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[发明专利]一种双燃料车辆的燃料模式切换方法、系统及车辆-CN202011606709.8有效
发明人：李晓;王克险;朱正东 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2020-12-28 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种双燃料车辆的燃料模式切换方法、系统及车辆，方法包括以下步骤：当第一燃料系统处于故障状态时，判断车辆是否处于第二燃料模式或第一燃料模式；当车辆处于第二燃料模式时，重新判断第一燃料系统的运行状态，直至第一燃料系统处于正常状态时，将第二燃料模式切换为可切换模式；当车辆处于第一燃料模式时，控制第一燃料模式切换为第二燃料模式，并重新判断第一燃料系统的运行状态，直至第一燃料系统处于正常状态时，将第二燃料模式切换为可切换模式；本发明能够在第一燃料系统处于故障状态且车辆处于为第一燃料模式时，将第一燃料模式切换为第二燃料模式，解决了第一燃料系统故障时，无法切换第二燃料系统而带来的问题。
一种燃料车辆模式切换方法系统

[发明专利]一种可实现发动机多燃烧模式瞬态切换的控制方法-CN202210049278.2有效
发明人：吕兴才;钱勇;赵汶彬;吴浩卿;弭仕杰;周伟 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2022-01-17 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种可实现发动机多燃烧模式瞬态切换的控制方法，所述燃烧模式包括双燃料模式和单燃料模式，所述双燃料模式包括双燃料低温燃烧模式、双燃料高温燃烧模式，所述单燃料模式包括单燃料低温燃烧模式、单燃料高温燃烧模式，所述燃烧模式根据燃油类型、供油方式、喷射方式和燃烧方式进行切换。本发明能够进行多种燃烧模式之间的切换，减小燃烧模式切换时的动力变化和扭矩波动，实现了全工况范围和燃烧过程的闭路循环控制。
一种实现发动机燃烧模式瞬态切换控制方法

[发明专利]多燃料发动机的燃料供应装置-CN201480064213.9在审
发明人：竹川翔一朗;菰田孝夫 -专利权人：爱三工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2014-11-24 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：燃料供应装置适用于多燃料发动机。多燃料发动机构成为：能在该发动机的运转中在液体燃料运转模式与气体燃料运转模式之间切换发动机运转模式，在所述液体燃料运转模式下，通过向进气通路内喷射液体燃料从而进行燃料供应，在所述气体燃料运转模式下，通过向进气中喷射气体燃料从而进行燃料供应燃料供应装置具备控制装置，所述控制装置在发动机运转模式从液体燃料运转模式向气体燃料运转模式切换时，针对气体燃料的喷射量进行减量校正。
燃料发动机供应装置

[发明专利]双燃料发动机的控制方法和控制装置-CN202210759317.8在审
发明人：史艳军;游凯;许有豹;李晓东;徐长风;王惠林 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明提出了一种双燃料发动机的控制方法和控制装置，控制方法包括步骤：根据双燃料发动机切换失败，或在双燃料模式中遇到障碍，控制双燃料发动机以燃油模式运行且运行预设时长，再尝试切换至双燃料模式；根据切换失败，则返回执行间隔预设时长间隔，再尝试切换至双燃料模式的步骤。该控制方法在切换失败时，或双燃料模式运行报警时，控制双燃料发动机以燃油模式运行，然后间隔预设时长，再控制双燃料发动机切换至双燃料模式，如切换未成功，间隔预设时长后，再尝试切换至双燃料模式，直至切换成功，全过程自动控制，减少人为操作次数，并且双燃料发动机不轻易切出双燃料模式，达到政策要求的双燃料模式运行时长。
燃料发动机控制方法装置

[发明专利]一种双燃料发动机的模式切换方法及装置-CN202210405584.5在审
发明人：滑文山;武玉臣;徐卫亮 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2022-04-18 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本申请提供一种双燃料发动机的模式切换方法及装置，包括：触发双燃料发动机由第一模式切换为第二模式，其中，第一模式为双燃料模式和柴油模式中的其中一种，第二模式为双燃料模式和柴油模式中的另一种，根据当前发动机转速确定即将切换为的第二模式的初始燃料数值，而后将PID控制器的I积分器的累计值修改为初始燃料数值，锁存PID控制器上一个步长输出的第一模式的历史燃料数值，最后利用PID的功能缓慢增加第二模式的初始燃料数值，降低第一模式的历史燃料数值，在不同发动机控制模式下采用同一套PID闭环逻辑，实现无缝切换，实现双燃料发动机两种模式之间的平稳切换。
一种燃料发动机模式切换方法装置

