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[发明专利]一种汽车变速器信号轮的成型工艺-CN202111148300.0在审
发明人：刘明;宋炜;王天琪;于景业;邱永华 -专利权人：上海汽车变速器有限公司
申请日： 2021-09-28 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： B22F3/02 文献下载
摘要：本发明公开一种汽车变速器信号轮的成型工艺，包括以下步骤：提供原料粉末；对所述原料粉末进行压坯得坯件；对所述坯件进行烧结硬化得汽车变速器信号轮。本发明提供的汽车变速器信号轮的成型工艺，以原料粉末为材料，汽车变速器信号轮成型后无需铣削加工，材料利用率高；此外，工序也较少，有助于降低生产成本、提高生产效率。
一种汽车变速器信号成型工艺

[实用新型]驱动装置及汽车-CN201820434410.0有效
发明人：刘克成;李嫩 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-03-28 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种驱动装置及汽车，涉及汽车的技术领域，该驱动装置包括电机和变速器，所述电机固设于所述变速器的壳体上并与所述变速器通过齿轮传动；所述变速器通过输出轴向外界输出动力。该汽车设置有上述驱动装置。该驱动装置及汽车缓解了现有技术中单纯采用发动机来驱动车辆行驶的方式不能满足节能减排需求的问题。
驱动装置变速器汽车电机本实用新型车辆行驶齿轮传动节能减排输出动力输出轴固设壳体发动机驱动缓解

[发明专利]用于测定汽车传动系中传动比的方法-CN200580027464.0无效
发明人：贝恩德·穆勒;沃尔夫冈·格罗纳 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2005-07-05 - 公布日： 2007-07-25 - 主分类号： F16H59/46 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于测定汽车传动系中传动比的方法，该汽车具有一个发动机、一个离合器和一个与离合器连接的变速器，其中，在发动机与变速器之间通过发动机输出轴的转速和变速器输出轴的转速确定传动比，其中，该方法具有其他步骤：确定汽车瞬时速度的值，以及借助计算单元处理变速器输出轴瞬时转速的值和汽车瞬时速度的值，从而确定传动系的在变速器后置连接的汽车部件的传动比。
用于测定汽车传动传动比方法

[实用新型]一种承载能力大的汽车变速器-CN200820174568.5有效
发明人：尹启生;马卫东;彭玉兰;高金宏;华逢宏;魏研;唐功芹 -专利权人：杨国栋
申请日： 2008-11-06 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： F16H3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种承载能力大的汽车变速器，属于汽车变速器领域，其结构包括变速器壳体，变速器壳体内设置有一轴、二轴以及中间轴，二轴上依次设置有三、四挡同步器总成，三挡齿轮，二挡齿轮，一、二挡同步器总成，一挡齿轮，倒挡齿轮，五、倒挡同步器总成以及五挡齿轮；中间轴上设置有中间轴五挡齿轮，中间轴三挡齿轮以及常合齿轮；变速器壳体内还设置有倒挡惰轮。本实用新型的承载能力大的汽车变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、使用方便等特点，同步器换挡轻便灵活，同时变速器中心距为90，齿轮强化设计，承载能力加大。
一种承载能力汽车变速器

[实用新型]一种变速器悬置支架-CN202223245444.0有效
发明人：舒荣辉 -专利权人：象山圣大模具铸造有限公司
申请日： 2022-12-05 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： F16H57/025 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种变速器悬置支架，包括变速器悬置支架，所述变速器悬置支架的三个安装段孔内穿设有三个固定筒。本实用新型涉及变速器支架的技术领域。本实用新型该改进型变速器悬置支架在使用的过程中，汽车支架与变速器悬置支架安装段产生轻微位移时，缓冲件与连接件相互配合使得限位筒与固定筒之间的位置自动进行适应性改变，且在汽车支架与变速器悬置支架复位时，自动进行固定筒与限位筒之间的复位，从而使得螺栓与限位筒之间难以产生碰撞和摩擦的情况，从而使得汽车支架与变速器悬置支架之间的相对位移难以使螺栓与限位筒产磨损，悬置支架对变速器可长时间保持稳定的支撑限位效果，提升了悬置支架长时间对变速器支撑的稳定性
一种变速器悬置支架

