳体上；侧电极安装在预燃烧室内，且与火花塞的正电极相对设置；散热水套安装在环形加热室的内侧壁上，加热器安装在环形加热室中。本发明中，该发动机燃烧室结构的保证了发动机正常稳定工作，同时，其结构简单，制造成本低。
发动机燃烧室结构

[发明专利]曲通调节器、曲通调节系统和曲通调节方法-CN202110650188.4有效
发明人：龙彪;吴广权;占文锋;李钰怀;陈良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-10 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F01M13/00 文献下载
摘要：本发明公开一种曲通调节器、曲通调节系统和曲通调节方法，该曲通调节器中，基座具有凹腔、空气入口以及空气出口；转子转动安装于凹腔，多个叶片安装在转子的外侧，叶片的转动区域覆盖空气入口和空气出口；定子活动安装于凹腔内，定子具有圆柱形的通腔且套设于转子外，各叶片外端抵接至通腔内壁，相邻两叶片与通腔之间围合构成气腔；调节杆与定子相连，执行器控制调节杆推动定子，调节定子与转子的偏心距，以调节空气出口处对应的气腔的体积；定子与转子的偏心距越大，空气出口处对应的气腔的体积越小；定子与转子的偏心距越小，空气出口处对应的气腔的体积越大。本发明的曲通调节器用于精准控制调节进入曲轴箱的气体流量，提高油气分离效率。
调节器调节系统方法

[发明专利]燃料喷射器及其控制方法、车辆-CN202210205331.3在审
发明人：江枭枭;杜家坤;陈泓;李钰怀;罗亨波;吴威龙 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-02 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02M43/04 文献下载
摘要：本申请提供了一种燃料喷射器及其控制方法、车辆。燃料喷射器，包括主体、进水部；主体内形成有燃料通道和气水通道，主体上形成有喷油孔和喷水孔；燃料通道的入口用于连接供油系统，燃料通道的出口与喷油孔连通；主体内还包括与燃料通道连接的喷油阀组件，喷油阀组件用于控制燃料通道的通断；气水通道的入口用于连接气源，气水通道的出口与喷水口连通；进水部设置在主体上，进水部内形成有喷水通道，喷水通道的一端用于连接供水系统，另一端与气水通道连通，以将水喷入气水通道内，使气液混合；进水部包括喷水阀组件，喷水阀组件用于控制喷水通道的通断。本申请方案的燃料喷射器同时具有喷水和喷油的功能，有效应对了发动机各种复杂工况的需求。
燃料喷射器及其控制方法车辆

[发明专利]扫气装置及扫气方法-CN202210354276.4有效
发明人：江枭枭;杜家坤;陈泓;李钰怀;冶麟;罗亨波 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-04-06 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02B19/10 文献下载
摘要：本申请提供了一种扫气装置和扫气方法。其中，扫气装置包括：第一壳体、第二壳体、气门组件和气压调节组件，所述第一壳体围设形成预燃室；所述第二壳体围设形成压缩腔，所述压缩腔与所述预燃室连通；所述气门组件设于所述压缩腔与所述预燃室连接位置，所述气门组件用于控制所述压缩腔与所述预燃室之间的连通；所述气压调节组件设于所述压缩腔，所述气压调节组件用于增加所述压缩腔的气压，以通过增加气压的气流吹扫所述预燃室内的废气或稀释比大的可燃混合气。本申请的技术方案能够扫除预燃室内的废气并在火花塞附近建立浓度合适的可燃混合气，提高预燃室内部的着火稳定性，减少预燃室的应用限制。
装置方法

[发明专利]扫气装置及其控制方法、汽车-CN202210263539.0有效
发明人：江枭枭;杜家坤;陈泓;李钰怀;冶麟;罗亨波 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-17 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F02B33/02 文献下载
摘要：本申请提供了一种扫气装置及其控制方法、汽车。扫气装置至少包括主体、活塞组件以及气门组件。主体内形成有与吸气口以及出气口连通的气体压缩腔；活塞组件安装于气体压缩腔内；活塞组件包括活塞，活塞能够沿气体压缩腔内移动，以使吸气口所在的空间内形成负压状态，从而吸入外部气体；活塞通过移动以封堵出气口，并压缩气体压缩腔内的气体；气门组件用于在气体压缩腔内的气压满足设定压力条件后打开出气口，以输出高压气体扫除预燃室内的废气。本申请能提升预燃室内废气的扫除效率。
装置及其控制方法汽车

