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[实用新型]一种降低空气压缩机进气噪声的进气系统-CN202022928409.3有效
发明人：王玉龙;李亮;张博譞 -专利权人：北京福田康明斯发动机有限公司
申请日： 2020-12-07 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种降低空气压缩机进气噪声的进气系统，其包括：空气压缩机、空滤、增压器以及增压器进气管路，所述空滤与所述增压器通过增压器进气管路连通，其中，所述空滤直接与空气压缩机连通。本实用新型的空滤内部进气容积较大，采用空滤直接取气，可以降低空气压缩机进气时产生的噪声，使得NVH有很大的改善，而且可以降低整车成本。直接从空滤取气，经进气管路连接至空气压缩机进气口，在零件方面减少了降噪管，有效地降低了成本。因为管路减少，使得整车布置空间增加，管路走向更加灵活。
一种降低空气压缩机噪声系统

[实用新型]一种用于压缩机降噪的串联S管结构-CN201922394326.8有效
发明人：邱建明;熊良根;周继辉 -专利权人：浙江麦迪制冷科技股份有限公司
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： F04B39/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于压缩机降噪的串联S管结构，涉及压缩机技术领域，进气盘一与进气盘二之间的上侧设有连接管，连接管采用3.18mm×0.71mm的管道，气体从进气盘一处进入连接管，再从连接管进入进气盘二，在不影响压缩机制冷量、Cop的前提下连接管降低了压缩机单机噪声和吸排气脉动值，实现降低压缩机单机噪声2dB的效果。
一种用于压缩机降串联结构

[发明专利]压缩机及空调系统-CN202110100060.0在审
发明人：胡余生;魏会军;孙成龙;王珺;吴健;梁社兵 -专利权人：珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
申请日： 2021-01-25 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： F04C18/356 文献下载
摘要：本发明提供了一种压缩机及空调系统，压缩机包括泵体和进气组件，泵体包括曲轴和气缸；进气组件包括过滤部和顺次连接的进气管、总管和支管，过滤部设置在进气管内，支管和气缸的入口连通。采用该方案，通过进气组件代替了传统的压缩机中的分液器，进气管、总管和支管均为管状件，与分液器相比直径大大减小。这样可以有效提升冷媒进气流路的共振点，降低低频段内噪声总值，又因上述总管的直径相对传统分液器的直径大幅减小，声辐射面积减小，从而减小辐射噪声。同时因消除了分液器部件大空间内流体湍流的压力脉动，可有效减小压缩机运行时(尤其高频运行时)的流体噪声。因此通过该方案可在不影响压缩机性能的情况下，降低压缩机的噪声。
压缩机空调系统

[实用新型]压缩机及空调系统-CN202120210999.8有效
发明人：胡余生;魏会军;孙成龙;王珺;吴健;梁社兵 -专利权人：珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
申请日： 2021-01-25 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： F04C18/356 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种压缩机及空调系统，压缩机包括泵体和进气组件，泵体包括曲轴和气缸；进气组件包括过滤部和顺次连接的进气管、总管和支管，过滤部设置在进气管内，支管和气缸的入口连通。采用该方案，通过进气组件代替了传统的压缩机中的分液器，进气管、总管和支管均为管状件，与分液器相比直径大大减小。这样可以有效提升冷媒进气流路的共振点，降低低频段内噪声总值，又因上述总管的直径相对传统分液器的直径大幅减小，声辐射面积减小，从而减小辐射噪声。同时因消除了分液器部件大空间内流体湍流的压力脉动，可有效减小压缩机运行时(尤其高频运行时)的流体噪声。因此通过该方案可在不影响压缩机性能的情况下，降低压缩机的噪声。
压缩机空调系统

[发明专利]一种具有消声效果的进气旁通再循环结构-CN202210976755.X在审
发明人：刘晨;马泽群;曹贻鹏;张润泽;张新玉;张文平;冯智瑶;国杰;赵晓臣;柳贡民 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2022-08-15 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： F04B39/12 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种具有消声效果的进气旁通再循环结构，包括进气旁通再循环结构本体，进气旁通再循环结构本体的两端分别为进气管进气口和进气管出气口，进气旁通再循环结构本体内侧面上靠近进气管出气口的一侧加工有进气旁通再循环结构气流进口，进气旁通再循环结构本体内侧面上靠近进气管进气口的一侧沿轴线方向由前至后依次加工有进气旁通再循环结构气流出口，相邻两个进气旁通再循环结构气流出口之间设有一个隔板，进气旁通再循环结构气流出口的数量不小于2本发明能解决现有的增压发动机的压气机产生的噪声过大，导致过大的噪声增加了设备正常运行的潜在隐患，且不利于工作人员的正常工作和生活的问题。
一种具有消声效果旁通再循环结构

