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[发明专利]多元素混合设计车体-CN201711062585.X在审
发明人：刘多加 -专利权人：浙江合众新能源汽车有限公司
申请日： 2017-11-02 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： B62D23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种多元素混合设计车体，包括前车体、后车体和车架主体，所述前车体通过SPR和MIG焊接成型。所述前车体设有前支架，所述前车体通过前支架进一步连接前悬架、前轮胎、前制动器、前电机、前减速器和前冷凝器；所述前车体还设有2个连接纵板和4个连接底板，所述前车体通过所述连接纵板和连接底板与车架主体相连接所述后车体设有后支架，所述后车体通过后支架进一步连接后悬挂、后轮胎、后制动器；所述后车体还设有2个连接方板，所述后车体通过所述连接方板与车架主体相连接。本发明公开的多元素混合设计车体，在合适部位选用适合材料，提供最优的轻量化解决方案，实现整车的模块化和轻量化设计。
多元混合设计车体

[实用新型]多元素混合设计车体-CN201721443536.6有效
发明人：刘多加 -专利权人：浙江合众新能源汽车有限公司
申请日： 2017-11-02 - 公布日： 2018-06-26 - 主分类号： B62D23/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多元素混合设计车体，包括前车体、后车体和车架主体，所述前车体通过SPR和MIG焊接成型。所述前车体设有前支架，所述前车体通过前支架进一步连接前悬架、前轮胎、前制动器、前电机、前减速器和前冷凝器；所述前车体还设有2个连接纵板和4个连接底板，所述前车体通过所述连接纵板和连接底板与车架主体相连接所述后车体设有后支架，所述后车体通过后支架进一步连接后悬挂、后轮胎、后制动器；所述后车体还设有2个连接方板，所述后车体通过所述连接方板与车架主体相连接。本实用新型公开的多元素混合设计车体，在合适部位选用适合材料，提供最优的轻量化解决方案，实现整车的模块化和轻量化设计。
前车体后车体车架主体多元素车体本实用新型连接底板连接方板连接纵板后支架前支架轻量化合适部位后制动器前减速器前冷凝器前制动器后轮胎后悬挂模块化前轮胎前悬架整车成型电机

[发明专利]轨道车辆的车体结构及车体设计方法-CN202110707684.9在审
发明人：吕晓俊;刘龙玺;王胜光 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明公开一种轨道车辆的车体结构及车体设计方法，车体结构包括车头、车厢、导流罩、安装在车厢顶部的空调机组和废排装置，空调机组和废排装置在车厢顶部形成连贯的凸起，凸起的前端和后端分别设有平滑的第一导流坡面和平滑的第二导流坡面设计方法是通过建立车辆限界模型和车辆轮廓模型，将两者导入仿真软件进行整车气动阻力分析后不断优化设计。采用本方案，可以降低车辆运行阻力和运行能耗，相比传统车辆，运行阻力可降低约7％。
轨道车辆车体结构设计方法

[发明专利]车体结构强度的设计方法-CN201610781751.0在审
发明人：喻海洋;刘龙玺;田洪雷;田爱琴;丁叁叁 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： B61D17/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种车体结构强度的设计方法，车体结构强度的设计方法包括在车体的长度方向上，将车体划分为多段；根据车体的承载方式，设计每段车体的结构强度的大小。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中的车体承载结构成本高的问题。
车体结构强度设计方法

[发明专利]车体复合涂层及其设计方法-CN201410502593.1有效
发明人：张世欣;王小成;武传田;张占岭;李世涛;李文;孟立春;刘韶庆;邓小军 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2014-09-26 - 公布日： 2015-02-04 - 主分类号： B32B9/04 文献下载
摘要：本发明涉及轨道车辆涂层设计技术领域，具体公开了一种车体复合涂层及其设计方法，所述车体复合涂层包括依次排布的聚氨酯面漆、聚氨酯中间层、聚酯腻子和微弧氧化陶瓷层底漆，所述微弧氧化陶瓷层底漆涂在车体的铝基体上，所述设计方法包括构建物理模型、选择最优厚度比、制备车体复合涂层和冲蚀试验。本发明的车体复合涂层有效地增加了整个涂层体系与铝合金基体之间的结合力，有效减少了涂层在运行时冲蚀过程中涂层整块脱落的可能性，有效地提高了车体复合涂层的抗冲蚀性能。
车体复合涂层及其设计方法

