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[发明专利]车辆动力传递系统-CN200810149814.6有效
发明人：松原亨;熊崎健太;田端淳;贝吹雅一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-09-27 - 公布日： 2009-04-01 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆动力传递系统。在形成从差动部(16)到自动变速部(20)的动力传递路径的一部分的第一离合器(C1)和/或第二离合器(C2)的接合完成之前，差动部(16)的输出转速被维持在预定的恒定值或维持在预定范围内的值，以便在车辆动力传递系统(10)的状态从非驱动模式向驱动模式切换期间由第一电动机(M1)来控制主动力源(8)的转速(N_E)。
车辆动力传递系统

[发明专利]车辆动力传递系统-CN201180033614.4有效
发明人：大形勇介;水野嘉博;柴田春彦;山口秀信;铃木文武;铃木雅彦;服部雅士;大越直树;森贤一;伊藤正泰 -专利权人：丰田自动车株式会社;丰兴工业株式会社;株式会社捷太格特;爱信艾达株式会社
申请日： 2011-06-30 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：提供了一种车辆动力传递系统，其中油泵构造成充分减小要求的驱动转矩。的第一和第二高压通路（110，114）的高压端口排出量（Q1）被确定成使得在发动机速度（NE）不低于与无级变速器（18）的为了其变速控制而预先确定的最低目标输入轴速度（NINTL）对应的预定阈值（NE2）的车辆稳态行驶期间相对高压力的工作油的消耗量
车辆动力传递系统

[实用新型]混合动力变速器-CN201721429320.4有效
发明人：陈小江;樊晓磊;冯有慢;何丽娜 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-10-31 - 公布日： 2018-05-08 - 主分类号： F16H37/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆动力传递技术领域，提供一种混合动力变速器，包括动力输入轴、第一电机装置、第二电机装置、动力输出轴、第一挡动力传递系统、第二挡动力传递系统和换挡同步器，动力输入轴和第一电机装置能够与第一挡动力传递系统和第二挡动力传递系统动力传递连接；第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统能够通过换挡同步器与动力输出轴动力传递连接；第二电机装置与动力输出轴能够动力传递连接。可以根据车辆的实际行驶需求，换挡同步器将第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统与动力输出轴动力传递连接，从而提高整车低速时发动机输出扭矩，同时能够保证车辆高速时发动机燃油经济性，从而改善整车动力性与经济性
混合动力变速器

[发明专利]车辆用动力传递装置及车辆用动力传递系统-CN201680060742.0有效
发明人：桂齐士;村田康介;北村太一 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2016-10-13 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： H02K7/12 文献下载
摘要：车辆用动力传递装置在具有变速器(311)的车辆中具备附加了车辆起步用离合器的功能的带起步功能的前进后退切换机构(312)。另外，车辆用动力传递系统具备作为车辆驱动的动力源的内燃机(331)、变速器(311)、将所述内燃机(331)的转矩向变速器(311)传递的扭转振动减震器(332)、以及配置于所述内燃机(331)及所述扭转振动减震器(332)与所述变速器(311)之间的所述车辆用动力传递装置的所述带起步功能的前进后退切换机构(312)。
车辆动力传递装置系统

[发明专利]车辆-CN201410069060.9在审
发明人：藤井雄二;尼姆罗德·卡帕斯;约瑟夫·F·库哈尔斯基;黛安娜·雅娜奇维夫;埃里克·鸿泰·曾;陆建波;格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-02-27 - 公布日： 2014-09-03 - 主分类号： B60W40/13 文献下载
摘要：公开了一种车辆，所述车辆具有动力传动系统，基于当车辆具有恒定的非零车速时由动力传动系统传递的扭矩与当车辆加速时由动力传动系统传递的扭矩之间的差来控制所述车辆。动力传动系统扭矩可由动力传动系统扭矩传感器测量。车辆有效质量通过扭矩之间的差计算得到。所计算的车辆质量用于调节碰撞警告系统或碰撞避免系统的致动。公开了一种运转车辆的方法，其中，基于当车辆具有恒定的非零车速时由动力传动系统传递的扭矩与当车辆加速时由动力传动系统传递的扭矩之间的差来调节碰撞避免系统的致动。扭矩之间的差用于计算车辆质量，该车辆质量用于调节碰撞警告距离。
车辆

