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[发明专利]内燃机的点火时刻控制装置及方法-CN200610171713.X有效
发明人：铃木邦彦;宫崎泰三;根本守 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2006-12-15 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：一种内燃机点火时刻控制装置，由运转状态检测机构(101)，根据检测的运转状态，计算稳定时间的点火时刻，通过由传递函数G(s)定义的过渡时点火时刻修正机构修正稳定时间的点火时刻。即使在过渡状态中，也能够高精度地进行点火时刻的过渡修正。
内燃机点火时刻控制装置方法

[发明专利]内燃机控制装置-CN202180077865.6在审
发明人：米谷直树;大畠英一郎;岛田敦史;光藤健太;助川义宽;熊野贤吾 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2021-09-24 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： F02B19/12 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机控制装置，其包括点火时刻推算部、曲柄角信息获取部、旋转变动获取部和喷焰强度推算部。点火时刻推算部基于爆震传感器检测出的爆震传感器信号来推算点火时刻。旋转变动获取部基于曲柄角信息来计算点火时刻之后产生的转速变化量。喷焰强度推算部基于旋转变动获取部计算出的转速变化量和点火时刻推算部推算出的点火时刻，来计算点火时刻之后发生的转速变化率并推算喷焰强度。
内燃机控制装置

[发明专利]车辆的点火提前角的获得方法及装置-CN201510362824.8有效
发明人：仇杰;韦伦文 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-06-26 - 公布日： 2018-09-11 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：一种车辆的点火提前角的获得方法及装置，获得方法包括：电子控制点火系统处于使能状态且不处于调整阶段时，执行第一调整步骤直至发动机基于当前时刻的点火提前角无爆震发生；所述第一调整步骤包括：判断当前时刻的点火提前角符合第一角度条件或第二角度条件；在当前时刻的点火提前角符合所述第一角度条件时，将当前时刻的点火提前角减小第一推迟角后作为下一时刻的点火提前角；在当前时刻的点火提前角符合所述第二角度条件时，将当前时刻的点火提前角减小第二推迟角后作为下一时刻的点火提前角；所述第一角度条件包括：当前时刻的点火提前角大于第一角度阈值且小于第二角度阈值，所述第一角度阈值小于第二角度阈值。
车辆点火提前获得方法装置

[发明专利]一种储磁电流软开启的电子点火控制方法、电路和系统-CN202011032804.1在审
发明人：张明芬 -专利权人：张明芬
申请日： 2020-09-27 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： F02P5/145 文献下载
摘要：一种储磁电流软开启的电子点火控制方法、电路和系统，应用于汽车发动机电子控制系统中，方法包括：①电控单元ECU根据CKP和CMP计算发动机点火脉冲IGT的前沿时刻与后延时刻；②ECU从点火脉冲IGT的前沿时刻开始输出一递增电压信号给点火模块，使点火模块功率晶体管由截止逐渐导通，使点火线圈初级电流逐渐增加，且初级电流最大值的出现时刻早于IGT后延时刻；或点火模块内部的前级电路输出一递增电压信号给点火模块的功率晶体管，功率晶体管由截止逐渐导通使点火线圈的初级电流逐渐增加，且初级电流最大值的出现时刻早于IGT的后延时刻；③当点火脉冲IGT的后延到来时，点火模块内部的功率晶体管截止；还可附加有恒流控制。
一种磁电开启电子点火控制方法电路系统

[发明专利]用于运行工作器械的方法-CN201210165759.6有效
发明人： N.库纳特;J.奥珀勒;M.格雷特 -专利权人：安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
申请日： 2012-05-25 - 公布日： 2012-11-28 - 主分类号： F02P5/145 文献下载
摘要：内燃机(7)具有活塞(9)、点火装置和控制装置(26)。控制装置(26)控制点火时刻(ZZP)，其中，设置有用于空转的第一点火时刻(ZZP1)和用于全负荷的第二点火时刻(ZZP2)。第二点火时刻(ZZP2)早于第一点火时刻(ZZP1)。对于该方法设置成，点火时刻(ZZP)在转速在空转转速(nL)之上且在下接合转速(nKu)之下的第一转速范围(nB1)中下降时相对于第一点火时刻(ZZP1)被向“后”调整。
用于运行工作器械方法