[发明专利]一种喘振噪声抑制器、发动机进气结构和涡轮增压发动机-CN202110673627.3有效
发明人：谢秀全;范林枫;张文响;卢学健 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-17 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： F02M35/12 文献下载
摘要：本发明属于发动机技术领域，公开了一种喘振噪声抑制器、发动机进气结构和涡轮增压发动机；所述喘振噪声抑制器应用于涡轮增发发动机；所述喘振噪声抑制器包括：壳体以及设置在所述壳体内的特斯拉阀管路单元；所述壳体开设有进气端口和排气端口，所述特斯拉阀管路单元的进气口与所述进气端口相连，所述特斯拉阀管路单元的出气口与所述排气端口相连。本发明提供的喘振噪声抑制器、发动机进气结构和涡轮增压发动机能够稳定可靠的抑制涡轮增压发动机的喘振和喘振噪声。
一种噪声抑制器发动机结构涡轮增压

[实用新型]一种汽车发动机进气系统引气管总成-CN201220745013.8有效
发明人：黄勇;刘少华;邹越;管振海;任正芳;王海东;李峰;赵雪涛;张旭;梁志涛;李宇洲;郭宏 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2012-12-31 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：一种汽车发动机进气系统引气管总成，用于保证汽车发动机进气量并合理解决进气噪声问题。本实用新型充分利用了机舱空间，在保证合理的进气阻力前提下，最大限度地提高了发动机进气管路噪声在引气管中的声学传递损失，降低了引气口处噪声，提升了整车的NVH性能。
一种汽车发动机系统气管总成

[发明专利]用于减小进气噪声的节流阀控制系统和方法-CN201310543453.4有效
发明人： C.E.惠特尼;J.M.凯泽 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-11-06 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于减小进气噪声的节流阀控制系统和方法。一种节流阀控制系统包括目标压力模块、扭矩确定模块和目标开度模块。目标压力模块基于发动机操作参数确定进气噪声值并且基于在发动机的节流阀的入口处的压力和进气噪声值确定节流阀下游的目标压力。扭矩确定模块基于目标压力确定发动机的扭矩请求。
用于减小噪声节流阀控制系统方法

[实用新型]一种用于降低汽车真空助力器进气噪声的装置-CN201320524970.2有效
发明人：刘培;王超 -专利权人：广东中博汽车零部件有限公司
申请日： 2013-08-26 - 公布日： 2014-02-26 - 主分类号： B60T13/52 文献下载
摘要：提供一种用于降低汽车真空助力器进气噪声的装置，具有推杆和推杆上方的消音棉，所述推杆的球形端头置于空气阀内，所述空气阀上部设有消音海绵，所述消音海绵（4）放置的位置在大气经过空气阀口（5）后的进气通道中并且靠近空气阀口本实用新型通过增设消音海绵，当气流进入消音海绵时，消音海绵吸收一部分气体能量，阻止气体形成涡流，从而降低进气的噪声，结构简单，较低噪声的效果好。
一种用于降低汽车真空助力器噪声装置

[发明专利]一种进气导流管总成-CN201510072288.8有效
发明人：张鹤;杨凯;杨德银;黄进;何延刚;吴孟兵;朱帅 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-02-10 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明提供了一种进气导流管总成，包括第一导流管、第二导流管，以及第三导流管；其中第一导流管的开口与散热器上横梁固连；第三导流管具有引流段、固定段和波纹段，固定段上设置有用于将第三导流管固定在车架上的固定支架本发明提供的进气导流管总成通过第一导流管、第二导流管和第三导流管的设置，有利于延长空气进入空滤器前的行程，从而使得气流在进气导流管总成的流动更加平稳，降低进气噪声，而且第三导流管三段式的设计，使得气流在进气导流管总成的内腔中相干涉，从而有效降低低频噪声特别是70Hz～90Hz频段的进气噪声。
一种导流总成