[实用新型]AMT自动变速器及动力传动系统试验台架-CN201020265147.0有效
发明人：葛玉珉;原果田;任少卿;符东江;张学强;赵志远;杨攀;李飏;韩伟;曹永利 -专利权人：中国重汽集团大同齿轮有限公司
申请日： 2010-07-17 - 公布日： 2011-01-26 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车变速器及动力传动系统试验台架，具体是一种AMT自动变速器及动力传动系统试验台架。本实用新型解决了现有汽车变速器及动力传动系统试验台架无法测试考核AMT自动变速器的电子通信能力的问题。AMT自动变速器及动力传动系统试验台架包括试验台地平铁、以及分别固定于试验台地平铁上表面的驱动电机和负载电机；还包括离合器、AMT变速箱、以及安装在离合器与AMT变速箱之间的离合器执行机构。本实用新型有效解决了现有汽车变速器及动力传动系统试验台架无法测试考核AMT自动变速器的电子通信能力的问题，适用于AMT自动变速器及动力传动系统的性能测试。
amt 自动变速器动力传动系统试验台架

[实用新型]换挡轻便灵活的汽车变速器-CN201220080239.0有效
发明人：吴伟;彭玉兰;庞朝祥;魏友全;王学良;林本珠;魏益超 -专利权人：山东临沂临工汽车桥箱有限公司
申请日： 2012-03-06 - 公布日： 2012-11-28 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种换挡轻便灵活的汽车变速器，属于汽车变速器领域，其结构包括变速器壳体，变速器壳体内设置有一轴、二轴以及中间轴，二轴上依次设置有三四挡同步器总成，三挡齿轮，二挡齿轮，一二挡同步器总成，一挡齿轮，倒挡齿轮，五倒挡同步器总成以及五挡齿轮；中间轴上设置有中间轴五挡齿轮，中间轴三挡齿轮以及常合齿轮；变速器壳体内还设置有倒挡惰轮。本实用新型的换挡轻便灵活的汽车变速器和现有技术相比，具有设计合理、操纵方便、换挡灵活等特点，有效的提高变速器的操纵性及乘驾人员的舒适性，减轻司机的疲劳性。
换挡轻便灵活汽车变速器

[实用新型]一种换挡灵活轻便的汽车变速器-CN200820174571.7无效
发明人：吴伟;尹启生;高金宏;王竞;周伟;魏研;李衍雷;高向峰 -专利权人：杨国栋
申请日： 2008-11-06 - 公布日： 2009-08-12 - 主分类号： F16H3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种换挡灵活轻便的汽车变速器，属于汽车变速器领域，其结构包括变速器壳体，变速器壳体内设置有一轴、二轴和中间轴，二轴上设置有四、五挡同步器总成，五挡齿轮，三挡齿轮，二、三挡同步器总成，二挡齿轮，一挡齿轮，一、倒挡同步器总成以及倒挡齿轮，中间轴上设置有二、三挡双联齿轮，中间轴五挡齿轮以及常合齿轮，变速器壳体内还设置有倒挡惰轮。本实用新型的一种换挡灵活轻便的汽车变速器和现有技术相比，具有设计合理，结构简单，易于加工，换挡轻便、灵活，变速器承载能力大等特点。
一种换挡灵活轻便汽车变速器

[发明专利]变速器、尤其自动化换档变速器及四档换档组件与机动车的应用-CN201210191688.7有效
发明人： M·克奈斯勒 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2012-06-11 - 公布日： 2018-04-24 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本发明涉及变速器，尤其自动化换档变速器，它设有用于低成本机动车和/或载重汽车的优选六个前进档及设有一个换档组件、尤其一个四档换档组件，其中变速器的一个前置轴支承在变速器的一个输入轴上/旁。本发明还涉及一个四档换档组件对于变速器、尤其设有用于低成本机动车和/或载重汽车的优选六个前进档的自动化换档变速器的应用，其中该四档换档组件的一个中间轴用作变速器的一个前置轴，及该前置轴支承在变速器的一个输入轴上此外本发明还机动车，尤其低成本机动车和/或载重汽车，具有根据本发明的一个变速器。
变速器尤其自动化换档组件机动车应用

