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[发明专利]燃料电池暖机方法、装置、车辆及存储介质-CN202310701755.3在审
发明人：冯浩;赖开昌;赵晓;林思聪;张文扬;陈砚才 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-13 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： H01M8/04302 文献下载
摘要：本申请提供了一种燃料电池暖机方法、装置、车辆及存储介质。该燃料电池暖机方法包括：根据燃料电池所连接冷却液管路的出口温度，选择进入或者退出快速暖机模式；若进入快速暖机模式，则根据燃料电池冷却系统子单元状态，选择与冷却液管路连接的冷却液循环泵的控制模式；燃料电池冷却系统子单元状态是燃料电池所在冷却系统的子单元的状态；若控制模式为开关控制模式，则控制冷却液循环泵开启或者关闭；若控制模式为开环控制模式，则根据出口温度以及燃料电池的请求电流，调节冷却液循环泵的流量。本申请能够在对燃料电池暖机过程中，避免过多消耗燃料，以提高燃料电池系统效率。
燃料电池方法装置车辆存储介质

[发明专利]一种一体式可再生燃料电池流场板及其电池结构-CN201911374203.6有效
发明人：陈奔;柳琪;孟凯;刘阳;刘英杰 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： H01M8/026 文献下载
摘要：本发明公开了一种一体式可再生燃料电池流场板及其电池结构，该一体式可再生燃料电池由膜电极、扩散层、流场板以及端板组成。所述的一体式可再生燃料电池易于组装，通过结构上的改进，在水电解模式时，有利于提高液态水在流场板分配效率和气体的产出效率，提高水电解的性能；在水电解模式向燃料电池模式转换时，可加快排水速率从而提高模式切换速率且节省能耗；在燃料电池模式时，可提高气体分配效率，同时避免水淹对燃料电池性能造成影响，提高燃料电池的性能。本发明的一体式可再生燃料电池可在水电解模式、燃料电池模式以及两模式切换时均具有高的效率，从而可提高一体式可再生燃料电池整体性能。
一种体式再生燃料电池流场板及其电池结构

[发明专利]燃气轮机燃烧模式的切换方法、装置和计算机设备-CN202210742792.4在审
发明人：张绪炎;李俊昆;王伏忠;沈新军 -专利权人：中国联合重型燃气轮机技术有限公司
申请日： 2022-06-28 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： F02C7/232 文献下载
摘要：本公开提出一种燃气轮机燃烧模式的切换方法、装置和计算机设备，涉及燃气轮机技术领域。所述方法包括：在接收到燃烧模式切换指令的情况下，确定待切换的目标模式；基于所述目标模式，确定所述目标模式对应的第一燃料阀及所述第一燃料阀的开度；基于所述第一燃料阀的开度，对所述第一燃料阀进行控制，以实现燃气轮机燃烧模式的切换由此，在接收到燃烧模式切换指令后，可以确定待切换的目标模式，之后可以目标模式下各燃料阀的开度，进行燃料阀占比切换，以实现燃气轮机燃烧模式的切换，从而提高了燃气轮机燃烧模式切换的准确性和效率。
燃气轮机燃烧模式切换方法装置计算机设备

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201180065547.4有效
发明人：渡边大士;井上靖通 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-01-20 - 公布日： 2017-09-01 - 主分类号： F02D41/12 文献下载
摘要：本发明的目的在于，在具有多个燃料的喷射模式，用与正在使用的喷射模式相应的方法进行燃料喷射量的运算的内燃机的控制装置中，使从燃料切断恢复之后的空燃比控制的精度提高。为了实现该目的，本发明提供的内燃机的控制装置，通常根据运行状态决定喷射模式，但是在从燃料切断恢复时优先于根据运行状态决定的喷射模式指定特定的喷射模式。并且，在从燃料切断恢复之后的预定期间，禁止根据运行状态改变喷射模式，保持用所指定的特定喷射模式进行的燃料喷射。
内燃机控制装置

[发明专利]燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法-CN201910197686.0在审
发明人：彭旭 -专利权人：深圳国氢新能源科技有限公司
申请日： 2019-03-15 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： H01M8/04089 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃料电池系统的控制方法，包括：获取进入燃料电池的氢气流量对应的目标流量值；根据目标流量值将燃料电池系统切换至第一控制模式或第二控制模式；其中，第一控制模式为通过实时调节氢气循环泵中电机的第一转速以调节进入燃料电池的氢气流量的模式；第二控制模式为通过实时调节燃料电池的进气阀的开度以调节进入燃料电池的氢气流量的模式；根据第一控制模式或第二控制模式调节进入燃料电池的氢气流量。本发明还提供了一种燃料电池系统。本发明使燃料电池能够实时地调节进入燃料电池的氢气流量，可以调节电池内的水相对平衡，提高了氢气的利用率，还提高氢气循环泵的抗干扰、控制精度、动态响应实时性，延长了燃料电池的寿命。
燃料电池控制模式燃料电池系统氢气流量氢气循环泵目标流量实时调节动态响应抗干扰氢气进气阀实时性开度电机电池平衡