[实用新型]一种进气导流管总成-CN201520098553.5有效
发明人：张鹤;杨凯;杨德银;黄进;何延刚;吴孟兵;朱帅 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2015-02-10 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种进气导流管总成，包括第一导流管、第二导流管，以及第三导流管；其中第一导流管的开口与散热器上横梁固连；第三导流管具有引流段、固定段和波纹段，固定段上设置有用于将第三导流管固定在车架上的固定支架本实用新型提供的进气导流管总成通过第一导流管、第二导流管和第三导流管的设置，有利于延长空气进入空滤器前的行程，从而使得气流在进气导流管总成的流动更加平稳，降低进气噪声，而且第三导流管三段式的设计，使得气流在进气导流管总成的内腔中相干涉，从而有效降低低频噪声特别是70Hz～90Hz频段的进气噪声。
一种导流总成

[发明专利]具有减噪机构的内燃机进气装置-CN200710108843.3无效
发明人：濑古直史;林和宏;加藤直也;大坪诚 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2007-06-05 - 公布日： 2008-01-23 - 主分类号： F02M35/12 文献下载
摘要：具有减噪机构的进气装置(1)包括：连接到用于将进气引入内燃机的进气歧管(4)的缓冲箱(10)；连接到缓冲箱上游端的空气管道(20)；以及连接到缓冲箱(10)和空气管道(20)的共振器(30)。通过第一振动元件(40)的共振抵消或减少了缓冲箱(10)中的噪声，通过第二振动元件(50)的共振抵消或减少了空气管道(20)中的噪声。于是，通过共振器(30)和振动元件(40，50)的简易组合，有效地减少了进气的噪声。
具有机构内燃机装置

[发明专利]用噪声隔离复合材料制成的发动机进气歧管-CN02818464.5无效
发明人： E·N·霍姆西;V·A·卡根;P·K·汉;C·S·李;T·J·克罗利克 -专利权人：巴斯福股份公司
申请日： 2002-09-19 - 公布日： 2004-12-22 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：一种共注射成型的进气歧管管壳，包括由一吸声或隔声芯隔开的内外表皮层。每一表皮层由聚酰胺树脂构成，该聚酰胺树脂可选地包括加强玻璃纤维和高比重填料如硫酸钡或钨。表皮层设置有多个允许在适合增大噪声传输损耗的预定部位上分布局部集中质量的鼓包。还提供了一种厚度不均匀的单层进气歧管管壳。该单层进气歧管管壳的厚度在振幅较大的预定噪声源上较厚，使得标称厚度的进气歧管管壳的噪声衰减最大。
噪声隔离复合材料制成发动机歧管

[发明专利]车辆的通风设备结构-CN202210157443.6在审
发明人：上山纬武;屉木刚 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2022-02-21 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： B60H1/26 文献下载
摘要：本发明提供一种充分地抑制车外的噪声通过进气开口向室内空间进入的情况，从而能够提高车室内的肃静性的车辆的通风设备结构。通风设备结构具备进气开口(11)、排气开口(12)及通气通路(13)。进气开口(11)配置于车辆后部的室内空间。排气开口(12)将通过了进气开口(11)的室内空间的空气向车外排出。通气通路(13)由面向室内空间的内装构件和将内装构件的外侧覆盖的车身板包围而形成，将进气开口(11)与排气开口(12)连通。在通气通路(13)的中途配置有与从排气开口(12)朝向进气开口(11)的噪声的进入路径交叉地延伸的屏蔽板(22)。
车辆通风设备结构

[实用新型]大排量低噪声发动机进气歧管-CN201620080546.7有效
发明人：钟建斌 -专利权人：浙江博弈科技股份有限公司
申请日： 2016-01-27 - 公布日： 2016-06-29 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型属于进气歧管技术领域，特指一种大排量低噪声发动机进气歧管，包括歧管本体，歧管本体内的上部间隔形成有四个与歧管内腔相连通的进气管，进气管包括位于歧管本体上部的弧形部以及与弧形部相连通的位于歧管一侧的竖直设置的直线形部直线形部的下端为进气口，歧管本体的侧壁上设有与歧管内腔相连通的出气管，歧管本体的外表面上设有网格筋，歧管本体的外顶面或/和与至少一个外侧面设有一层以上的消音棉，优点是：在歧管本体的外顶面上设有一层以上的消音棉，采用新型的进气通道与出气腔实现给发动机进气，大大降低进气歧管在进气过程中的噪声，显著提高进气歧管进气的顺畅性，相比传统的进气歧管大大提高发动机的动力与性能。
排量噪声发动机歧管