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[发明专利]发动机健康状态监测方法及装置-CN202310313873.7在审
发明人：陈广普 -专利权人：湖州三一装载机有限公司
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本申请提供一种发动机健康状态监测方法及装置，涉及车辆状态监测领域，该方法包括：获取车辆在作业过程中采集的多组采样数据，任一组采样数据均包括：发动机转速、发动机扭矩、发动机燃油消耗率；根据所述多组采样数据生成所述车辆的发动机MAP图，并根据所述发动机MAP图与历史发动机MAP图的比较结果，判断车辆的发动机健康状态。本申请提供的发动机健康状态监测方法及装置，用于根据车辆在正常作业过程中的发动机转速、发动机扭矩以及燃油消耗率生成发动机MAP图，并基于生成的发动机MAP图对发动机的健康状态进行监控。
发动机健康状态监测方法装置

[发明专利]一种拖拉机用发动机控制方法-CN201910371933.4有效
发明人：张德平;彭天权;张东 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2019-05-06 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种拖拉机用发动机控制方法，属于发动机控制技术领域，主要解决的是发动机转速下降时拖拉机克服负载的能力差的技术问题，该方法是在发动机转速不低于第一阈值时，令发动机功率跟随发动机扭矩变化输出；在发动机转速低于所述第一阈值时，维持发动机扭矩为一固定值输出，发动机功率随发动机转速线性输出。本发明在发动机转速从标定转速下降至第一阈值时发动机功率先增大至最大功率后再减小，在发动机转速低于所述第一阈值时发动机扭矩为一固定值输出，拖拉机克服负载能力强。
一种拖拉机发动机控制方法

[实用新型]发动机托盘及发动机分装线-CN201420259880.X有效
发明人：周春波;于建强;王春丽;刘铁军;李江鑫 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2014-05-21 - 公布日： 2014-10-29 - 主分类号： B23P21/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机托盘和发动机分装线。其中，所述发动机托盘包括托盘本体(10)和用于支撑发动机的发动机支撑(11)，该发动机支撑(11)设置在所述托盘本体(10)上，其特征在于，所述发动机支撑(11)具有工作状态和收起状态，在所述工作状态所述发动机支撑(11)相对于所述托盘本体(10)的高度大于在所述收起状态所述发动机支撑(11)相对于所述托盘本体(10)的高度。所述发动机分装线包括所述发动机托盘。通过上述技术方案，使得同一发动机托盘能够支撑不同型号的发动机，提高了发动机托盘的通用性。
发动机托盘分装

[实用新型]三轮摩托车发动机动力总成减震装置-CN201420217538.3有效
发明人：鹿世敏;朱红军;王要民;高中阳 -专利权人：江苏金彭车业有限公司
申请日： 2014-04-30 - 公布日： 2014-10-22 - 主分类号： B62M7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种三轮摩托车发动机动力总成减震装置，属于三轮摩托车领域，包括车架焊接总成，发动机前悬挂总成，发动机软连接组件，发动机动力总成，发动机后悬挂总成，发动机前悬挂总成与发动机动力总成通过左右各个发动机软连接组件连接；发动机后悬挂总成通过左右各两个发动机软连接组件与发动机动力总成连接。有益效果是均分发动机软连接组件所承受的负荷，增加发动机软连接平均的疲劳寿命，从而提高发动机软连接组件的可靠性。
三轮摩托车发动机动力总成减震装置

[实用新型]一种一体式发动机后悬置-CN201720235324.2有效
发明人：曹西朴;王少黎;李敏;黄叶明;蔡圣全 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2017-03-10 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型公开一种一体式发动机后悬置，包括发动机机体、发动机托架和发动机支架，所述发动机托架为摇篮式结构，发动机托架通过安装螺栓将安装板安装在发动机机体上，发动机托架的托板通过安装螺栓安装在发动机支架的托举面上；所述发动机托架的托板通过安装螺栓安装在减震块的上安装面上；所述减震块的下安装面安装在发动机支架的托举面上；所述发动机支架上焊接有加强筋，加强筋上开有配重孔。本实用新型能够准确地保证发动机悬置的弹性中心布置在扭矩轴上，在根本上优化了发动机悬置的受力性。
一种体式发动机悬置

[实用新型]发动机的水路循环系统-CN201920543980.8有效
发明人：王银勇;刘启立;李贵宾;蒋孝渊;杨大成 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
申请日： 2019-04-19 - 公布日： 2020-02-04 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机的水路循环系统，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有汽车发动机的暖机速率较慢等技术问题。本发动机的水路循环系统包括发动机水泵和发动机机油冷却器，所述发动机机油冷却器用于冷却发动机机油，所述发动机机油冷却器的出水口通过管道与所述发动机水泵的进水口相连，所述发动机机油冷却器的进水口通过管道与所述发动机水泵的出水口相连，其特征在于，所述发动机机油冷却器出水口端的管道上设置有电磁阀一。本实用新型提高了发动机的暖机速率。
发动机机油冷却器发动机水泵出水口水路循环系统本实用新型发动机进水口暖机汽车发动机技术冷却发动机汽车发动机机油电磁阀