[发明专利]用于节省施工机械燃料的控制装置-CN201180074310.2无效
发明人：金东洙 -专利权人：沃尔沃建造设备有限公司
申请日： 2011-10-24 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： E02F9/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于节省施工机械燃料的控制装置，其中，当安装节省燃料模式开关并使用节省燃料模式开关选择节省燃料模式时，发动机和泵输入扭矩设定到有助于在与泵的最终输出马力水平相同处的良好效率的范围，以对于通常不用节省燃料模式进行的工作的相同工作量获得节省燃料的效果
用于节省施工机械燃料控制装置

[发明专利]用于发动机的冷起动的燃料控制系统和方法-CN201310523229.9有效
发明人： S.A.杜格拉斯;J.T.施巴塔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-10-30 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明涉及用于发动机的冷起动的燃料控制系统和方法。控制系统包括起动器控制模块、模式设定模块、燃料压力控制模块以及燃料控制模块。当发动机冷却剂温度在所述发动期间低于预定温度时，所述模式设定模块将操作模式设定为冷起动模式。所述燃料压力控制模块响应于将所述模式设定为所述冷起动模式来确定目标燃料轨道压力。所述燃料控制模块基于所述目标燃料轨道压力来控制在所述发动期间的燃料供应。
用于发动机起动燃料控制系统方法

[发明专利]内燃机的燃料喷射控制装置及方法-CN201110350873.1有效
发明人：猿渡匡行 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2011-09-19 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明提供一种在第一进气通路配置有第一燃料喷射阀、第二进气通路配置有第二燃料喷射阀的发动机中控制燃料喷射的燃料喷射控制装置及方法。作为使用两个燃料喷射阀的燃料喷射模式具备：每规定循环数交替地驱动第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀的交替喷射模式；在每一循环并用第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀的并用喷射模式。而且，在发动机负荷为设定负荷C以上的满负荷区域选择并用喷射模式，在发动机负荷不足设定负荷C的部分负荷区域，若为冷机时则选择交替喷射模式，若在暖机后则选择并用喷射模式。由此，能够降低进气通路内壁的平衡附着量，从而能够降低废气排放并提高燃料消耗性能。
内燃机燃料喷射控制装置方法

[发明专利]一种适用于多种液体燃料的可变模式发动机-CN202010099801.3在审
发明人：杨立平;杨辉;宋恩哲;姚崇 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2020-02-18 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种适用于多种液体燃料的可变模式发动机，包括气缸壁、活塞、气缸盖，气缸壁、活塞、气缸盖组成燃烧室，气缸盖里设置进气管、排气管、火花塞、高压燃料喷射器，进气管里设置低压燃料喷射器，低压燃料喷射器连接低压油轨，高压燃料喷射器连接高压油轨，活塞连接连杆，连杆连接曲轴，此发动机具有火花塞点火燃烧模式和压缩着火模式两种，根据使用燃料的反应活性切换，低反应活性燃料采用火花塞点火燃烧模式，高反应活性燃料采用压缩着火模式，且可根据两种模式下所用燃料的性质改变连杆长度改变压缩比实现燃料的最佳压缩比燃烧。本发明通过低压燃料喷射系统和高压燃料喷射系统切换，实现一台发动机燃烧不同种类液体燃料。
一种适用于多种液体燃料可变模式发动机

[发明专利]发动机装置-CN201780047011.7有效
发明人：洞井正义 -专利权人：洋马动力科技有限公司
申请日： 2017-06-16 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：具备：发动机装置(21)，其能够应对预混合燃烧模式以及扩散燃烧模式双方，在该预混合燃烧模式下，将使燃料与空气预先混合而得到的预混合材料向气缸(36)内供给并使其燃烧，在该扩散燃烧模式下，将液体燃料向气缸(36)内喷射并使其燃烧；气体供给装置(98)，其在预混合燃烧模式下向气缸(36)内供给气体燃料；引燃喷射装置(82)，其在预混合燃烧模式下向气缸(36)内喷射液体燃料；以及主喷射装置(79)，其在扩散燃烧模式下向气缸(36)内喷射液体燃料，其中，在扩散燃烧模式下，从主喷射装置(79)喷射液体燃料，并且从引燃喷射装置(82)喷射液体燃料，由此，对引燃喷射装置(82)的故障进行诊断。
发动机装置