[发明专利]动车组车体优化设计方法-CN201310067918.3有效
发明人：刘慧军;巨星;章国平;安超;高文华 -专利权人：唐山轨道客车有限责任公司
申请日： 2013-03-04 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明提供一种动车组车体优化设计方法，其中，包括：建立车体模型；确定一系列空气来流速度值；选取一系列的顶角值，计算得到第一对应表；根据所述第一对应表选取各个空气来流速度值下，最小第一阻力值所对应的顶角值作为设定高度值；选取一系列的设定距离，计算得到第三对应表；根据所述第三对应表选取各个空气来流速度值下，最小第三阻力值所对应的设定距离，作为最优设定距离；根据所述设定顶角值、设定高度值和最优设定距离，修改得到最终的车体模型采用上述方法得到的车体，其运行阻力更小。
车组车体优化设计方法

[发明专利]机车车体的设计方法及设计系统-CN202210071882.5在审
发明人：路宽;王俊;黄明惠 -专利权人：中车大同电力机车有限公司
申请日： 2022-01-21 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本公开提供了一种机车车体的设计系统及设计方法，涉及机车设计技术领域。该设计系统包括：具有多组模块数据库的车体设计平台，与车体设计平台连接的三维建模平台，三维建模平台具有参数调整模块。车体设计分析时，在车体设计平台上从多组模块数据库中选择一组目标模块数据库，再从目标模块数据库中确定机车车体的多个单元模块，并生成对应的模块树；在三维建模平台上根据模块树生成机车车体的初始三维模型，通过参数调整模块调整至少一个单元模块的模块参数，得到对初始三维模型更新后的更新三维模型，再输出更新三维模型对应的机车车体的设计信息。本公开实施方式提高了机车车体的单元模块的选择效率，从而实现了机车车体的快速设计。
机车车体设计方法系统

[发明专利]车体铝合金型材降噪结构、降噪设计方法及车体-CN202011452122.6在审
发明人：孙召进;刘宗财;郭建强;潘光亮;帅仁忠 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2020-12-09 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： B61D17/18 文献下载
摘要：本发明提供一种车体铝合金型材降噪结构、降噪设计方法及车体。其中，车体铝合金型材降噪结构包括：间隔相对设置的第一蒙皮和第二蒙皮，连接在所述第一蒙皮和所述第二蒙皮之间的多个斜筋，以及由所述第一蒙皮、所述第二蒙皮和所述斜筋围成的空腔，所述空腔中穿设有吸声结构，所述吸声结构包括由弹性吸声材料制成的弹性吸声体以及包裹在所述弹性吸声体外的包装膜本发明解决了现有技术中车体隔声性能不足的缺陷，实现了轻量化的同时，有效降低了车内噪声。
车体铝合金型材降噪结构设计方法

[发明专利]车体结构模块化设计平台及设计方法-CN201910548092.X在审
发明人：杜晓杰;臧兰兰;邢淑梅;郎艳;李磊;姚明磊 -专利权人：中车大连机车车辆有限公司
申请日： 2019-06-24 - 公布日： 2019-09-17 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种车体结构模块化设计平台，该设计平台包括基础模块库、配件库、可变模块平台和结构平台，其中：基础模块库内存储有基础模块，其中将各个车体结构进行分析，对车体结构进行统型得到公共结构模型，将公共结构模型固化为基础模块；配件库存储有配件模块，其中将各个车体结构中的公共结构以外的结构分类建模为配件模块；在可变模块平台上对配件模块进行组合得到可变模块，由该可变模块形成车体结构的孔位图；生产工艺分析时，在结构平台上将可变模块应用在基础模块上，得到车体结构的设计图。本发明进一步涉及利用上述车体结构模块化设计平台进行车体结构设计的设计方法。
车体结构基础模块可变模块模块化设计公共结构结构平台配件模块配件库存储车体结构设计结构分类设计平台对配件设计图建模孔位生产工艺分析应用

[发明专利]铁路货车的车体设计方法和装置-CN201611118109.0在审
发明人：程伟;王胜坤;魏鸿亮;田海增;赵建;何佰传;岳凌汉;李智泽;付占起;李冰;周雪;范国海;郭洪雷 -专利权人：中车齐齐哈尔车辆有限公司
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2018-06-15 - 主分类号： B61D17/06 文献下载
摘要：本发明提供一种铁路货车的车体设计方法和装置，其中，方法包括：从模板库中获取车体模板；从第一级模块库中获取组成车体的第一级结构模块，所述第一级结构模块包括：底架模块、侧墙模块和端墙模块；将所述第一级结构模块装配至车体模板上形成车体模型本发明提供的铁路货车的车体设计方法和装置能够减少设计工作量，缩短设计周期，进而提高设计效率。 1
第一级方法和装置车体设计结构模块铁路货车车体车体模型设计效率设计周期模板库模块库侧墙底架端墙工作量装配