[发明专利]直接喷射发动机空转时的表观转矩储备-CN200710182134.X有效
发明人： J·M·格维德特;D·P·绍马克;M·A·威尔斯;M·J·卢西多 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-09-11 - 公布日： 2008-05-14 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于直接燃料喷射(DFI)发动机的燃料喷射系统。该系统包括：喷射模式模块，在DFI发动机空转操作时，根据转矩需求选择燃料喷射模式为单喷射模式和双喷射模式中的一种模式；和燃料喷射指令模块，基于曲轴位置和燃料喷射模式指令燃料喷射。
直接喷射发动机空转表观转矩储备

[发明专利]直喷式发动机的多次喷射混合-CN200810009665.3有效
发明人： J·M·格威德特;J·T·施巴塔;V·拉马潘;S·R·史密斯;M·J·卢奇多 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-02-19 - 公布日： 2008-08-27 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：提供一种用于直接燃料喷射发动机的燃料喷射系统。所述系统包括喷射模式模块，它在发动机运行时选择燃料喷射模式为单喷射模式和双喷射模式中之一，和燃料喷射控制模块，它根据曲轴位置、燃料喷射模式和燃料百分比混合表来控制燃料喷射事件。
直喷发动机多次喷射混合

[发明专利]双燃料共轨系统及仅柴油运行该系统的方法-CN201410000992.8有效
发明人： C·A·布朗;J·W·斯特芬;D·R·科尔德伦;A·R·斯托克奈尔;金会山;房殿奇 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2014-01-02 - 公布日： 2017-12-05 - 主分类号： F02M41/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种能以常规模式运行的双燃料共轨系统，在常规模式中相对大量的气体燃料通过使相对小的喷射量的液体柴油燃料压缩点火而点燃。双燃料系统能以单燃料应急模式运行，在该模式中液体柴油燃料以更高的压力喷射。在以应急模式运行期间，由泄漏的液体燃料导致的燃料系统的气体燃料侧的压力过高可以通过从气体喷嘴出口组常规地喷射泄漏的液体燃料，而不是气体燃料来避免。
燃料系统柴油运行方法

[发明专利]燃料电池系统-CN202210599581.X在审
发明人：浜田成孝 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： H01M8/04298 文献下载
摘要：本发明涉及燃料电池系统。安装在车辆上的燃料电池系统包括：燃料电池；燃料电池控制单元，该燃料电池控制单元具有作为燃料电池的控制模式的通常模式和会议模式，在该会议模式中，与在该通常模式中相比，安静性被给予更高的优先级；确定单元，该确定单元被构造成确定是否存在将控制模式切换为会议模式的请求；以及模式切换单元，该模式切换单元被构造成：当确定单元确定出存在将控制模式切换为会议模式的请求时，该模式切换单元将控制模式切换为会议模式。
燃料电池系统

[发明专利]计算每种车辆行驶模式的可行驶距离的方法和系统-CN201911213340.1在审
发明人：俞承宰;申贤雨;金昌猷 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-12-02 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：提供了一种计算车辆DTE的系统和方法，以计算每种车辆行驶模式的燃料效率，并显示每种行驶模式的更准确的DTE。该方法包括：当驾驶者选择行驶模式并且在车辆以所选择行驶模式行驶时累积所选择行驶模式的行驶距离时，收集包括每种行驶模式的累积行驶距离以及每种行驶模式的燃料效率信息的行驶数据；使用每种行驶模式的行驶距离、每种行驶模式的消耗能量或每种行驶模式的燃料效率、以及学习燃料效率来计算每种行驶模式的最终燃料效率；然后，基于所计算的每种行驶模式的最终燃料效率来计算每种行驶模式的DTE。
计算每种车辆行驶模式距离方法系统

[发明专利]用于控制双燃料发动机的操作的方法和装置-CN201410005280.5有效
发明人： E·J·希克西尔;S·哈斯;A·班克;W·雷贝莱恩;K·拉施梅耶 -专利权人：卡特彼勒发动机有限责任两合公司
申请日： 2014-01-06 - 公布日： 2017-12-15 - 主分类号： F02M43/00 文献下载
摘要：本发明公开一种用于控制双燃料发动机的操作的方法和装置。具体地，在一种使用FCT技术的双燃料发动机中，FCT轴（42）的新的FCT构造用以允许在较高的发动机负载下在液态燃料模式和气态燃料模式之间转变。根据新的构造，当从液态燃料模式转换至气态燃料模式时，并且在液态燃料部分负载模式中，液态燃料主喷射相对晚进行。发动机的先导喷射系统（60）用以在转变过程中并且也在液态燃料部分负载模式中提供提前的液态燃料先导喷射，以利于在所述模式中以晚的主喷射定时操作发动机。
用于控制燃料发动机操作方法装置

