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[发明专利]用于运行奥托内燃机的方法-CN201010194125.4有效
发明人： R·维谢尔 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2010-05-28 - 公布日： 2017-09-26 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：用于运行奥托内燃机的方法，奥托内燃机包括燃烧由燃料和燃烧用空气构成的混合物的气缸、对有待输送给所述气缸的燃烧用空气进行压缩的废气涡轮增压器以及分配给气缸的将燃料混合到被压缩的燃烧用空气中的燃料调节阀，由第一调节或者说控制装置为燃料调节阀确定调节信号，从而通过依赖于该调节信号与被压缩的燃烧用空气相混合的燃料量以预先设定的额定转速和/或额定功率来运行内燃机。按本发明，第一调节或者说控制装置向第二调节或者说控制装置提供用于燃料调节阀的调节信号，第二调节或者说控制装置依赖于此产生用于废气涡轮增压器的调节信号，从而向气缸提供指定的由燃料和燃烧用空气构成的混合物，用于以预先设定的λ值来运行内燃机。
用于运行内燃机方法

[发明专利]带有用于点燃气态的燃料空气混合物的点火装置的燃气发动机，特别是火花点火燃气发动机-CN201310453364.0无效
发明人： C.沃格尔;H.英坎普;A.哈南坎普 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2008-12-15 - 公布日： 2014-02-19 - 主分类号： F02M57/06 文献下载
摘要：本发明涉及带有用于点燃气态的燃料空气混合物的点火装置的燃气发动机，特别是火花点火燃气发动机。它用于燃烧气态的燃料空气混合物，带有至少一个伸入主燃烧室或者预燃室中的用于点燃气态的燃料空气混合物的点火装置。该点火装置具有高压燃气喷射器和带有热力学的屏蔽部（6）的加热元件（5）。该加热元件（5）到高压燃气喷射器（4）的距离这样选择，即借助高压燃气喷射器（4）输入的气态的燃料在加热元件（5）的区域中定义一个体积（7），在该体积中加热元件（5）可以在起动过程中主动地提供用于点燃高度压缩的气态的燃料的自行点火温度，这样该高度压缩的自行点火的气态的燃料又能够作为输入主燃烧室（1）的燃气量的点火装置。
带有用于点燃气态燃料空气混合物点火装置燃气发动机特别是火花点火

[发明专利]管接头-CN201010616942.4有效
发明人： R·霍尔斯坦;H·英坎普;H·伦德 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2008-03-03 - 公布日： 2011-07-27 - 主分类号： F16L21/06 文献下载
摘要：本发明涉及管接头，具有环形的、用于套筒，用于张紧套筒的具有张紧带和张紧螺栓的张紧装置，张紧带具有弯曲成环套的端部，张紧带的每个弯曲成环套的端部具有缠绕段和连接段，该缠绕段缠绕张紧销，通过连接段使弯曲成环套的端部与各张紧带的外侧面固定连接。张紧带的弯曲成环套的端部切向地导引到各张紧带的外侧面(19)，使得在接触各张紧带外侧面的各端部的缠绕段(16)与连接段(17)之间的过渡区(20)切向地延伸到各张紧带的外侧面(19)上，张紧带(12，13)的每个端部(15)的连接段(17)从各张紧销(18)看去位于过渡区后面，通过连接段使连接段本身与各张紧带的外侧面(19)固定连接。
管接头

[发明专利]燃气发动机-CN201010231113.4在审
发明人： J·休格 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2010-07-07 - 公布日： 2011-01-12 - 主分类号： F02D19/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种燃气发动机，其带有：至少一个工作机构，该至少一个工作机构设立成将气态燃料的燃烧能转换为动能；和燃料供应系统，该燃料供应系统设立成给该至少一个工作机构供应来自燃料源的气态燃料，其中，燃料供应系统具有带有压力调节器的气压调节器械，该压力调节器设立成，将燃料的压力由输入压力降低至输出压力。燃气发动机通过以下方式而出众，即，气压调节器械具有两个以流体的方式串联地相互联结的压力调节器，以使得两个压力调节器中的第一压力调节器的输出压力值形成对于两个压力调节器中的第二压力调节器的输入压力值。
燃气发动机

