“可变压缩比机构”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果5869385个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]用于发动机的可变压缩比机构、可变压缩比发动机和汽车-CN201410250918.1有效
发明人：龚红兵;张钊;钱文忠;罗辑;张家宁;梅爱群;李建如 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-06-06 - 公布日： 2019-02-15 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：一种用于发动机的可变压缩比机构、可变压缩比发动机和汽车，其中可变压缩比机构包括位于盖体中的通孔；位于通孔内且可在通孔内沿轴向移动的活塞，活塞沿轴向包括螺纹部和密封部，且密封部和通孔的相向周面之间为抗扭配合使用本方案气缸盖的可变压缩比发动机的结构简单、操作方便，并可通过调节压缩比来避免发动机高负荷时产生爆震。
用于发动机可变压缩比机构汽车

[发明专利]火花点火式内燃机-CN200980134170.6有效
发明人：冈田吉弘;林力一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-05-01 - 公布日： 2011-07-27 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明的火花点火式内燃机具备能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)、能够控制进气门的关闭时期的可变气门正时机构(B)、经由EGR通路将废气的一部分作为EGR气体再次向燃烧室内供给的EGR机构(23、24在火花点火式内燃机中，在发动机低负荷运转时与发动机高负荷运转时相比使机械压缩比提高，并且，EGR率越高则越提高实际压缩比。
火花点火内燃机

[发明专利]火花点火式内燃机-CN200880114946.3有效
发明人：神山荣一;秋久大辅;泽田大作 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-10-24 - 公布日： 2010-09-29 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具备能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧，使机械压缩比维持在最大机械压缩比，在内燃机高负荷运行侧，使机械压缩比随着内燃机负荷变高而逐渐减小。在内燃机高负荷运行侧预先设定有变为比最大机械压缩比低的预先确定的机械压缩比的负荷(L2)，在比该预先设定的负荷(L2)低的负荷区域，关闭节气门(17)。
火花点火内燃机

[发明专利]火花点火式内燃发动机-CN200780022185.4有效
发明人：秋久大辅;神山荣一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-04-09 - 公布日： 2009-06-24 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：一种内燃发动机，其设置有能改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)以及能单独控制进气门的打开正时和关闭正时的可变气门正时机构(B)。在发动机低负荷运转时，通过使机械压缩比最大而获得最大膨胀比，当机械压缩比被设为最大时，进气门7的打开正时IO在非干涉区域中维持在大致进气上止点的目标打开正时，在所述非干涉区域中气门和活塞之间不会发生干涉
火花点火内燃发动机

[发明专利]一种自动可变压缩比发动机活塞-CN201710009156.X有效
发明人：樊嘉天;冉冬立;居钰生;陈雷雷;王凯;董效彬;徐明星;王宝林 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-01-06 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： F02F3/00 文献下载
摘要：本发明公布了一种自动可变压缩比发动机活塞，其特征在于：包括活塞头部和活塞裙部，所述活塞头部和活塞裙部通过限位档片活动连接，并通过限位档片限制活塞头部和活塞裙部之间的相对位移，所述活塞头部和活塞裙部之间设置有压缩弹簧本发明阻尼式可变压缩比活塞，能够自动改变压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。经模拟计算在乘用车油耗试验（NEDC）循环，比固定压缩比发动机燃油耗降低5‑7%；比其他结构的可变压缩比发动机，生产成本降低30‑80%。
一种自动可变压缩比发动机活塞

[发明专利]发动机启动方法、装置、电子设备及可读存储介质-CN202011372167.2在审
发明人：左坤峰;邢化锋;王文宾;商璞;代沙沙;陈伟;陈利明;李贤坤;张振;杨小孟;尹建明 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：所述发动机启动方法包括：获取冷却液温度值、基础压缩比和基础喷油量，根据冷却液温度值，确定启动模式，当启动模式为冷启动模式时，根据冷却液温度值，确定第一目标压缩比和第一喷油量，然后控制发动机启动，使发动机以基础压缩比和基础喷油量运行第一预设时间，进而控制可变压缩比机构调节至第一目标压缩比，并控制喷油机构的喷油量调节为第一喷油量，以使发动机启动完成。对于冷启动模式，根据冷却液温度值，能够确定出更加合理的第一目标压缩比和第一喷油量使发动机顺利启动，而且，在控制发动机启动后，才进行压缩比的调节，能够保证可变压缩比机构的安全运转。
发动机启动方法装置电子设备可读存储介质