[发明专利]直接喷射式发动机系统及直接喷射式发动机的启动方法-CN200410063547.2无效
发明人：福住雅洋;菊池勉;入矢祐一;石井仁;赤木三泰;内山克昭;祐谷昌彦;米谷孝雄;富田全幸 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2004-07-09 - 公布日： 2005-02-09 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：所述发动机系统能够在把燃料在压缩冲程中从燃料喷射阀(23)直接喷射到燃烧室(6)的第一燃料喷射模式和把燃料在进气冲程中从燃料喷射阀(23)直接喷射到燃烧室(6)的第二燃料喷射模式之间切换。控制器(30)确定供应给燃料喷射阀(23)的燃料的特性、根据燃料特性选择第一燃料喷射模式或第二燃料喷射模式、以及在选定的燃料喷射模式启动发动机(1)。
直接喷射式发动机系统启动方法

[发明专利]燃料电池系统及控制方法-CN202210974604.0在审
发明人：秋山纱耶加 -专利权人：东芝能源系统株式会社
申请日： 2022-08-15 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：实施方式提供能够提高燃料电池系统的发电输出的响应性的燃料电池系统及控制方法。实施方式的燃料电池系统具备多个燃料电池和控制各燃料电池的运转状态的控制装置。控制装置具有：指令取得部，取得输出指令；通常运转台数决定部，决定应以通常运转模式运转的燃料电池的台数；以及运转状态决定部，决定各燃料电池的运转状态。运转状态决定部根据输出指令，将以通常运转模式运转的燃料电池中的至少一个燃料电池的运转模式变更为待机运转模式，或者将以待机运转模式运转的燃料电池中的至少一个燃料电池的运转模式变更为通常运转模式。
燃料电池系统控制方法

[发明专利]多燃料及电驱动混合动力系统以及使用该动力系统的交通工具-CN201080033943.4无效
发明人：仰融;傅世枢;王川涛;侯俊文 -专利权人：正道汽车有限公司
申请日： 2010-07-27 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60K6/00 文献下载
摘要：在一实施方案中，该方法包括：检查该交通工具是否在第一燃料模式、第二燃料模式及第三燃料模式中的一个燃料模式，其中当该交通工具在该第一燃料模式时，将第一类燃料提供给一内燃机，当该交通工具在该第二燃料模式时，将第二类燃料提供给该内燃机，且当该交通工具在该第三燃料模式时，不将任何燃料提供给该内燃机而是通过电力向该驱动系统供力；在一显示器上显示当前驱动模式的状态；接收针对驱动模式的改变的一命令信号；及当该改变需要该第一燃料模式与该第二燃料模式之间切换时
燃料驱动混合动力系统以及使用交通工具

[发明专利]控制发动机的方法-CN201980067697.5有效
发明人： A·斯塔布斯;K·洛克;C·P·伯吉斯 -专利权人：珀金斯发动机有限公司
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制发动机的方法，并且更具体地涉及一种用于控制内燃发动机的运行模式之间(诸如，经济模式和性能模式之间)的转变的方法。所述方法包括以下步骤：确定发动机正在运行时的当前的燃料‑空气比以及比较当前的燃料‑空气比与预定的燃料‑空气比极限。当发动机以低于燃料‑空气比极限的当前的燃料‑空气比运行时，基于当前的燃料‑空气比与燃料‑空气比极限之间的差触发计数，并且将所述计数与强度阈值进行比较。当持续时间和计数都分别超过等待时间阈值和强度阈值时，运行模式从性能模式切换为经济模式。当当前的燃料‑空气比达到或超过燃料比极限时，运行模式自动切换回性能模式。所述方法可替代地包括使用空气‑燃料比而不是燃料‑空气比，并且仅当当前的空气‑燃料高于预定的空气‑燃料极限并且保持高于预定的空气‑燃料极限，直到达到另外两个预定阈值时才发生从性能模式到经济模式的切换。
控制发动机方法

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