[发明专利]进气装置-CN202111419070.7在审
发明人：林思聪;占文锋;李钰怀;李波;冯浩 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：一种进气装置，包括增压器、连接管、中冷器、以及进气歧管，所述增压器与气缸的排气口连接，所述中冷器与所述增压器通过所述连接管连接，所述进气歧管连接所述中冷器和气缸的进气口，所述中冷器位于发动机气缸盖的上方。本发明的装置占用的高度空间较小，元件之间的连接管路较短，结构紧凑，有利于增压响应速度的提升及成本的降低。
装置

[发明专利]发动机及其控制方法-CN202310077823.3在审
发明人：陈泓;江枭枭;王志超;李钰怀;杜家坤;孙凡嘉 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-16 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本申请属于内燃机领域，具体涉及一种发动机及其控制方法，发动机包括：机体组件、射流点火装置、配气组件和供氨组件，所述机体组件包括主燃烧室，所述射流点火装置至少部分位于所述主燃烧室内，所述配气组件包括进气歧管、排气歧管、进气门和排气门，所述进气歧管通过所述进气门与所述主燃烧室连接，所述排气歧管通过所述排气门与所述主燃烧室连接，供氨组件与所述进气歧管相连。本申请通过供氨组件将氨气注入进气歧管，再通过进气门吸入主燃烧室进行燃烧，避免液态氨汽化潜热影响主燃烧室燃烧，通过射流点火装置产生高速传播的湍流火焰及强和热的自由基射流，提升主燃烧室内湍流强度及燃烧速度，维持大比例氨气混合气的稳定燃烧。
发动机及其控制方法

[发明专利]一种膜电极及其制备方法-CN202310093595.9在审
发明人：陈泓;杜家坤;江枭枭;李目武;李钰怀;邵发科;占文锋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-02-03 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： H01M4/88 文献下载
摘要：本申请的实施例揭示了一种膜电极及其制备方法。制备方法包括：将承载有不同贵金属担载量的催化剂浆液覆在质子交换膜表面，得到负载有催化剂层的质子交换膜；其中，负载有催化剂层的质子交换膜中对应双极板的脊位置的贵金属担载量大于对应双极板的沟槽位置的贵金属担载量；将负载有催化剂层的质子交换膜与碳纸进行热压，制备得到膜电极。本申请灵活高效利用催化剂中的贵金属，使得负载有催化剂层的质子交换膜中对应双极板的脊位置的贵金属担载量大于对应双极板的沟槽位置的贵金属担载量，以增加对应脊位置处的电流密度，从而平衡整个膜电极的电流密度，使得膜电极在使用过程中电流密度更加均匀。
一种电极及其制备方法

[发明专利]车辆控制方法、装置、终端以及介质-CN202310104913.7在审
发明人： 李钰怀;林承伯;董春艳;吴广权;何炎迎;李子清 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-02-09 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60H1/04 文献下载
摘要：本申请属于车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆控制方法、装置、终端以及介质。该车辆控制方法包括：监测乘员舱的空调的工作状态和风门位置状态，所述风门位置状态用于表征所述空调的风门在不同位置时输出对应比例的暖风流量和冷风流量；若监测到所述空调的工作状态为运行状态，根据所述风门位置状态确定阀门目标位置；控制设于发动机冷却系统的暖风支路的阀门移动至所述阀门目标位置，所述阀门用于调节所述暖风支路的流量。如此，本申请根据乘员舱的空调的工作状态和风门位置状态调节发动机冷却系统的暖风支路的阀门位置，从而使得对于暖风支路的阀门控制能够满足多种工况需求，提高了用户体验。
车辆控制方法装置终端以及介质

[发明专利]燃料电池系统及其增湿方法和补水方法-CN202310067693.5在审
发明人：朱凤强;孙凡嘉;李钰怀;高媛媛 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： H01M8/04119 文献下载
摘要：本申请涉及一种燃料电池系统及其增湿方法和补水方法，燃料电池系统包括：燃料电池电堆，设有排气口和进气口，进气口用于为燃料电池电堆反应提供气体，排气口用于排出燃料电池电堆反应后的尾气；其中，进气口包括阴极进气口，阴极进气口用于为燃料电池电堆反应提供空气；阴极进气管道，连接于阴极进气口；增湿装置，增湿装置包括储液罐和雾化器，储液罐、雾化器均连接于阴极进气管道，储液罐用于收集至少部分尾气中的液体，并为雾化器提供工作时所需的液体，以增加进入阴极进气口的空气湿度。本方案的燃料电池系统及其增湿方法和补水方法能够提高燃料电池系统的性能、可靠性以及寿命。
燃料电池系统及其方法