[发明专利]内燃机的控制装置以及控制方法-CN201480007871.4有效
发明人：间野忠树;小野田尚德 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-01-10 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：内燃机(1)具有利用了多连杆式活塞曲柄机构的可变压缩比机构(2)，并且具有向缸内喷射燃料的燃料喷射阀(8)。可变压缩比机构(2)通过使活塞(24)的上止点位置上下变化从而变更压缩比。在高负载时，燃料喷射期间变长，但在本发明中，在高负载时目标压缩比为低压缩比，并且燃料喷射开始定时在排气上止点前，以使得燃料喷射期间跨越排气上止点。在低压缩比时(特性b)，在上止点附近的活塞(24)的冠面和燃料喷射阀之间的距离如标号H所述地扩大，因此即使在上止点附近进行喷射也不会发生烟雾恶化，能够跨越上止点而将喷射期间设为较长。
上止点燃料喷射阀燃料喷射可变压缩比机构活塞高负载内燃机压缩比排气活塞曲柄机构上止点位置低压缩比多连杆式缸内喷射开始定时控制装置喷射期间上下变化喷射率冠面喷射烟雾变更燃料压缩恶化

[发明专利]一种可变压缩比的发动机机构-CN201711349941.6有效
发明人：蔡文新;宋扬;王文建;邹伟;桂强 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2020-04-07 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变压缩比的发动机机构，包括与缸体轴向连接的曲轴及上方联动的各活塞，其特征在于：还包括设置于曲轴与活塞间的偏心轴，所述偏心轴包括主轴体以及偏心设置在主轴体上的副轴体，所述主轴体端部与缸体轴向连接且设有驱动主轴体转动的驱动机构本发明结构简单，通过控制电机带动偏心轴转动使活塞上止点位置移动，从而实现燃烧室容积及压缩比的变化，实现了压缩比可变的目的；可变压缩比的机构属于机械运动部件，发生故障可能性小，可靠性高。
一种可变压缩比发动机机构

[发明专利]可变压缩比内燃机-CN201580081561.1有效
发明人：高桥英二 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-07-15 - 公布日： 2019-03-12 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：可变压缩比内燃机(1)具有：可变压缩比机构(2)，其根据控制轴(18)的转动位置而使内燃机(1)的机械压缩比变化；低压缩比侧止动件(50)；高压缩比侧止动件(60)；传感器(42)，其对致动器(24)的驱动轴
可变压缩比内燃机

[发明专利]火花点火式内燃机-CN200980134189.0有效
发明人：冈田吉弘;林力一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-04-28 - 公布日： 2011-07-27 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明的火花点火式内燃机具备能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)、能够控制进气门的关闭时期的可变气门正时机构(B)及增压器(15)。在发动机低负荷运转时与发动机高负荷运转时相比使机械压缩比提高。在发动机中负荷运转时，与发动机低负荷运转时相比，通过利用增压器的增压作用使进气管内的压力上升而使向燃烧室(5)内供给的吸入空气量增大，并且通过降低机械压缩比使实际压缩比降低。
火花点火内燃机

[实用新型]可变压缩比机构的支撑座与可变压缩比机构-CN202022749948.0有效
发明人：刘涛;刘君宇;张树旻;渠娜;尹吉;杨乐;钟德华;苏旭朝;王文远;赵凯 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于可变压缩比机构的支撑座与可变压缩比机构，本实用新型所述支撑座的底部设有下部凹槽，所述下部凹槽用以形成供所述可变压缩比机构的驱动单元安装的驱动单元安装孔，并于所述支撑座顶部的至少一侧设有加强筋板本实用新型的支撑座通过两侧加强筋板的设置，且使得其外轮廓延长线自驱动单元安装孔的中心或中心附近通过，可利于支撑座受力向发动机缸体的传递，或能够降低支撑座受力对驱动单元传递精度的影响，从而有利于保障可变压缩比机构的可靠运行
可变压缩比机构支撑