[发明专利]用于燃气发动机的点火装置和燃气发动机及其运行方法-CN201010129287.X无效
发明人： G·多姆伯格;A·格拉布迈耶;M·塔谢克;I·威尔克 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2010-03-08 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：一种用于燃气发动机的点火装置、一种配备了这种点火装置的燃气发动机以及一种运行此燃气发动机的方法，其中点火装置包含：喷射装置，用来把以燃烧气体混合物为基础的点火气体射束喷入燃气发动机的气缸的预燃室中；点火气体射束-控制装置，用来释放和阻断朝喷射装置的气体输送；压力控制系统，用来控制用于喷射装置的燃烧气体混合物的气体压力。按本发明，所述压力控制系统设置用来根据燃气发动机的发动机负载和根据燃气发动机的气缸的点火时刻来调整气体压力。
用于燃气发动机点火装置及其运行方法

[发明专利]燃料供给设备的阀门单元-CN201010155612.X有效
发明人： T·格里茨科;K·科谢尔;H·沙尔;C·施罗特 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2010-04-02 - 公布日： 2010-12-01 - 主分类号： F02M37/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机的燃料供给设备的阀门单元(23)，该阀门单元具有钢制成的基体(11)，该基体在容纳部中(14)中装有等压释放阀(15)，在此等压释放阀(15)包含被弹簧元件作用的操纵元件(20)，该操纵元件(20)将等压释放阀(15)的阀球(21)顶压在等压释放阀(15)的阀座(24)上。根据本发明，等压释放阀(15)的阀座(24)由单独的钢制成的构件(25)构成，其中单独的构件(25)的钢的回火温度高于基体(11)的钢的回火温度。
燃料供给设备阀门单元

[发明专利]船驱动系统以及装备着该船驱动系统的船-CN201010189769.4无效
发明人： O·洛莱因 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2010-05-26 - 公布日： 2010-12-01 - 主分类号： B60V1/14 文献下载
摘要：本发明涉及船驱动系统以及装备着该船驱动系统的船，其中所述船驱动系统具有内燃发动机、用于提供压缩气体的压缩气体提供机构和气毯产生装置，所述气毯产生装置与所述压缩气体提供机构相连接，从而能够将由所述压缩气体提供机构提供的压缩气体输送给所述气毯产生装置，并且设置所述气毯产生装置用于借助于压缩气体在船的底部产生气毯，其中所述压缩气体提供机构与所述内燃发动机相连接，并且其中设置所述压缩气体提供机构用于将由所述内燃发动机产生的废气的能量用于提高气体的压力，从而产生压缩气体。
驱动系统以及装备

[发明专利]用于涡轮增压器的压缩机及装备有该压缩机的涡轮增压器-CN201010189973.6有效
发明人： K·巴索洛马;H·普罗尔 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2010-05-19 - 公布日： 2010-11-24 - 主分类号： F04D17/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于涡轮增压器的压缩机及装备有该压缩机的涡轮增压器，其中，压缩机具有：压缩机罩壳，该压缩机罩壳带有空气进口和空气出口；驱动轴，该驱动轴可旋转地支承在压缩机罩壳中，以使得该驱动轴通过作用其的驱动装置可被旋转驱动；压缩机叶轮，该压缩机叶轮在压缩机罩壳中与空气进口和空气出口之间的空气流动路径相关地布置在驱动轴上；以及进气开口，该进气开口用于有选择性地将进气输送到压缩机罩壳中，以与驱动装置无关地提高由压缩机在空气出口处提供的空气量。根据本发明，进气开口在压缩机叶轮和空气出口之间布置在空气流动路径中，以使得可将进气输送给从压缩机叶轮中离开的朝向空气出口的空气流。
用于涡轮增压压缩机装备

[发明专利]内燃机的喷油嘴-CN201010165938.0有效
发明人： H·格罗贝-勒斯彻尔;R·佩茨;H·哈伯兰德;A·斯蒂奇诺思 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2010-04-23 - 公布日： 2010-10-27 - 主分类号： F02M61/18 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机的喷油嘴，具有一带有一空腔的喷管体，该空腔被划分成一阀座孔和一连接在阀座孔上的盲孔，从该盲孔中至少分出一喷油通道，其中阀座孔沿着到盲孔的方向构成圆锥形，并且在一限制阀座孔的内壁上确定一第一阀座支承面，同时该喷油嘴具有一可轴向移动地装入喷管体的空腔中的喷嘴针，该喷嘴针具有一阀座部分和一连接在阀座部分上的尖端部分，其中阀座部分具有一圆锥形的外圆周，该外圆周确定一第二阀座支承面，该阀座支承面布置用于与第一阀座支承面共同起作用，因此形成一在通流有效断面上可控制的阀门，并且其中盲孔沿着到盲孔的底部的方向构成圆锥形。
内燃机油嘴

