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[发明专利]基于能量最优的双足被动行走步态控制方法-CN201210395970.7有效
发明人：安康;陈启军 -专利权人：同济大学
申请日： 2012-10-17 - 公布日： 2013-01-23 - 主分类号： B62D57/032 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于能量最优的双足被动行走步态控制方法，该方法包括以下步骤：1)建立双足被动行走的模型，用于描述双足被动行走的过程：2)提取需要优化的模型参数；3)设定行走步态的约束条件，根据周期性的被动行走步态特征对行走过程进行约束；4)根据模型参数计算行走过程中的能量消耗；5)采用序列二次规划的方法，得到在能量消耗最小的情况下模型参数之间的关系，控制双足被动行走步态。与现有技术相比，本发明充分利用被动动力学行走所具有的能量效率极高的优点，通过优化方法，得到在行走约束情况下能量消耗最小的双足行走步态。
基于能量最优被动行走步态控制方法

[发明专利]一种基于节点活跃度与能量因素的移动社会网络路由方法-CN201910743076.6有效
发明人：黄丽薇 -专利权人：东南大学成贤学院
申请日： 2019-08-13 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： H04W16/22 文献下载
摘要：本发明是一种基于节点活跃度与能量因素的移动社会网络路由方法，该路由方法由三个部分组成：a.建立移动模型；b.构建节点的活跃度指示参数；c.基于活跃度与能量的信息转发路由策略；将每个手持无线通信设备的人视为一个节点，利用节点间的相遇信息，建立节点的活跃度指标，依据活跃度情况，设定活跃度阈值，制订路由策略，考虑典型的信息传送性能指标和能量消耗之间的关系，寻求优异的信息传送性能与能量消耗比。通过使用本发明提出的方法，设定合适的活跃度阈值，可以获得信息传送性能和能量消耗间的最优权衡(best trade‑off)。
一种基于节点活跃能量因素移动社会网络路由方法

[发明专利]DC电网-CN201680037787.6在审
发明人： K·埃格森;A·O·瓦伦 -专利权人：西门子股份公司
申请日： 2016-06-03 - 公布日： 2018-03-16 - 主分类号： H02J1/10 文献下载
摘要：该电网还包括在离岸结构上的多个能量源(80)，至少一个能量源与配电盘中的一个配电盘相关联；以及多个能量消耗器(85)，多个能量消耗器中的至少一个能量消耗器与配电盘中的一个配电盘相关联。
dc 电网

[发明专利]基于波束成型和时间分配的充电网络能效优化方法及系统-CN201711386761.5有效
发明人：郭重涛;付淼淼;廖斌;何春龙;冯大权 -专利权人：深圳大学
申请日： 2017-12-20 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： H04W16/22 文献下载
摘要：通信网络模型包括含有Nt根天线的基站、1个单天线接收端及K个单天线用户节点，获取基站基于下行链路向单天线用户节点广播的射频信号，并基于射频信号，确定在无线传输能量阶段的系统能量消耗值及系统用户能量获取值，基于系统用户能量获取值确定系统吞吐量，利用系统能量消耗值及系统吞吐量确定最优充电网络能效。通过利用系统能量消耗值及系统吞吐量，对充电网络能效进行优化，得到最优充电网络能效，从而提高能量有效利用率，减少对资源的浪费。
基于波束成型时间分配充电网络能效优化方法系统

[发明专利]增程式汽车的能量控制方法和控制系统-CN202110799006.X有效
发明人：肖岩;潘飞;王野;张洪雷 -专利权人：合众新能源汽车有限公司
申请日： 2021-07-15 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： B60W20/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种增程式汽车的能量控制方法和控制系统。控制方法包括：在汽车启程时根据导航和路况信息，预测汽车在行驶路段的车速变化预测轨迹和坡度变化预测轨迹；估算汽车在行驶路段的预测能量消耗；以及判断汽车当前的电池剩余电量是否满足预测能量消耗，若不满足则启动能量控制模式，能量控制模式包括：估算汽车行驶至行驶路段的不同路程时的增程器预测发电功率；规划电池剩余电量相对于行驶路段的路程的荷电状态变化预测轨迹；以及根据荷电状态变化预测轨迹分阶段的控制增程器实际发电功率。本发明的增程式汽车的能量控制方法和控制系统可以提升增程器发动机的整体效率，优化行驶全程的能量消耗。
程式汽车能量控制方法控制系统