[发明专利]用于燃料电池车辆应用的效率和耐用性的优化的待机模式-CN201010571382.5有效
发明人： D·W·布莱格;D·A·阿图尔;A·B·阿普;S·E·勒纳;A·乔德胡里;D·R·萨瓦格 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-10-08 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于燃料电池车辆应用的效率和耐用性的优化的待机模式。一种用于使燃料电池车辆进入待机模式的系统的方法，在该模式中很少或不消耗功率，燃料使用量最小化，并且所述燃料电池系统能够从该模式快速恢复。所述方法包括确定预定的待机模式车辆水平进入标准是否已经被满足在一个车辆控制水平，以及确定待机模式燃料电池水平进入标准是否已经被满足于一个燃料电池系统控制水平，并且如果所述车辆水平进入标准和所述燃料电池水平进入标准都已经被满足，则车辆进入所述待机模式。如果预定的车辆水平退出标准已经被满足或者预定的燃料电池水平退出标准已经被满足，所述方法退出所述待机模式。
用于燃料电池车辆应用效率耐用性优化待机模式

[发明专利]一种混合动力车辆-CN201410213670.1有效
发明人：李书福 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
申请日： 2014-05-20 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： B60K6/32 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力车辆，包括动力电池，燃料储罐，发电单元，压力检测单元和工作模式控制器，以及工作模式控制器下的压力保护模式，其中，工作模式控制器配置成在发电单元处于停机状态的情况下，且当压力检测单元检测的气体压力高于一压力阈值时，控制车辆进入压力保护模式；在压力保护模式中，发电单元从停机状态启动进入工作状态，以消耗燃料储罐中的燃料，从而降低燃料储罐中的气体压力。本发明由于采用了压力保护模式，因此能够根据燃料储罐内燃料的气体压力大小来自动启动发电单元，使膨胀后的多余燃料对动力电池进行充电。避免了现有技术将燃料储罐内超过阈值的膨胀燃料排到大气中而造成安全性问题和浪费。
一种混合动力车辆

[发明专利]一种氢氧燃料电池发电方法、装置、电子设备和存储介质-CN202310377504.4在审
发明人：聂巍;张梦元;池飞飞;王泽文;吴骁 -专利权人：武汉氢能与燃料电池产业技术研究院有限公司
申请日： 2023-04-04 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： H01M8/04298 文献下载
摘要：本发明涉及一种氢氧燃料电池发电方法、装置、电子设备和存储介质，其包括：基于控制装置获取目标数据；基于控制装置根据目标数据对内置有氢氧燃料电池的装置的行驶模式进行判断，若内置有氢氧燃料电池的装置的行驶模式为常压发电模式或低压发电模式，则启动常压发电模式对应的第二装置或启动低压发电模式对应的第三装置，基于氢氧燃料电池发电装置和光伏发电装置进行发电。本发明在行驶模式为密闭发电模式时，启动密闭发电模式对应的装置进行发电，在行驶模式为低压发电模式时，启动低压发电模式对应的装置向电机供电，已解决内置有氢氧燃料电池的装置在缺氧的环境中，由于氧气含量不足导致无法满足燃料电池反应需求的问题
一种燃料电池发电方法装置电子设备存储介质

[发明专利]内燃机控制设备和方法-CN200880000941.8有效
发明人：星幸一;富松亮 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-05-23 - 公布日： 2009-12-23 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：燃料喷射正时模式通常设定为进气冲程非同步燃料喷射模式(步骤102)。但是，如果内燃机在怠速运行(步骤104)，并且燃烧气体温度较高(步骤106)，那么燃料喷射正时模式就从进气冲程非同步燃料喷射模式转换为进气冲程同步燃料喷射模式(步骤108)。
内燃机控制设备方法

[发明专利]一种发动机的燃料模式控制方法及控制系统-CN202110023446.6有效
发明人：庄焕强;万冬;王涛;李呈剑;王希斐;王荫;丁益磊 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2021-01-08 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机的燃料模式控制方法及控制系统，属于发动机控制领域。该燃料模式控制方法包括：根据所述发动机的进气量、环境温度和车速对所述发动机的模型水温进行修正；在所述发动机的冷却液温度传感器和/或节温器发生故障时，根据修正后的模型水温和发动机运行时间确定是否切换至甲醇燃料模式本发明还提供了与上述燃料模式控制方法对应的控制系统。本发明的燃料模式控制方法及控制系统能够确保发动机燃料模式切换的合理性，保证切换至甲醇燃料模式后发动机运行稳定。
一种发动机燃料模式控制方法控制系统