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[发明专利]一种纯电动轨道牵引机车及车组模块化运行系统-CN202310190170.X在审
发明人：周江 -专利权人：武汉智能控制工业技术研究院有限公司
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B61C3/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种纯电动轨道牵引机车及车组模块化运行系统，包括牵引机车、车厢模块，所述牵引机车上设置有牵引车电池组、牵引车电机，所述牵引车电池组为所述牵引车电机供电，所述车厢模块包括车厢承载架、车厢，所述车厢承载架上设置有两个用于固定车厢的固定座，所述车厢与所述车厢承载架可拆卸式连接，所述车厢承载架与所述牵引机车相连，所述车厢承载架上安装有车厢组电机，每个所述车厢上均安装有车厢电池组，所述车厢电池组为所述车厢组电机供电，所述车厢承载架与所述车厢之间设置有定位固定单元车厢及电池组件的更换更加高效方便。
一种电动轨道牵引机车车组模块化运行系统

[发明专利]一种城轨车辆电池应急牵引控制方法及其控制系统-CN201910492325.9有效
发明人：吴英帅;刘秀美;李雨;王尔为;南景宏;尹智勇 -专利权人：中车大连机车车辆有限公司
申请日： 2019-06-06 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： B61C3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种城轨车辆电池应急牵引控制方法，包括：当车辆需要开启应急牵引模式时，通过硬线信号控制和网络信号控制相结合实现转换开关箱与TCMS系统，供电模式开关与转换开关箱、DC/DC变流器与牵引系统，电池系统与牵引系统，TCMS系统与制动系统，TCMS系统与牵引系统相互之间，TCMS系统与DC/DC变流器相互之间，以及DC/DC变流器与电池系统相互之间的连接以启动牵引电池运行车辆。本发明还公开了一种城轨车辆电池应急牵引控制系统。该控制方法和控制系统实现了整车各系统的统筹管理，同时又实现各子系统的分级独立控制，实时通信并联动，实时监测故障状态，实现供电方式的合理转换，保证车辆在应急牵引模式下安全可靠运行。
一种车辆电池应急牵引控制方法及其控制系统

[实用新型]能量分配器-CN201020270597.9有效
发明人：毛永志;罗红旭;蔡春华;王雅和;徐华 -专利权人：中信国安盟固利动力科技有限公司
申请日： 2010-07-22 - 公布日： 2011-04-06 - 主分类号： H01M10/44 文献下载
摘要：一种用于混合动力电动车上的能量分配器，包括执行部分、控制部分和显示部分；执行部分分别与牵引发电机组、牵引电池组和牵引电机控制器连接，形成牵引电池组的充、放电控制回路；执行部分是通过并联的可控硅和直流接触器控制牵引屯池组的充放电回路；执行部分由控制部分驱动；该能量分配器是对牵引发电机组、牵引电池组和牵引电机之间的能量流动方向和能量的分配方式进行有效控制的设备。本实用新型能够很好防止了电池组过量充电的现象，能够保障充电时电网安全接入，保障发电机组安全使用，保障每节动力电池都工作在安全容限内，同时也保障用电设备的能量供应。
能量分配器

[发明专利]基于开环模型和闭环模型的电池容量估计-CN201710136869.2有效
发明人：李泰京 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-03-09 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： G01R31/3842 文献下载
摘要：提供一种基于开环模型和闭环模型的电池容量估计。一种车辆功率系统可包括：控制器，被配置为基于牵引电池的容量变化输出纯电动可行驶里程指示，其中，从牵引电池的荷电状态变化的开环估计和闭环估计导出所述牵引电池的容量变化。开环估计可包含指示牵引电池的初始容量的信息。
基于开环模型闭环电池容量估计

[发明专利]具有热管理系统的电动车-CN201810171379.0在审
发明人： I.A.萨科夫斯基;M.弗罗曼 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2018-03-01 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： H01M10/61 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有热管理系统的电动车，该电动车具有至少一个电驱动器(28)、牵引电池(12)和至少一个热能源(14)，其中牵引电池(12)能够与驱动器(28)电耦合并且其中热能源(14)能够与牵引电池(本发明此外涉及一种用于调节机动车(1)的牵引电池(12)的温度的方法。
牵引电池电动车热管理系统热能源驱动器电驱动器电耦合热耦合机动车