[发明专利]基于实际道路阻力劣化系数的续驶里程预测方法、装置、设备及介质-CN202211326939.8在审
发明人：余杰;杨云;赵晨 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2022-10-26 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于实际道路阻力劣化系数的续驶里程预测方法、装置、设备及介质，所述方法包括：获取第一消耗能量和第二消耗能量；所述第一消耗能量为目标车辆在第一工况条件下的能量消耗实际值，所述第二消耗能量为目标车辆在第二工况条件下的能量消耗模拟值；计算所述第一消耗能量与所述第二消耗能量的比值，将计算结果作为实际道路阻力劣化系数；计算车辆公告里程与所述实际道路阻力劣化系数，得到车辆续驶里程的预测值。本发明通过车辆机械端消耗，体现实际道路阻力与标准循环工况道路条件阻力的差异，不考虑如驾驶习惯、空调等因素的影响，反应的是道路本身的差异，并且通过比较标准循环工况道路与实际道路的差异来预测续驶里程，这样可以使得预测结果更佳准确
基于实际道路阻力系数里程预测方法装置设备介质

[发明专利]一种面向边缘计算节点能量优化的QoS约束路由方法-CN201910418848.9在审
发明人：张德干;张婷;颜浩然;陈晨;邱健宁 -专利权人：天津理工大学
申请日： 2019-05-20 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： H04W24/06 文献下载
摘要：一种面向边缘计算节点能量优化的QoS约束路由方法，属于物联网领域，本发明考虑端到端延迟、传输可靠性和能量消耗三个QoS约束条件，创新性地运用边缘计算和机器学习中的相关技术，将传感器网络构建为一个多约束最优路径模型该算法通过采用自动机与环境交互的方式加快算法收敛，控制节点的休眠激活状态等方式来降低网络能量消耗。通过实验，将MQEN算法和QMCRA‑DP、CMQRA、LQOR算法进行对比，相比其它三种算法，MQEN算法在显著降低网络能量消耗的同时，能够满足多QoS约束对端到端延迟和可靠性服务的要求。
算法网络能量消耗计算节点能量优化路由延迟传感器网络传输可靠性创新性地环境交互机器学习激活状态控制节点能量消耗算法收敛最优路径端到端多约束物联网自动机休眠对端构建服务

[发明专利]用于节能减排的方法和装置-CN200980121966.8有效
发明人：蒂莫西·阿尔文·爱德华兹 -专利权人：地铁电力有限公司
申请日： 2009-06-11 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： G06Q90/00 文献下载
摘要：一种在大量能量消耗场所或系统环境中执行能量估计操作的方法，包括步骤：(a)输入与该大量能量消耗场所或系统环境相关的一系列能量数据变量、排放物数据变量和影响数据变量；(b)利用第一预测技术执行第一能量使用预测操作；(c)利用第二预测技术执行第二(同时)相似能量使用预测操作；(d)将该两种技术的结果相关；(e)提供表明该两种技术之间的相关程度的输出信号。
用于节能方法装置

[发明专利]照明系统验证-CN201880066371.6在审
发明人： A.V.潘哈利潘德 -专利权人：昕诺飞控股有限公司
申请日： 2018-10-05 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： H05B47/10 文献下载
摘要：该验证设备被布置成根据占用数据计算一个或多个照明器的能量消耗估计，并将其与接收到的能量消耗数据进行比较。如果发现在照明系统中对于除占用之外的其他因素没有依赖，则发送信号。
照明系统验证

[发明专利]用于远程联合练习训练的用户界面和健身仪表-CN201380067485.X有效
发明人： T·阿拉贡斯;J·M·戈登;A·格雷罗;C·S·塞尔夫;P·T·温斯珀;K·L·霍姆西 -专利权人：耐克创新有限合伙公司
申请日： 2013-10-30 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： G16H20/30 文献下载
摘要：UI可配置为同时显示实时能量消耗值。在其他实施例中，从多个远程用户确定的联合能量消耗值可被同时显示。
用于远程联合练习训练用户界面健身仪表

