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[发明专利]一种滑动缸盖式可变压缩比发动机-CN201310322825.0无效
发明人：梁天宇 -专利权人：梁天宇
申请日： 2013-07-24 - 公布日： 2015-02-11 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：本发明为一种滑动缸盖式可变压缩比发动机，其特征是汽缸上部有一个可上下滑动的缸盖，通过滑块来控制缸盖的上下移动，改变汽缸容积，来改变发动机的压缩比，通过发动机ECU的控制在各种工况下提供最合适的压缩比，可以有效提高燃油效率
一种滑动缸盖可变压缩比发动机

[发明专利]内燃机的控制装置以及控制方法-CN201480008146.9有效
发明人：间野忠树 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-01-10 - 公布日： 2017-06-09 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：在蒸发燃料成分在蒸发燃料处理装置(40)的储存罐(42)内积存至某个水平时，利用可变压缩比机构(2)使目标压缩比降低至最低压缩比，在该状态下进行净化。热效率因压缩比的降低而降低，为了获得希望的扭矩，所需的吸入空气量以及燃料量增加。由此，即使净化量相同，对空燃比反馈校正系数带来的影响也相对减弱，因此可净化量增大。例如，在空燃比反馈校正系数比下限值大且燃料喷射脉冲宽度比最小值大的范围内，使净化控制阀的开度达到最大。在本发明中，能够进行大量的净化而不会导致空燃比控制的不稳定化等。
内燃机控制装置以及方法

[发明专利]恒定压缩比的涡轮-机械增压内燃机-CN201410071822.9在审
发明人：朱譞晟 -专利权人：朱譞晟
申请日： 2014-02-28 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种恒定压缩比的涡轮-机械增压内燃机，在可变压缩比的机械增压内燃机的基础上增加涡轮增压器，即一台使用涡轮增压器增压的机械增压内燃机。可变压缩比的机械增压内燃机，包括含变速器的机械增压器、压燃内燃机。变速器是齿轮定比变速器时具有2至8个变速比，也可以采用无级变速并具有连续可变的速比。
恒定压缩比涡轮机械增压内燃机

[发明专利]可变压缩比内燃机-CN201880089981.8有效
发明人：市原宏树;藤田英弘;大熊悟 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺股份公司
申请日： 2018-03-06 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：可变压缩比机构与控制轴的旋转位置相应地使活塞的上止点位置变化而对压缩比进行变更。控制轴由致动器(30)进行旋转驱动。致动器(30)在一部分位于上油盘(25)的外侧的状态下固定于主轴承盖(13)。
可变压缩比内燃机

[发明专利]可变连杆式VCR发动机连杆机构-CN201310718157.3有效
发明人：李军;苏炎召;陈实;隗寒冰;刘昭;王艺颖 -专利权人：重庆交通大学
申请日： 2013-12-24 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：一种可变连杆式VCR发动机连杆机构，所述连杆机构中的连杆采用一由液压控制伸缩的活塞结构实现，通过调节液压来调节连杆的长度，从而起到动态改变压缩比的目的；本发明的有益技术效果是：本发明的有益技术效果是：提供了一种新的压缩比调节手段
可变连杆 vcr 发动机连杆机构

[发明专利]可变压缩比内燃机的致动器装置-CN201680063355.2有效
发明人：日吉亮介;田中仪明;永井希志郎;鬼形淳一郎;山田吉彦 -专利权人：日产自动车株式会社;日立汽车系统株式会社
申请日： 2016-09-27 - 公布日： 2020-08-28 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：可变压缩比机构的控制轴(20)经由中间连杆(31)而与致动器装置(1)的辅助轴(25)联动。辅助轴(25)的第2臂(28)与止动部(37)抵接，由此对低压缩比侧的压缩比边界进行规定。通过使止动部(37)与刚性较高的滤油器安装座部(36)实现一体化从而获得较高的止动部(37)的刚性。
可变压缩比内燃机致动器装置

[发明专利]一种可变压缩比发动机及其控制方法-CN201910540975.6有效
发明人：郑尊清;李扬;尧命发;刘海峰;王浒;王潜龙 -专利权人：天津大学
申请日： 2019-06-21 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变压缩比发动机及其控制方法，主要包括VCR电机、上机箱体、下机箱体、上限位槽、下限位槽、上曲轴支撑、下曲轴支撑、动力轴、锥齿轮、内螺纹锥齿轮、螺纹支撑轴、曲轴联轴器、动力轴联轴器、上止点位移传感器以及其他往复活塞式发动机现有结构ECU通过上止点位移传感器得到上止点位移，计算实际压缩比m并与提前标定好的当前曲轴转速下最优压缩比ε比较，控制VCR电机带动动力轴上的锥齿轮与内螺纹锥齿轮啮合,推动分别位于上、下机箱体内的上、下曲轴支撑在上、下限位槽内移动，改变活塞上止点位置，实现最优压缩比，从而达到发动机压缩比连续可变的精确控制。
一种可变压缩比发动机及其控制方法