[发明专利]发动机起动控制装置-CN200510005839.5有效
发明人：长敏之;三浦信夫 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2005-01-27 - 公布日： 2005-08-31 - 主分类号： F02D27/00 文献下载
摘要：若在时刻(t1)接通起动开关，在时刻(t2)导通起动机电磁开关，则在不发火次数计数器(Nstop)中设定初始值(2)，输出禁止点火信号(P2)。在时刻(t3)若到达最初的点火时刻，则输出第一点火信号(P1)，因为正在输出禁止点火信号(P2)，故禁止点火而使发动机不发火，并使不发火次数计数器(Nstop)减1。在时刻(t4)，若到达第二次点火时刻，则使不发火次数计数器(Nstop)减1，使发动机不发火。在此，不发火次数计数器(Nstop)成为“0”，停止禁止点火信号(P2)，所以在第三次点火时刻以后进行点火。
发动机起动控制装置

[发明专利]汽油机点火闭合角自动控制点火器-CN201110294319.6在审
发明人：曹杨庆 -专利权人：曹杨庆
申请日： 2011-09-28 - 公布日： 2012-04-25 - 主分类号： F02P5/145 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽油机点火闭合角自动控制点火器。直流电感点火器，需将高压包初级线圈通过电流使之获得能量。需以耗能等待作为闭合角控制与点火时刻间配合的裕余。设置采样电路检测高压包初级电流的大小及达标时刻,控制电路结合来自脉冲整形电路当前点火周期或磁电机旋转周期内各时间相关参数如转速，点火提前角等的信息和经转换电路获得的采样信息，动态地确定点火周期内高压包初级线圈通电储能的精确的起讫时刻及点火时刻，特别是保持通电终了时刻与点火时刻的无缝连接或合理衔接,以节能和使点火电压恒定。
汽油机点火闭合自动控制点火器

[发明专利]用于点火液喷射器的检验方法-CN200910009660.5有效
发明人： N·博克霍夫;A·哈南坎普 -专利权人：曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2009-02-02 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： F02M65/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于点火液喷射器的检验方法，在该方法中在一个运行阶段期间探测偏离于燃料点火时刻的点火液的喷射时刻和/或点火时刻。被喷入的点火液的着火在时间上被错移，该错移的着火由测量装置探测。这可以实现在液体燃料运行期间识别出不按照规定运行的点火液喷射器。
用于点火喷射器检验方法

[发明专利]获取安全气囊点火阈值的方法-CN201811250665.2有效
发明人：崔东;刘杨;田静 -专利权人：大陆汽车电子(连云港)有限公司
申请日： 2018-10-25 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60R21/0136 文献下载
摘要：:Sub>i)曲线中波谷最低的时间‑特征(ni)曲线在预定时刻的特征(ni)的值，与不点火碰撞信号的时间‑特征(ni)曲线中波峰最高的时间‑特征(ni)曲线在预定时刻的特征(ni)的值之差大于预设阈值时的特征(ni)，不点火碰撞信号是指车辆发生碰撞时未点火，传感器采集到的碰撞信号，点火碰撞信号是指车辆发生碰撞时点火，传感器采集到的碰撞信号，i、j为自然数，预定时刻为预定点火时刻邻域中的任一时刻。基于预定点火时刻、不点火碰撞信号的时间‑第二特征(nj)曲线、点火碰撞信号的时间‑第二特征(nj)曲线，确定点火阈值。
获取安全气囊点火阈值方法

[发明专利]用于使双冲程发动机运行的方法-CN200810128268.8有效
发明人： A·巴纳;A·林根;G·迈耶;H·勒芬;S·西昌;L·基斯林 -专利权人：安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
申请日： 2008-07-04 - 公布日： 2009-01-07 - 主分类号： F02P5/145 文献下载
摘要：一种用于使双冲程发动机(1)运行的方法规定，一个控制器(22)通过特性曲线族确定点火时刻(ZZP)。该特性曲线族根据转速(n)对于至少第一和第二运行状态给出点火时刻(ZZP)。为了使双冲程发动机(1)稳定运行规定，在第二运行状态至少在第一转速范围中根据转速(n)并根据自最后的燃烧(50，51，52，53，54)开始的发动机循环(z)次数确定用于发动机循环(z)的点火时刻(ZZP本发明规定，在第一运行状态在第二转速范围中根据转速(n)这样确定点火时刻(ZZP)，使得点火时刻(ZZP)不位于对于这个转速(n)的最提前点火时刻的前面，其中最提前的点火时刻在转速(n)下降时按照“延迟
用于冲程发动机运行方法