[发明专利]发电模式优化-CN201610059245.0在审
发明人：布莱恩·托马斯·秀;沃尔特·约瑟夫·欧特曼;马文·保罗·克拉斯卡;迈克尔·D·华莱士 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-01-28 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：提供一种车辆包括具有电机、发动机、牵引电池和控制器的动力传动系统。所述控制器可被配置为：响应于牵引电池荷电状态小于阈值同时牵引电池正在向车辆外部的装置供电，使动力传动系统运转以以基于环境温度的速率为牵引电池充电，而不考虑由所述装置请求的电力负载。
发电模式优化

[发明专利]牵引电池电力规划-CN202310271850.4在审
发明人： K·斯蒂沃;A·曼斯菲尔德;R·艾耶;D·梅达拉梅特拉;K·托马斯;D·马哈詹 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2023-03-20 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60W40/00 文献下载
摘要：本公开提供了“牵引电池电力规划”。一种规划车辆牵引电池的外部电力使用的系统和方法，包括从所述车辆远程地检索包括所述车辆中的牵引电池的当前电量水平和所述车辆的基于所述电量水平的估计里程的数据。从所述车辆远程地接收一组装置对所述牵引电池的规划电力使用的输入。基于所述当前电量水平、所述估计里程和所述规划电力使用来确定所述当前电量水平的基于所述规划电力使用的估计变化。基于所述当前电量水平的所述估计变化，确定所述牵引电池的修订电量水平和所述车辆的修订估计里程，并且将所述牵引电池的所述修订电量水平和所述车辆的所述修订估计里程输出到用户计算装置。
牵引电池电力规划

[发明专利]具有集成热障系统的牵引电池组外壳总成-CN202211289595.8在审
发明人： B·R·波达卡亚拉;S·南达姆 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本公开提供了“具有集成热障系统的牵引电池组外壳总成”。用于电动化车辆的牵引电池组设计可以包括热障系统，所述热障系统适于在电池热事件期间减轻牵引电池组内部的热传播。所述分叉结构适于将第一电池内部部件(例如，第一电池阵列)所在的外壳内部的第一部分与第二电池内部部件(例如，第二电池阵列)所在的外壳内部的第二部分基本上隔离，并且所述顶盖结构适于保护牵引电池组的汇流条总成
具有集成热障系统牵引电池组外壳总成

[实用新型]一种高强度的牵引电池-CN201820386195.1有效
发明人：黄宗跑 -专利权人：广州可汼动漫科技有限公司
申请日： 2018-03-21 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高强度的牵引电池，涉及蓄电池技术领域。该高强度的牵引电池，包括箱体，所述箱体的内壁底部开设有第一导向槽，第一导向槽的左右两侧均固定连接有第一导向杆，第一导向杆的表面套接有第一导向块，第一导向杆的表面并位于第一导向块的左右两侧均靠接有第一弹簧该高强度的牵引电池，通过第一弹簧和第二弹簧的配合使用，减小冲击力对牵引电池本体的影响，从而有效的解决了目前市场上的牵引电池，强度较差，在运输过程中发生碰撞，导致牵引电池外壳破损，使牵引电池内部的液体泄露出来
牵引电池左右两侧导向槽导向杆导向块弹簧蓄电池技术领域本实用新型安全隐患液体泄露运输过程上表面减小靠接内壁套接支撑冲击力破损