[发明专利]一种动车车体及其设计方法-CN201811481499.7在审
发明人：于庆斌;张兰;王雷 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2018-12-05 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： B61D17/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种动车车体，包括车体本体，所述车体本体包括底架、侧墙和车顶，所述车体本体由6系铝合金拉伸而成，所述车体本体内部集成有中梁。本发明提供的动车车体，是通过分析研究车体载荷的分布规律，找出大压缩载荷施加时的恶劣应力区，分析6系铝合金的机械特性后，针对不同的恶劣应力区，设计出的型材结构。本发明提供的动车车体，在使用6系铝合金牌号的情况下，将中梁结构集成到车体的铝合金型材中，在不增加或极少增加成本，保证工艺装备延续性的前提下，满足至少2000kN的压缩载荷要求。本发明实施例还提供一种动车车体的设计方法。
车体动车车体本体压缩载荷应力区铝合金型材车体载荷分布规律工艺装备内部集成梁结构车顶侧墙底架拉伸分析施加保证研究

[发明专利]轨道车辆车体设计方法及装置-CN201610616223.X在审
发明人：宫洪磊;张绍东;郭玉亮;王志海;郭继祥 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2016-07-29 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：一种轨道车辆车体设计方法及装置。其中，轨道车辆车体设计方法，包括以下步骤：根据包括车体宽度、车体高度、车体角度和车体弧度在内的车体轮廓参数生成车体轮廓；在所述车体轮廓的基础上生成车体型材断面；根据包括车顶部位、端墙部位、侧墙部位、底架部位的长度在内的车体三维参数在所述车体型材断面的基础上生成车体三维模型轨道车辆车体设计装置，用于实现上述轨道车辆车体设计方法，包括：车体轮廓生成模块、车体型材断面生成模块、车体三维模型生成模块。本发明提供的轨道车辆车体设计方法及装置，通过参数化的方法生成车体三维模型，提高了设计的效率，减少了设计时间，节省了设计成本。
轨道车辆车体设计方法装置

[发明专利]车体设计优化方法、装置、汽车及存储介质-CN202011268233.1在审
发明人：包键;李志高;张焰;李永国;杨伟康 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-11-13 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及车辆制造领域，本发明公开了一种车体设计优化方法、装置、汽车及存储介质，方法包括：获取车体设计的NTF曲线；当NTF曲线存在超标峰值时，获取超标峰值所在频率对应的车内声腔模态振型；根据车内声腔模态振型确定问题面板；测量问题面板的相位信息；计算相位信息与问题面板的预设目标相位的匹配程度；根据匹配程度确定车体设计的优化措施。本发明解决了车体NTF函数优化困难的问题，简化了NTF曲线的优化流程，方法的适用性强，可适用于整车研发的各个阶段，大大提高了整车的研发效率。
车体设计优化方法装置汽车存储介质

[发明专利]一种用于轻量化车身的上下车体螺接结构-CN202310570972.3在审
发明人：张先建;吴延朋;张学林 -专利权人：松果新能源汽车有限公司
申请日： 2023-05-20 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B62D27/06 文献下载
摘要：本申请涉及车体结构领域，公开了一种用于轻量化车身的上下车体螺接结构，包括上车体和下车体，所述上车体和下车体之间通过螺栓连接固定，以减少焊接工艺，所述下车体呈平台化，所述上车体改款后能直接共用所述下车体。本发明通过上车体和下车体之间通过螺栓连接固定，上车体改款后能直接共用下车体，意味着车辆的设计可以分为上身设计和下身设计两部分，上身设计部分可以进行重新设计或升级而不会影响到下身，这样就可以在减少生产成本和提高制造效率的同时，也可以保持下身设计的稳定性和一致性；这种设计也可以为汽车制造商提供更多的自由度和灵活性，以应对不断变化的市场需求和消费者的偏好。
一种用于量化车身上下车体结构

[外观设计]车体底座-CN201730042931.2有效
发明人：李文君 -专利权人：李文君
申请日： 2017-02-17 - 公布日： 2017-08-01 - 主分类号： 08-08 文献下载
摘要：1．本外观设计产品的名称车体底座。2．本外观设计产品的用途本外观设计产品用于商品销售或展览用的移动车体底座，位于车体底盘和车身之间，承接车体底盘和车体车身，兼顾车体底盘上部垫板的作用。3．本外观设计产品的设计要点在于产品的形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片立体图1。
车体底座

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