[发明专利]车辆发动机缸内CFD模型的校准方法、装置、系统及可读存储介质-CN201910136591.8有效
发明人：罗亨波;陈泓;李钰怀;冶麟;杜家坤 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-02-25 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆发动机缸内CFD模型的校准方法、装置、系统及可读存储介质，该校准方法包括：确定车辆光学发动机的多个不同的缸内特征平面各自在至少一预设的曲轴转角下的平面流场的滚流中心；根据至少一预设的曲轴转角下的每一平面流场的滚流中心，对应计算每一预设的曲轴转角下的每一平面流场的滚流比；对每一预设的曲轴转角下的所有平面流场的滚流比求平均值，得到每一预设的曲轴转角下的平均滚流比；根据每一预设的曲轴转角下的平均滚流比，并根据车辆发动机的缸内CFD模型在被设定为第一实验工况后且在至少一预设曲轴转角下预先计算出来的模型滚流比，对缸内CFD模型的模型参数进行调整。本发明能够提高缸内CFD模型的准确性。
车辆发动机 cfd 模型校准方法装置系统可读存储介质

[发明专利]发动机的早燃抑制方法、装置、介质及设备-CN202211479322.X在审
发明人：昝磊;孙凡嘉;李钰怀 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-23 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： F02D35/02 文献下载
摘要：本申请的实施例揭示了一种发动机的早燃抑制方法、装置、介质及设备，该发动机的早燃抑制方法通过获取发动机的当前工况参数，若当前工况参数表征发动机工作在预设的早燃敏感区域，则获取气缸的实际温度参数，以及获取气缸内燃料所对应的蒸发温度参数，再基于实际温度参数控制冷却器工作，以使气缸达到所述蒸发温度参数，进而改变气缸中混合液滴的储存环境，使得混合液滴中的指定液体从混合液滴中蒸发脱离，余下的液滴无法自燃，继而从根源上消除早燃的发生条件，在最大程度上降低早燃风险。
发动机抑制方法装置介质设备

[发明专利]一种发动机喷射控制方法、装置、存储介质及电子设备-CN202110747566.0在审
发明人：吴翔;林思聪;李钰怀;秦博;刘洋;王玉宝 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-01 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机喷射控制方法、装置、存储介质及电子设备，包括：当发动机工作在非催化器起燃工况时，获取发动机的当前运行工况、当前进气温度和当前曲轴转速；根据当前曲轴转速查询转速‑温度限值对照表，获取当前曲轴转速对应的进气温度限值；当当前运行工况为稳态运行工况，且当前进气温度小于进气温度限值时，控制发动机运行第一喷射策略；当当前运行工况为瞬态加速加载工况，或者当前进气温度不小于进气温度限值时，控制发动机运行第二喷射策略；第一喷射策略以经济性参数最优为目标，第二喷射策略以动力性参数最优为目标。本发明既保证了发动机的经济性，又兼顾了发动机的动力性，并且提高了发动机的安全性。
一种发动机喷射控制方法装置存储介质电子设备

[发明专利]EGR率的确定和EGR阀的开度控制方法及相关装置-CN201910721784.X有效
发明人：吴威龙;林思聪;冯浩;李钰怀;陈砚才;侯龙 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-06 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了EGR率的确定方法、EGR阀的开度控制方法及相关装置，无需额外增加空气流量计，减少计算成本。EGR率的确定方法部分包括：获取发动机进气歧管内的歧管温度和歧管压力；根据所述歧管温度和歧管压力确定所述发动机进气歧管的气体总流量；获取EGR阀的阀门开度、阀前废气温度、阀前废气压力和阀后废气压力；根据阀门开度、阀前废气温度、阀前废气压力和阀后废气压力确定废气流量；根据所述气体总流量和所述废气流量确定EGR率。
egr 确定控制方法相关装置

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