[发明专利]内燃机的多连杆式活塞曲柄机构-CN201480053111.7有效
发明人：大熊悟;田边孝司;茂木克也 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-07-29 - 公布日： 2017-11-14 - 主分类号： F01M1/08 文献下载
摘要：在可变压缩比内燃机(10)的压缩比设定为低压缩比时，在活塞处于上止点时，使从下连杆油路(25)喷射的润滑油在上连杆(11)处反射而向从曲轴轴向观察时控制连杆(15)所处一侧的气缸内壁面供给，在可变压缩比内燃机(10)的压缩比设定为高压缩比时，在活塞处于上止点时，使从下连杆油路(25)喷射的润滑油在上连杆(11)处反射而向活塞冠面的里侧供给。
内燃机连杆活塞曲柄机构

[发明专利]内燃机的控制系统-CN201710650986.0在审
发明人：杉平成广;加藤直人;森口龙太郎;芝池悠志 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-08-02 - 公布日： 2018-02-13 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于，在具有使用了可变长度连杆的可变压缩比机构的内燃机中，降低机械压缩比设为了预定的低压缩比时所产生的噪声。可变长度连杆构成为，通过液压活塞在液压缸内滑动，从而其有效长度变更。在将机械压缩比设定为了预定的低压缩比时，成为工作油从液压缸排出而在该液压缸内液压活塞下降至该液压缸的底面的状态。当机械压缩比设为了预定的低压缩比时，在内燃机旋转速度为预定旋转速度以上的情况下，与内燃机旋转速度小于预定旋转速度的情况相比延迟点火正时。
内燃机控制系统

[实用新型]一种四缸可变压缩比Z型对置发动机-CN201920943485.6有效
发明人：徐兵;刘财勇;宋俊杰;孙健龙;刘鹏霖;刘畅 -专利权人：黑龙江工程学院
申请日： 2019-06-21 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： F02B75/24 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种发动机，更具体的说是一种四缸可变压缩比Z型对置发动机，可以改变压缩比，包括B型机体、梯度齿轮、固定短轴一、固定短轴二、气缸固定孔一、气缸固定孔二、气缸固定孔三、气缸固定孔四、控制臂左一、固定短轴三、控制臂右一、固定短轴四、控制臂连接件一、可变压缩比控制系统可使得活塞一、活塞二、活塞三和活塞四在气缸一、气缸二、气缸三和气缸四内的有效行程之间的比值发生变化(有效压缩比)，进而实现对装置有效压缩比的调节，通过可变压缩比控制系统可使得本发动机根据车辆不同的行驶状态调节最优的有效压缩比，降低车辆的燃油成本，提高车辆的燃油经济性，发动机重心降低，更容易达到整体平衡。
气缸固定孔活塞固定短轴气缸可变压缩比有效压缩比控制臂发动机控制系统本实用新型燃油经济性燃油成本行驶状态有效行程整体平衡重心降低连接件压缩比齿轮对置四缸

[发明专利]火花点火式内燃机-CN200980162246.6有效
发明人：小玉航平;秋久大辅 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-12-28 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机，其具备：能够对机械压缩比进行变更的可变压缩比机构(A)、和能够对进气阀(7)的闭阀时刻进行控制的可变气门正时机构(B)。内燃机预热完成后的预定的标准状态下的实际压缩比和点火时刻分别作为基准实际压缩比和基准点火时刻而被预先储存。在内燃机温度较低或进气温度较低时，在内燃机高回转时使实际压缩比与基准实际压缩比相比被增大，在内燃机低回转时使点火时刻与基准点火时刻相比被提前。
火花点火内燃机