[发明专利]动力传递设备-CN200980138348.4有效
发明人：大桥达之;朝付正司;大石晃央;千叶良平;石村润;石川惠一 -专利权人：株式会社F.C.C.
申请日： 2009-07-09 - 公布日： 2011-08-31 - 主分类号： F16H45/00 文献下载
摘要：本发明目的是提供一种动力传递设备，其能够抑制设备复杂度和大小的增加并且使用变矩器的扭矩放大功能提高起步性能并提高车辆稳定运行期间的动力传递性能。根据本发明，提供了一种设置在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的路径上并且用于正确选择将驱动源驱动力传递到车轮或者切断的动力传递设备，包括：具有扭矩放大功能的变矩器；离合器装置，包括第一离合器装置，在车辆前进时可操作并且适用于通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮，以及第二离合器装置，适用于将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统；以及选择装置，用于通过根据车辆的包括起步的前进模式的状态适当地选择第一离合器装置或者第二离合器装置的操作通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮或者将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统
动力传递设备

[发明专利]车辆用动力传递系统-CN201611110398.X有效
发明人：西峯明子 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-06 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： F04B49/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆用动力传递系统。其中，通过设置与安装在电动油泵中的单向阀并联的辅助单向阀，即使当单向阀卡住时也可以测量油温。
车辆动力传递系统

[发明专利]车辆用动力传递系统-CN201180071937.2有效
发明人：牧田昇司;宫地一好;千叶良平 -专利权人：株式会社F.C.C.
申请日： 2011-07-26 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用动力传递系统，其使变速装置的变速动作能迅速进行，同时在该变速动作时能减轻因转矩降失而带给操作者的不适感。车辆用动力传递系统100具备利用ECU300控制动作的引擎110、离合器210及变速装置240。
车辆动力传递系统

[发明专利]变速机构-CN201710375423.5在审
发明人：堀口弘毅;高桥孝贞;八木朗 -专利权人：协和合金株式会社
申请日： 2017-05-24 - 公布日： 2017-12-01 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：变速机构(10)的特征在于，其包括动力传递系统(10a)和动力传递系统(10b)，它们用于将自车辆的动力源侧传递过来的动力传递至车辆的车轮侧；以及切换用离合器(16)，在其两侧具有用于传递动力的接合套(14c、15d)，该切换用离合器(16)通过对接合套(14c、15d)进行切换来对动力传递系统(10a)和动力传递系统(10b)进行切换，动力传递系统(10a)和动力传递系统(10b)分别能够在多个变速档之间进行切换，接合套(14c)在其与动力传递系统(10a)之间传递动力，接合套(15d)在其与动力传递系统(10b)之间传递动力。
变速机构

[发明专利]用于电动车辆的驱动系统-CN202111126788.7有效
发明人：请求不公布姓名 -专利权人：东莞市零越传动科技有限公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动车辆的驱动系统，包括电机、电机轴、中间传动机构和差速机构，所述电机通过所述电机轴传递驱动力，并且所述电机的驱动力经由第一动力传递路径、第一替代路径、第二动力传递路径和第二替代路径中的至少一者传递到所述中间传动机构和所述差速机构，所述驱动系统通过驻车路径实现电动车辆的驻车。根据本发明的驱动系统，利用替代的动力传递路径实现电动车辆的动力传递，提供电动车辆的安全性和操作可靠性。
用于电动车辆驱动系统

[发明专利]四轮驱动车辆-CN202010434249.9在审
发明人：小野智范;永山刚 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2020-05-21 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： B60K17/348 文献下载
摘要：一种四轮驱动车辆(1)，所述四轮驱动车辆包括左右主驱动轮(11、12)和左右辅助驱动轮(13、14)以及驱动力传递系统，所述驱动力传递系统被构造成将驱动源的驱动力恒定地传递到左右主驱动轮(11、12)并且根据车辆状态将驱动力传递到左右辅助驱动轮驱动力传递系统包括：差速装置；传动轴(5)；驱动力传递装置(6)，所述驱动力传递装置被构造成调节从传动轴(5)传递到左右辅助驱动轮(13、14)的驱动力；和电子控制单元(7)，所述电子控制单元被构造成控制驱动力传递装置
四轮驱动车辆