[发明专利]内燃机-CN201010155600.7无效
发明人： B·迪鲁姆达姆;S·斯托尔;I·威尔克 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2010-04-02 - 公布日： 2010-10-13 - 主分类号： F02B43/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于燃气的内燃机，特别是奥托燃气发动机，其具有至少一个燃烧室，其中，在所述燃烧室中通入与燃气管路相连的燃气喷嘴，用于将燃气引入到该燃烧室中；并且还具有伸入到该燃烧室中的点火装置，用于点燃燃气。根据本发明，所述燃气喷嘴(7)是如此地通入该燃烧室(4)中的，即由燃气喷嘴(7)引入到燃烧室(4)中的燃气射束(8)对准所述点火装置(6)。
内燃机

[发明专利]点火系统、燃气发动机以及运行燃气发动机的方法-CN201010155616.8无效
发明人： A·格拉布迈耶;I·威尔克 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2010-04-02 - 公布日： 2010-10-13 - 主分类号： F02B19/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种点火系统、燃气发动机以及运行燃气发动机的方法。所述点火系统包含：喷射装置，用来把以燃烧气体混合物为基础的点火气体射束喷入燃气发动机的气缸的预燃室中；以及点火触发装置，其具有基于热的、设置在预燃室中的点火装置，用来通过热量来形成火焰来点燃点火气体射束。本发明的特征在于，所述点火触发装置(50)还具有设置在预燃室(20)中的点火火花-发生装置(70)，用来通过点火火花形成火焰来点燃点火气体射束(41)。
点火系统燃气发动机以及运行方法

[发明专利]废气涡轮增压器中的减振-CN200910258098.X有效
发明人： G·里德 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2009-12-09 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： F01D25/06 文献下载
摘要：本发明涉及废气涡轮增压器中的减振，具体而言，建议了一种用于废气涡轮增压器的流体机械，其带有定义了用于流过该流体机械的流体的流道的壳体(1)；可转动地容纳在壳体中的工作轮轮毂(2)；多个布置在轮毂上的用于流体流的偏转的工作叶片(3)；和带有用于流体流的偏转的导向叶片(4)的导向装置；和用于在流体流中诱发扰动的扰动发生器(5)，该扰动通过叠加而减小由导向叶片(4)所诱发的工作叶片(3)的振动。
废气涡轮增压中的

[发明专利]换气阀及其制造方法-CN200910260810.X无效
发明人： R·库达;R·平特纳格尔;M·瓦伦塔 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2009-12-09 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： F01L3/02 文献下载
摘要：一种用于尤其是自点火内燃机的多体换气阀(1)具有阀盘(3)和阀杆(2)，其中换气阀由耐高温材料和至少另一种材料制成，其中由另一种材料制成的换气阀部件(2)配有碳氮层(4)，使由耐高温材料制成的换气阀部件(3)也配有碳氮层(4)。
气阀及其制造方法

[发明专利]用于内燃机气门控制的方法和气门凸轮-CN200910259029.0无效
发明人： L·马奎特 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2009-12-09 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： F01L1/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于内燃机气门控制的方法和气门凸轮。其中，一内燃机、尤其是一大功率柴油机的排气门或者进气门被这样控制，以使气门升程曲线(31；41)从一下止点或者上止点(34；42)出发到一下止点或者上止点(32；44)具有一带有一第一或者第四升程升高(S1；S4)的第一或者第四升程段(36；46)、一带有一第二或者第五升程升高(S2；S5)的第二或者第五升程段(37；47)和一带有一第三或者第六升程升高(S3；S6)的第三或者第六升程段(38；48)的连续的升程变化，其中第二升程升高(S2)小于第一升程升高(S1)和第三升程升高(S3)或者第五升程升高(S5)小于第四升程升高(S4)和第六升程升高(S6)，并且其中排气门在达到活塞行程的上止点之后位于第二升程段(37)中或者进气门在达到活塞行程的上止点之前位于第五升程段(47)中。
用于内燃机气门控制方法凸轮

[发明专利]用于自燃式内燃机的气缸头-CN200910261500.X无效
发明人： R·平特纳格尔;M·瓦伦塔 -专利权人： 曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2009-12-08 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： F02F1/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于自燃式内燃机的气缸头，具体而言，气缸头(10)带有可以由排气阀(30)封闭的至少一个排气通道(12)，并且包括有带有至少一个冷却空气通道(41，42)以用于以冷的空气加载排气阀的冷却空气通道组件。气缸头中的冷却空气通道组件的冷却空气通道构造成大致上线性的和/或带有大致上不变的或连续地变大的横截面。
用于自燃内燃机气缸

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