[发明专利]用于并联式插电混合动力汽车的变速器换挡控制方法和系统-CN201610226677.6有效
发明人：朱军;周宇星;孙俊;顾铮珉;林潇;王伦珍 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-04-12 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了用于并联式插电混合动力汽车的变速器挡位控制方法和系统，在汽车行驶时所述变速器从所述纯电机驱动模式切换至所述混合驱动模式的过程中，根据本发明的方法和系统，确定所述变速器的针对电机的挡位；确定当前车速；确定汽车的加速踏板被踩压的状态；依据所确定的电机挡位、当前车速和加速踏板被踩压的状态来选择将所述变速器切换至发动机的挡位以及是否维持所述变速器的电机的当前挡位，其中，在所述变速器处于电机1挡的情况下，禁止所述变速器切换至发动机1或2挡；并且在当前车速为中速或低速时，维持所述变速器的电机当前挡位并将所述变速器切换至发动机3挡。
用于并联式插电混合动力汽车变速器换挡控制方法系统

[发明专利]一种汽车变速器壳体的精准改进方法-CN201711010811.X在审
发明人：孙铮 -专利权人：十堰市常越机电科技有限公司
申请日： 2017-10-26 - 公布日： 2018-01-12 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：一种汽车变速器壳体的精准改进方法，使用较为准确的分析优化软件，对变速器壳体进行优化。不同于老式汽车变速器壳体，优化后的变速器壳体，会使壳体体积变小，质量变轻，且空间利用率更高。对于老式的变速器壳体加工工艺来说，工艺步骤繁冗，材料利用率不高，使用较为科学的加工工艺，使得加工更加便捷有效，精度及强度更容易满足加工要求。
一种汽车变速器壳体精准改进方法

[实用新型]一种汽车变速器空档开关结构-CN201620581996.4有效
发明人： -专利权人：
申请日： 2016-06-16 - 公布日： 2017-01-04 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种开关结构，尤其涉及一种汽车变速器空档开关结构。包括变速器壳体，所述的变速器壳体的上部设有空档开关，所述的变速器壳体中设有换档轴，所述的换档轴中设有与空档开关呈配接状分布的感应块，所述的感应块随换档轴进行移动或旋转。一种汽车变速器空档开关结构降低操作失误，提高使用性能。
一种汽车变速器空档开关结构

[实用新型]一种适用于汽车起重机的变速器和取力器总成-CN202021951462.9有效
发明人：胡超;金昱;王贵选 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2020-09-04 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： F16H61/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，属于汽车起重机领域。一种适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，包括变速器和取力器；所述取力器的取力器气缸体的进气口和所述变速器的副箱中间位置气缸的进气口相连通。本实用新型的适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，在原变速器和取力器总成保持不变的基础上，将取力器挂挡气和副箱中间位置气缸进气相连通，能够保证这两路气同时进气，即取力器工作时变速器副箱处于空挡位置，发动机的动力无法传递到驱动桥，避免了行车取力的发生；本实用新型的适用于汽车起重机的变速器和取力器总成，气路改动较小，成本低，安全可靠，便于推广。
一种适用于汽车起重机变速器取力器总成

[实用新型]一种汽车动力装置-CN201621319590.5有效
发明人：余捷;黄键;林立;胡旭军 -专利权人：福建万润新能源科技有限公司
申请日： 2016-12-05 - 公布日： 2017-12-15 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车动力领域，公开了一种汽车动力装置，包括驱动电机、变速器和万向传动轴，所述驱动电机与变速器横向设置，并且分别位于车身纵向不同位置，所述驱动电机与变速器通过万向传动轴连接。上述技术方案驱动电机与变速器在车身上是横向设置，并且一前一后位于不同的车身纵向位置，并且驱动电机与变速器通过万向传动轴实现动力连接，因此便于驱动电机与变速器位置布置，特别是在车身尺寸较小的家和汽车上。
一种汽车动力装置

[发明专利]一种带双变速器的电动汽车的动力系统及其控制方法-CN202110829863.X在审
发明人：刘建康;王燕;张天强;车显达;李坤远;闫书畅 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-22 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车技术领域，公开一种带双变速器的电动汽车的动力系统及其控制方法。其中带双变速器的电动汽车的动力系统包括：三个电机，分别为第一电机、第二电机及第三电机；两个变速器，分别为与第一电机相连的第一变速器和与第二电机和第三电机相连的第二变速器；两个差速器，分别为第一差速器和第二差速器，第一差速器的输入端与第一变速器的输出端相连，第一差速器的输出端与前轴相连，第二差速器的输入端与第二变速器的输出端相连，第二差速器的输出端与后轴相连。本发明公开的带双变速器的电动汽车的动力系统，减小了电机的随转损失，使得电动汽车驱动时的阻力更小、耗电量更少，从而延长了电动汽车的续航里程。
一种变速器电动汽车动力系统及其控制方法