[实用新型]一种可变压缩比发动机-CN201920939723.6有效
发明人：郑尊清;李扬;尧命发;刘海峰;王浒;王潜龙 -专利权人：天津大学
申请日： 2019-06-21 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可变压缩比发动机，主要包括VCR电机、上机箱体、下机箱体、上限位槽、下限位槽、上曲轴支撑、下曲轴支撑、动力轴、锥齿轮、内螺纹锥齿轮、螺纹支撑轴、曲轴联轴器、动力轴联轴器、上止点位移传感器以及其他往复活塞式发动机现有结构ECU通过上止点位移传感器得到上止点位移，计算实际压缩比m并与提前标定好的当前曲轴转速下最优压缩比ε比较，控制VCR电机带动动力轴上的锥齿轮与内螺纹锥齿轮啮合,推动分别位于上、下机箱体内的上、下曲轴支撑在上、下限位槽内移动，改变活塞上止点位置，实现最优压缩比，从而达到发动机压缩比连续可变的精确控制。
一种可变压缩比发动机

[发明专利]一种可变压缩比的发动机-CN202310096553.0在审
发明人：于延华;谭晓玲 -专利权人：杭州海的动力机械股份有限公司
申请日： 2023-01-18 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变压缩比的发动机，包括有燃烧室，所述燃烧室内连接有活塞，所述活塞内活动连接有主推块，所述活塞连接有连杆，所述连杆内设置有连杆油道，所述连杆油道一端连接主推块，另一端连通有主油道。本发明提供了一种可变压缩比的发动机，在不破坏传统连杆结构的基础上，通过油压的改变来控制压缩比，提高了燃烧效率，同时减少了自身结构的重量，无需过多的传动连接结构，既能使得整体的能量损耗降低，同时在制造过程中也不会产生高额的成本
一种可变压缩比发动机

[实用新型]可变压缩比定量内燃机-CN200520098906.8无效
发明人：徐江华 -专利权人：徐江华
申请日： 2005-11-24 - 公布日： 2006-12-06 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：可变压缩比定量内燃机，其特征在于它包括内燃机主体(I)、内燃机油泵(II)和光电式拉杆位置传感器(T1、T2)；所述内燃机主体(I)和内燃机油泵(II)通过连杆(F1)连接；本实用新型可变压缩比定量内燃机克服了现有内燃机容易发生爆震，并且调节混合气的浓度会造成空燃比的变化，使燃烧恶化等不足。具有能根据燃料(汽油、柴油)的品质(对汽油而言是辛烷值的大小)改变内燃机的压缩比，使燃料完全燃烧；改变做功信号的间隔时间即可改变内燃机的输出功率，体积小、效率高的优点。
可变压缩比定量内燃机

[发明专利]改变压缩比的可变压缩比发动机-CN201410368216.3有效
发明人：禹润植;李银浩;韩胜国 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-07-30 - 公布日： 2018-11-30 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：一种改变压缩比的可变压缩比发动机，可以包括：活塞，所述活塞设置为通过燃烧在汽缸中往复运动；曲轴，所述曲轴旋转式地设置在与所述活塞预先确定的距离处；曲柄臂，所述曲柄臂的一端与所述活塞连接而另一端与所述曲轴连接；连接棒，所述连接棒通过曲柄销与所述曲柄臂连接，而且通过活塞销与所述活塞连接，并且在其中具有储油室；偏心凸轮，所述偏心凸轮设置在所述曲柄销和所述连接棒之间，并且相对于所述曲柄销是偏心的；可变活塞，所述可变活塞设置在所述储油室中以便通过供应的油运动；以及连杆，所述连杆将所述可变活塞与所述偏心凸轮连接，以便使所述偏心凸轮随着所述可变活塞的运动而旋转。
可变活塞偏心凸轮活塞连接棒曲柄臂曲柄销可变压缩比曲轴活塞连接储油室压缩比发动机偏心汽缸曲轴旋转预先确定活塞销燃烧

[发明专利]用于可变压缩比发动机的方法和系统-CN201910689959.3在审
发明人：艾伦·桑普森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-07-29 - 公布日： 2020-02-11 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本公开提供了“用于可变压缩比发动机的方法和系统”。提供了用于调整压缩比的方法和系统。在一个示例中，一种系统可包括：通过使液压流体流动到第一室和第二室以致动曲轴的偏心环来使所述偏心环旋转。
偏心环可变压缩比曲轴液压流体第二室第一室压缩比发动机流动

[发明专利]火花点火式内燃机-CN200980101265.8有效
发明人：秋久大辅 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-06-15 - 公布日： 2011-02-23 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：在内燃机中，具备能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。
火花点火内燃机

[实用新型]可变压缩比驱动结构-CN202020203053.4有效
发明人：刘涛;杨乐;苏旭朝;张树旻;尹吉;渠娜;刘君宇;董高峰;钟德华;王文远;姜志永;刘海涛 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-02-24 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接本实用新型的可变压缩比驱动结构能够实现对谐波减速器单元中的波发生器的可靠支撑，而有利于保障整体驱动结构的有效工作。
可变压缩比驱动结构

[发明专利]车辆的控制装置-CN201480081777.3有效
发明人：高桥英二 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-09-11 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： B60W30/188 文献下载
摘要：协调地实施扭矩变换器的锁止机构切换控制、即锁止解除状态和锁止开启状态的切换控制、以及内燃机的压缩比可变控制。例如，在将压缩比从高压缩比切换为低压缩比、且将扭矩变换器的锁止机构从锁止解除状态切换为锁止开启状态时，在压缩比转移至低压缩比侧之后切换为锁止开启状态。由此，在高压缩比状态下扭矩变换器的锁止机构不会变为锁止开启状态，因此能够抑制车辆振动(轰鸣声)的产生。
车辆控制装置