[发明专利]具有精确电量测量功能的电源-CN200980137697.4有效
发明人：约翰·L·梅兰松 -专利权人：塞瑞斯逻辑公司
申请日： 2009-07-16 - 公布日： 2011-08-24 - 主分类号： H02M5/42 文献下载
摘要：该PFC前置调节器包括控制器，该控制器对输入功率进行积分，以确定能量消耗，并且输出指示该能量消耗的信号。
具有精确电量测量功能电源

[发明专利]降低限制小孔干燥介质的湿压降的方法及所制造的介质-CN98811023.7无效
发明人：保罗·D·特罗克汉;唐纳德·E·恩赛因;小迈克尔·G·斯特尔杰斯 -专利权人：宝洁公司
申请日： 1998-09-17 - 公布日： 2001-01-03 - 主分类号： D21F5/18 文献下载
摘要：较低的压降降低了干燥过程中的能量消耗,且/或以一定的能量消耗获得更高的干燥效果。
降低限制小孔干燥介质湿压降方法制造

[发明专利]一种双离合器自动变速器保护及能量回收装置-CN201310686401.2有效
发明人：张彦会;孟祥虎;肖婷;李晓萍 -专利权人：广西科技大学
申请日： 2013-12-05 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： B60W10/18 文献下载
摘要：一种双离合器自动变速器保护及能量回收装置，该装置包括：控制器1、制动踏板位移传感器2、车速传感器3、测功机驱动器4、能量消耗器5、动力分配机构6、离合器7、增速器8、电力测功机9。该装置在汽车低速运行时变速器离合器不进行滑差控制，并且可以进行能量回收入蓄电池，多余能量则通过能量消耗器消耗掉，减轻离合器的摩擦发热，减少磨损，进而延长离合器的使用寿命。
一种离合器自动变速器保护能量回收装置

[实用新型]一种双离合器自动变速器保护及能量回收装置-CN201320825195.4有效
发明人：张彦会;孟祥虎;肖婷;李晓萍 -专利权人：广西科技大学
申请日： 2013-12-05 - 公布日： 2014-07-16 - 主分类号： B60W10/18 文献下载
摘要：一种双离合器自动变速器保护及能量回收装置，该装置包括：控制器(1)、制动踏板位移传感器(2)、车速传感器(3)、测功机驱动器(4)、能量消耗器(5)、动力分配机构(6)、离合器(7)、增速器(8)、电力测功机该装置在汽车低速运行时变速器离合器不进行滑差控制，并且可以进行能量回收入蓄电池，多余能量则通过能量消耗器消耗掉，减轻离合器的摩擦发热，减少磨损，进而延长离合器的使用寿命。
一种离合器自动变速器保护能量回收装置

[发明专利]对动态基于路段的剩余能量可行驶距离的电动化车辆控制-CN202111471058.0在审
发明人：马克·波尔;E·比伯斯坦;瑞恩·亨特;雅各布·多恩;约翰·威廉·施默茨 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-12-03 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： B60W40/00 文献下载
摘要：本公开提供了“对动态基于路段的剩余能量可行驶距离的电动化车辆控制”。一种具有耦接到牵引电池的电机以选择性地推进车辆的电动化车辆以及用于所述电动化车辆的相关联的方法包括：从外部服务器接收行程数据，行程数据包括从起始位置到目的地的选定路线的多个路段，每个路段具有相关联的能量消耗和距离；基于到目的地的剩余行程距离(DTE)、牵引电池的可用能量、剩余行程距离所需的估计的牵引电池能量以及总体车辆效率来计算剩余能量可行驶距离(DTE)，估计的牵引电池能量基于行程中的每个剩余路段的接收到的路段能量消耗和距离的组合；以及将DTE传送到电动化车辆内的显示器以在沿着具有非线性能量消耗(改变能量效率)的路线行驶期间减小显示的DTE的波动。
动态基于路段剩余能量行驶距离电动车辆控制