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201110294344.4有效
发明人：广濑隆;佐藤佳司;丸山圭一;冲尚悟;井上谕 -专利权人：富士重工业株式会社
申请日： 2011-09-26 - 公布日： 2012-05-02 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆用驱动装置，其避免车辆用驱动装置的复杂化和高成本化，即使在发动机停止时也可以驱动油泵。车辆用驱动装置(10)具有：发动机输出系统(12)，其输出发动机动力；以及动力传递系统(14)，其将发动机动力向驱动轮(13)传递。在油泵(41)和构成发动机输出系统(12)的涡轮轴(34)之间，设置有由链条机构(46)及单向离合器(44)构成的动力传递路径(47)。在油泵和构成动力传递系统的主动轴之间，设置有由链条机构及单向离合器构成的动力传递路径。因此，在发动机停止时，可以通过动力传递系统驱动油泵，不需要另外准备油泵的动力源，可以实现车辆用驱动装置的简单化及低成本化。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆的动力传递控制方法、装置及系统-CN201710287413.6有效
发明人：韩领涛;徐伟;任强;黄少堂 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-04-27 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的动力传递控制方法、装置及系统。所述方法包括：获取车辆当前行驶的路面图像，根据所述路面图像识别车辆当前行驶的路面类型；根据当前的路面类型启动全地形适应模式下对应的地形模式，根据地形模式与预设的动力传递策略的对应关系，确定与当前地形模式对应的动力传递策略；根据当前动力传递策略控制车辆的变速箱切换档位，以调整变速箱的动力传递机制；有利于车辆在不同路面行驶时车辆变速箱为四轮输出适当的动力。
车辆动力传递控制方法装置系统

[实用新型]混合动力系统-CN201820270048.8有效
发明人：陈小江;何丽娜;伍彬 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-02-24 - 公布日： 2018-09-21 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆动力传递技术领域，提供一种混合动力系统。混合动力系统包括第一动力输入轴、动力输出轴、第一挡动力传递系统、第二挡动力传递系统和第三挡动力传递系统，第一挡动力传递系统包括一挡同步器并能够与第一动力输入轴和动力输出轴动力传递连接；第二挡动力传递系统包括二挡同步器并能够与第一动力输入轴和动力输出轴动力传递连接；第三挡动力传递系统包括三挡同步器并能够与第一动力输入轴和动力输出轴动力传递连接。这就使得发动机综合运行的高效区较广，车辆在低速段和高速段都有发动机介入，动力性得到了很大的提升，拓展发动机的中低速的直驱能力，同时并保证高速时发动机燃油经济性，从而改善整车动力性与经济性。
动力传递系统动力输出轴动力输入轴混合动力系统动力传递同步器发动机本实用新型发动机燃油整车动力性车辆动力低速段动力性高速段高效区中低速二挡一挡直驱传递拓展保证

[发明专利]用于车辆的动力传递系统及车辆-CN202310246108.8在审
发明人：樊晓磊;武红超;陈晓峰;格兹古兹·贾梅尔·艾丁 -专利权人：蜂巢传动系统（江苏）有限公司
申请日： 2023-03-14 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的动力传递系统及车辆，动力传递系统包括：发动机，发动机具有驱动轴；行星轮系，驱动轴与行星轮系联动，且行星轮系选择性地与动力传递系统的壳体连接；发电机，发电机具有第一转轴，第一转轴与行星轮系联动本发明公开的动力传递系统可以为车辆提供多种工作模式，以使车辆可以满足不同的行驶工况场景，同时可以有效减小车辆的能量损耗，从而可以提升车辆的整体工作效率，提高车辆的燃油经济性。
用于车辆动力传递系统

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