[发明专利]内燃机-CN202310089629.7在审
发明人：木村幸四郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2023-01-19 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02M55/00 文献下载
摘要：用于内燃机的控制设备通过将点火用燃料从第二燃料喷射阀喷射到电极部近旁并在主点火时刻点燃点火用空燃混合物来执行稀薄燃烧，以在使主火焰在滚流上漂移的同时使火焰传播到均匀空燃混合物，并且通过在点火用燃料的喷射时刻之前的时刻从第二燃料喷射阀喷射挤流区中燃烧促进用燃料并且使燃烧促进用空燃混合物在滚流上在燃烧室中漂移而在副点火时刻点燃燃烧促进用空燃混合物副点火时刻被设定为允许通过逆挤流将通过点燃燃烧促进用空燃混合物而产生的副火焰吸入挤流区中的时刻。
内燃机

[发明专利]发动机点火时刻控制装置-CN01133870.9无效
发明人：齐藤信二;安达真也;服部宪昌 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2001-12-21 - 公布日： 2002-08-21 - 主分类号： F02P5/155 文献下载
摘要：本发明提供一种相应于运行状况对发动机的点火时刻进行可变控制的发动机点火时刻控制装置,包含用于检测无负荷减速状态的无负荷减速状态检测装置104、检测发动机转速的发动机转速检测装置22、设定回火发生概率高的环境下(无负荷减速状态)的提前角点火时刻(延迟角量)的提前时刻设定部102、及根据脉冲发生器24的输出脉冲和提前点火时刻设定部102通知的提前角量决定点火角度θig的变换器105。
发动机点火时刻控制装置

[发明专利]海洋地震勘探的数据采集与震源点火时刻同步方法及系统-CN202210421486.0在审
发明人：胡勇;黄龙君;邱永成;刘延旭;赵凯迪 -专利权人：中国海洋石油集团有限公司;中海油田服务股份有限公司
申请日： 2022-04-21 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： G01V1/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种海洋地震勘探的数据采集与震源点火时刻同步方法及系统。本发明提供的方案利用第一脉冲信号，即，震源准备时刻触发的信号与第二脉冲信号，即，震源点火时刻触发的信号，的固定时间差，在触发第一脉冲信号时就调整高速时钟，使其在触发第二脉冲信号时，高速时钟也同步于震源点火时刻，从而保证输出的地震数据零参考时间与震源点火tR时刻同步。
海洋地震勘探数据采集震源点火时刻同步方法系统

[发明专利]一种等效器多路点火时序数据处理方法-CN202111630271.1在审
发明人：邱帆;程石;陈薇;刘莹;琚俊梅;高雪梅;孙雷;汪星星;黄默;朱鹏飞 -专利权人：湖北三江航天红峰控制有限公司
申请日： 2021-12-28 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： G06F16/9537 文献下载
摘要：本发明提供的一种等效器多路点火时序数据处理方法，通过所述下位机采集点火时序状态，并通过通讯口周期性地向所述上位机发送当前点火时序状态；并由所述上位机获取所有所述点火时序状态；所述上位机遍历所有所述点火时序状态，对每一时刻的点火时序状态，将之与对应时刻的前一时刻的点火时序状态进行比较；从而实现了在短时间内依照时刻顺序完成对多个点火时序状态的检验；通过将发生变化的点火时序状态对应的点火时序状态信息存入全局时序队列缓冲区；并取出所述全局时序队列中的所有点火时序状态信息进行显示，使得测试人员可以实时的得知当前测试的处理状态，并通过时序控制，保证了时序宽度采集的准确性。
一种等效器多路点火时序数据处理方法

[发明专利]内燃机用点火装置的点火时刻控制方法和点火时刻控制装置-CN03800679.0无效
发明人：山下良平 -专利权人：饭田电机工业株式会社
申请日： 2003-04-11 - 公布日： 2004-09-29 - 主分类号： F02P3/08 文献下载
摘要：通过简化磁铁发电机构造，并使内燃机启动时的动作稳定化，来获得构造简单、小型的点火装置，并提高内燃机的安全性。在电容放电型内燃机用点火装置中，在发电线圈的输出电压的正向电压部分达到可获得继续的点火动作的周期检测电压值的时刻，通过得到的周期检测信号计算出点火定时信号，根据发电线圈的输出电压的滞后侧反向电压部分，获得峰值电压检测信号和启动电压检测信号，当处于将负荷结合于内燃机的预先设定的通常区域速度以下时，在峰值电压检测信号产生后立即输出点火信号，当处于通常区域速度以上时，从周期检测信号的输出时刻起，经过点火定时信号的时间后输出点火信号，启动时，按照周期检测信号，根据启动电压检测信号输出点火信号，从而不需要产生定时信号的线圈，并获得安全的启动动作。
内燃机点火装置点火时刻控制方法装置

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