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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

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B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]一种连续可变压缩比发动机装置及压缩比变换方法-CN201710801249.6有效
发明人：张淼;孙道培;杨万里;王瑞平 -专利权人：浙江锋锐发动机有限公司
申请日： 2017-09-07 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提供的一种连续可变压缩比发动机装置及压缩比变换方法，在发动机原有结构基础上，增加容积可变的活动腔，通过液压传动的技术，实现活动腔容积的连续可变，进而实现了气缸压缩比的连续可变，在不同工况需求下，能够自由灵活地匹配不同的压缩比
一种连续可变压缩比发动机装置变换方法

[发明专利]用于控制具有混合燃烧模式的发动机的燃烧的方法和装置-CN201410323219.5无效
发明人：崔坮;李兴雨;丁玹声;池尧汉;朴昇一 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-07-08 - 公布日： 2015-04-29 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：汽油混合燃烧模式和汽油混合燃烧模式的发动机中可能产生的对于低负载和高负载行驶区的不稳定点火和爆震的方法和装置，可以包括根据发动机的当前行驶状态从混合物燃烧模式和汽油燃烧模式中确定燃烧模式，以及通过控制可变压缩比设备来将压缩比可变控制到对应于相应燃烧模式的压缩比，所述可变压缩比设备用于根据发动机的当前行驶状态来将压缩比控制到对应于燃烧模式的压缩比。
用于控制具有混合燃烧模式发动机方法装置

[发明专利]可变压缩比内燃机-CN201610264486.9在审
发明人：加茂吉朗;江崎修一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-04-26 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：提供一种可变压缩比内燃机，在具备可变长连杆的可变压缩比内燃机中，改善切换机械压缩比时的响应性。可变压缩比内燃机(1)具备汽缸(15)、活塞(5)以及连杆(6)，连杆具备具有大径端部(31a)以及小径端部(31b)的连杆主体(31)和偏心部件(32)，偏心部件构成为活塞销容纳开口(32d)的轴线从偏心部件的转动轴线偏心，并且构成为通过向一个方向转动来使活塞相对于连杆主体上升且通过向另一个方向转动来使活塞相对于连杆主体下降，可变压缩比内燃机还具备控制偏心部件的转动的转动控制单元，转动控制单元在使偏心部件转动时使内燃机转速为基准转速以上
可变压缩比内燃机

[实用新型]一种可变压缩比发动机-CN201320081889.1有效
发明人：张静;胡世伟;刘岩;沈源;由毅;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2013-02-22 - 公布日： 2013-09-25 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可变压缩比发动机，旨在克服现有技术中的压缩发动机无法现实压缩比可调节功能的不足，提供了能够在低负荷时使用较高压缩比，而在高负荷时使用较低压缩比，实现压缩比可调节的一种可变压缩比发动机本实用新型具有能够通过调节气缸总容积调节发动机压缩比；能够动态调节气缸总容积，较大程度上增大压缩比；具有较大的进气量和较高的排气效率等有益效果。
一种可变压缩比发动机

[发明专利]显示装置-CN201680089077.8有效
发明人：冈本和彦;中村工 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2016-09-14 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： B60K35/00 文献下载
摘要：一种显示装置，其是具有能够对内燃机压缩比进行变更的可变压缩比机构的内燃机的显示装置。所述显示装置具有显示状态根据内燃机压缩比的状态而变化的显示部。该显示部具有不灵敏部，在该不灵敏部中，在包含最高压缩比的最高压缩比的附近、以及包含最低压缩比的最低压缩比的附近中的至少一者，相对于内燃机压缩比的变化，显示不变化、或者显示的变化较小。
显示装置

[发明专利]车辆用内燃机的控制装置以及控制方法-CN201480070180.9有效
发明人：高桥英二 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-08-06 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：车辆用的内燃机(1)具备自动变速器(4)，并且具有可变压缩比机构，参照以要求负荷tT和内燃机转速Ne为参数而预先分配有目标压缩比的压缩比对应图，求出其目标压缩比tCR。如果自动变速器处于倒档位置则选择后退用压缩比对应图，如果实际减速比RR小则选择第1压缩比对应图，如果实际减速比RR大则选择第2压缩比对应图(S3～S7)。与第1压缩比对应图相比，减速比大时的第2压缩比对应图的压缩比的可变控制范围小，后退用压缩比对应图的控制范围更小。因减速比大时的压缩比变化而引起的意料外的扭矩变化得到抑制。
车辆内燃机控制装置以及方法

[发明专利]内燃机中活塞可变压缩比装置-CN201110254668.5有效
发明人：佟宇;由毅;沈源;李国华;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2011-08-31 - 公布日： 2011-12-28 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种内燃机中活塞可变压缩比装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的内燃机中活塞可变压缩比装置的调节不够准确且制造要求较高的问题。本内燃机中活塞可变压缩比装置，包括一个箱体，箱体内设有曲柄、中间杠杆、连接臂、连杆，中间杠杆一端铰接在箱体上，中间杠杆的另一端与连杆铰接，连杆与内燃机的活塞相连，连接臂的一端铰接在曲柄上，连接臂的另一端铰接在中间杠杆上本内燃机中活塞可变压缩比装置具有调节压缩比较为准确、工作较为平稳以及活塞与气缸间的摩擦较小的优点。
内燃机活塞可变压缩比装置