[发明专利]一种电动车-CN201310159280.6在审
发明人：吴正德 -专利权人：吴正德
申请日： 1998-09-11 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： B62M6/90 文献下载
摘要：一种电动车，其包括车架、车座、车把(8)、后轮、一个前轮、驱动电机(21)、控制器(46)、牵引用蓄电池，所述车架包括下斜管(3)，其特征在于：所述牵引用蓄电池安置在所述车架上；在座垫下后方、座垫下方、后轮前上方的空间区域至少有一个部位设有所述的蓄电池；所述设在座垫下后方、座垫下方、后轮前上方空间区域的牵引用蓄电池水平放置。所述牵引用蓄电池为长方体的蓄电池；安置所述牵引用蓄电池后的整车重心平衡。在骑行时蓄电池正常使用，使用寿命较长。
一种电动车

[发明专利]电动车辆-CN202111313548.8在审
发明人： P·克勒纳;S·莫斯托菲;C·福尔克默 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2021-11-08 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提出一种电动车辆(1)，其具有布置在该电动车辆(1)两侧的纵向门槛(2)和布置在这些纵向门槛之间的、用于驱动电动车辆(1)的牵引电池(3)。该牵引电池(3)具有用于在发生热事件时使该牵引电池(3)脱气的装置(4)。在该电动车辆中，在这些纵向门槛(2)中的至少一个纵向门槛与该牵引电池(3)之间形成有用于在使该牵引电池(3)脱气时引导气体的通道(5)。这种电动车辆确保提高的乘员保护和提高的部件保护。
电动车辆

[发明专利]牵引电池电路中断器总成和中断方法-CN202211192612.6在审
发明人：素里亚普拉卡什·艾扬格尔·贾纳森南;约翰·马歇尔;维贾伊·帕科尔;迈卡·史密斯;B·D·毕晓普 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60L3/04 文献下载
摘要：本公开提供了“牵引电池电路中断器总成和中断方法”。一种根据本公开的示例性方面的牵引电池总成包括牵引电池、电机、电气线束总成、与所述电气线束总成相邻的突起。当所述突起处于所述第一位置时，所述电机通过所述电气线束总成电耦合到所述牵引电池。当所述突起处于所述第二位置时，所述电机与所述牵引电池电解耦。
牵引电池电路中断总成方法

[发明专利]一种车辆-CN201110220959.2有效
发明人：马克·鲁卡斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2011-07-27 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆，包括车厢、行李厢区域、位于车辆中行李厢区域前方的乘坐区域以及封装在行李厢区域中的高压牵引电池。电动马达由牵引电池驱动。强制通风系统包括用于接收空气并向高压牵引电池提供空气的进气道/进气腔室装置、用于引导来自高压牵引电池的排气的出气道以及风扇。进气道/进气腔室装置和出气道中的至少一个形成车辆的横向支撑。横向支撑位于载货区域中并在车辆的相对侧之间延伸以用作提供结构并保护高压牵引电池的结构性部件。
一种车辆

[发明专利]使用插电式电动车辆的动态电网负载-CN201610397599.6有效
发明人：约翰·保罗·吉比尤 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-06-07 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：一种车辆包括配置为与由电网管理系统控制的电网连接的牵引电池。车辆进一步包括控制器。控制器基于来自电网管理系统的消耗来自电网的一定的电力量的请求而使牵引电池充电并且启动车辆负载。当牵引电池被充满电时，启动一个或更多个车辆负载以消耗该电力量。当牵引电池的充电电力极限大于或等于请求的电力量时，使牵引电池充电以消耗请求的电力量。
使用插电式电动车辆动态电网负载

[发明专利]用于改善电驱动的机动车的性能的方法和装置-CN201080052791.2无效
发明人： R.奥迈耶;J.利希特曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2010-11-17 - 公布日： 2012-09-26 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于改善牵引蓄电池在电动机动车的行驶开始阶段期间的性能的方法。设置行驶开始时间点，行驶开始阶段以该行驶开始时间点开始。探测牵引蓄电池的温度。将该温度与一个最小运行温度相比较，并且，如果该比较得出牵引蓄电池的温度低于最小运行温度，则加热牵引蓄电池。该加热以一种温度上升进行，该温度上升规定在行驶开始时间点处牵引蓄电池的一个温度，该温度不小于最小运行温度。
用于改善驱动机动车性能方法装置

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