[发明专利]一种用于可变压缩比发动机的润滑系统-CN201711345238.8有效
发明人：欧阳丹;崔雨心;施发义;刘向晖;查少平 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其包括与变排量机油泵连接的发动机主油道，还包括与发动机主油道连接的高压液压单元；高压液压单元包括高压电动油泵、高压稳压腔和高压油道；发动机主油道与高压电动油泵的输入端连接，高压电动油泵的输出端与高压稳压腔的输入端连接，高压稳压腔的输出端与高压油道连接，高压油道的输出口连接有压缩比控制电磁阀和变压缩比侧压机构。本发明结构简单、安装使用方便，其通过传统油泵提供机油来源，通过高压油路部分提供高压机油，从而推动压缩比液压调节机构工作，保证了其在在传统发动机上变动较少来实现可变压缩比发动机的压力和润滑需求。
一种用于可变压缩比发动机润滑系统

[实用新型]一种发动机可变压缩比装置-CN201620270494.X有效
发明人：殷允朝 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2016-04-01 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机可变压缩比装置，旨在提供一种可靠性高、结构简单、效率高的可变压缩比装置。它包括副活塞、滚珠丝杠、步进电机、驱动器、传感器和控制电路。本实用新型可实现燃烧室容积随发动机负荷可变。发动机在低负荷时，压缩行程副活塞下移，燃烧室容积减小，提高压缩比降低燃油消耗率；高负荷时，压缩行程副活塞上移，燃烧室容积增大，降低压缩比防止爆震。
一种发动机可变压缩比装置

[发明专利]一种可变压缩比发动机及其实现方法-CN201810912646.5在审
发明人：侯尊;郑君;胡崇波;卞少春;余凯璐;周佳 -专利权人：芜湖钻石航空发动机有限公司
申请日： 2018-08-10 - 公布日： 2018-11-20 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变压缩比发动机及其实现方法，包括气缸盖，其特征在于：所述气缸盖上设有与所述燃烧室连通的柱塞孔，所述柱塞孔内设有可上下移动的柱塞。本发明这种可变压缩比发动机及其实现方法，结构简单，便于生产制作，通过柱塞头的移动来减少或增加缸盖与活塞处于上止点时的空间，以增大或减小压缩比，实现压缩比的连续可变，可操作性强，具有较好的应用前景。
可变压缩比发动机气缸盖压缩比柱塞孔燃烧室缸盖可上下移动活塞连续可变上止点柱塞头减小柱塞连通移动制作应用生产

[发明专利]可变压缩比发动机-CN201210395680.2无效
发明人：赵立军;刘亦然 -专利权人：赵立军;刘亦然
申请日： 2012-10-17 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变压缩比发动机，包括至少一个气缸以及在该气缸内往复运动的活塞，所述活塞通过连杆与曲轴相连，所述可变压缩比发动机还包括固定在发动机机座上的至少一组直线滑轨；所述曲轴的至少一个轴颈通过滑块安装在对应的直线滑轨上本发明的可变压缩比发动机，相对于现有可变压缩比技术而言，具有结构简单、调整方便、控制精确的特点，在加工过程中只需对原有发动机进行较小改动即可完成，避免了现有技术中的可变压缩比发动机原理和结构均较复杂的缺陷
可变压缩比发动机

[实用新型]可变压缩比发动机-CN201220532362.1有效
发明人：赵立军;刘亦然 -专利权人：赵立军;刘亦然
申请日： 2012-10-17 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可变压缩比发动机，包括至少一个气缸以及在该气缸内往复运动的活塞，所述活塞通过连杆与曲轴相连，所述可变压缩比发动机还包括固定在发动机机座上的至少一组直线滑轨；所述曲轴的至少一个轴颈通过滑块安装在对应的直线滑轨上本实用新型的可变压缩比发动机，相对于现有可变压缩比技术而言，具有结构简单、调整方便、控制精确的特点，在加工过程中只需对原有发动机进行较小改动即可完成，避免了现有技术中的可变压缩比发动机原理和结构均较复杂的缺陷
可变压缩比发动机

[发明专利]可变压缩比内燃机的控制装置-CN201380025440.6有效
发明人：釜田忍;日吉亮介 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-04-03 - 公布日： 2015-01-21 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：具有能够变更内燃机的内燃机压缩比的可变压缩比机构。对排气部件的温度进行推定或检测(B11)，并基于该排气部件的温度而设定目标排气温度(B12)。在混合比·压缩比设定部(B13)中，在不超过目标排气温度的范围内，对燃料混合比和内燃机压缩比进行设定，以使得能量损耗成为最小。
可变压缩比内燃机控制装置

[发明专利]发动机控制装置-CN200980100859.7有效
发明人：入泽泰之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-04-02 - 公布日： 2010-12-15 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：在通过发动机(1)和电动发电机(MG1、MG2)驱动车辆的混合动力车辆中，发动机(1)具有可变压缩比机构(A)和可变气门正时机构(B)。在发动机(1)的要求输出为边界输出(PY)以下时在将机械压缩比维持在最大机械压缩比的状态下使发动机转速变化，由此进行满足发动机的要求输出的最小燃料消耗维持控制。在发动机的要求输出超过了边界输出(PY)而增大时在使机械压缩比降低到最小压缩比以后，使发动机转矩增大。
发动机控制装置

[发明专利]内燃机的控制装置以及控制方法-CN201480022438.8有效
发明人：釜田忍;碇太介;大津翔 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-03-26 - 公布日： 2017-06-30 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：根据与当前时刻相比在规定时间Tact之后吸入到气缸(7)内的进气量，对与当前时刻相比在规定时间Tact之后的目标压缩比ε(t+Tact)进行计算，以使得规定时间Tact之后的实际的压缩比εr(t+Tact)与规定时间(Tact)之后的目标压缩比ε(t+Tact)一致的方式，计算针对驱动可变压缩比机构(9)的电动机(31)的控制指令值(t)。由此，使实际压缩比高精度地追随目标压缩比。
内燃机控制装置以及方法

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