[发明专利]车辆前部构造-CN201480003589.9有效
发明人：牧野贵臣;山下拓也;拉姆奎斯娜·杰亚拉姆·琼德里;肯尼思·埃姆洛特;瑞安·科尔比 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-03-04 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：车辆前部构造具有发动机托架(32)、发动机总成(80)以及能量传递横向部件(22)。发动机托架(32)具有托架侧方部件，该托架侧方部件具有发动机安装构造部(82)，托架侧方部件从发动机托架(32)的前角部(60)向后方延伸。发动机总成(80)经由发动机安装构造部(82)固定地连结于发动机托架(32)上。能量传递横向部件(22)在发动机托架(32)的前角部(60)和发动机安装构造部(82)之间，固定地安装在托架侧方部件上。能量传递横向部件(22)具有位于发动机总成(80)的附近的发动机接触面(110)，在发动机接触面(110)和发动机总成(80)之间设置有规定的横向间隙(G)。
车辆前部构造

[发明专利]获取发动机辐射噪声的方法及发动机设计优化方法-CN201410602144.4在审
发明人：刘爱军;曾宪棣 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2014-10-31 - 公布日： 2015-08-12 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明提供了一种获取发动机辐射噪声的方法及发动机设计优化方法，通过创建发动机的有限元模型，计算发动机曲轴主轴承载荷，将发动机曲轴主轴承载荷施加到发动机的有限元模型上，计算待设计的发动机的壳体的表面加速度，然后再抽取发动机有限元模型的表面，创建发动机边界元网格模型，将发动机壳体表面振动加速度施加在发动机边界元网格模型上；最后创建发动机辐射噪声分析计算模型，并根据发动机辐射噪声分析计算模型计算发动机辐射噪声，本发明对于延长发动机及其零部件的使用寿命，降低整车振动噪声，改善车辆的舒适性，起到了很好的效果。
获取发动机辐射噪声方法设计优化

[发明专利]一种发动机测试系统-CN201810698852.0在审
发明人：凌青海;李剑斌;陈柯良 -专利权人：重庆小康工业集团股份有限公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆测试设备领域，具体涉及一种发动机测试系统，其包括发动机测试支撑架和力矩传递装置；力矩传递装置一端用于与力矩加载装置相连，力矩传递装置另一端用于与发动机的链轮相连；发动机测试支撑架用于支撑发动机；发动机置于发动机测试支撑架上时，力矩传递装置的输出端与发动机的链轮可拆卸地相连。通过本发明提供的发动机测试系统，在使用时，将发动机置于发动机测试支撑架上，然后力矩传递装置连接到发动机链轮上，即可以进行通过力矩传递装置向发动机链轮输出模拟的阻力矩，从而进行发动机的测试。这种发动机测试系统的连接方式简单方便，便于拆装，能够提高测试效率。
力矩传递装置发动机测试系统发动机发动机测试支撑架发动机链轮链轮车辆测试设备力矩加载装置便于拆装测试效率连接方式可拆卸输出端阻力矩测试输出支撑

[发明专利]一种轻混商用车发动机启动控制方法-CN202111128025.6在审
发明人：马希榕;沈玲;尤丽艳;汤洁;蒋夏萍;宋德才 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明属于柴油发动机启动控制技术领域，公开了一种轻混商用车发动机启动控制方法，在收到发动机起动指令后，判断发动机转速是否达到第一设定转速，如果判断为是，发动机开始喷油，根据发动机转速实时调整发动机喷油量和电机扭矩，直到发动机转速大于第二设定转速；否则根据不同的发动机水温和发动机转速，实时调整电机扭矩，直到发动机转速大于第一设定转速；然后电机扭矩逐步退出，发动机维持喷油量使发动机转速维持在第二设定转速。本发明通过发动机和电机的配合，在尽快起动发动机的基础上提高起动时的平顺性，降低系统能量消耗，极大的提升了电机系统的适配性。
一种商用发动机启动控制方法

[发明专利]发动机超速控制方法、系统、整车控制器及工程设备-CN202211584122.0在审
发明人：聂文涛;魏昌华;李家荣 -专利权人：湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F02D31/00 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，提供一种发动机超速控制方法、系统、整车控制器及工程设备，其中方法包括：获取发动机转速；在发动机处于倒拖工况时，确定发动机转速是否大于第一预设转速阈值；在确定发动机转速大于第一预设转速阈值时，激活发动机辅助制动；在激活发动机辅助制动达到预设时长，且发动机转速的上升率大于预设上升率阈值时，激活轮毂制动。本发明用以解决现有技术中因采用发动机辅助制动或由驾驶员执行轮毂制动，所造成的不能很好的控制发动机转速的缺陷，通过发动机辅助制动和主动轮毂制动的结合，实现对发动机的有效降速，从而避免因发动机超速导致的发动机损坏
发动机超速控制方法系统整车控制器工程设备

[发明专利]用于HEV的发动机失火诊断方法和系统-CN202110804933.6在审
发明人：董威 -专利权人：纬湃汽车电子（长春）有限公司
申请日： 2021-07-16 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于HEV的发动机失火诊断方法，包括：将发动机粗暴程度ER与发动机疑似失火阈值A和发动机失火阈值B进行比较，如果比较结果为ER≤A，则认为不存在发动机失火；如果比较结果为ER≥B，则认为存在发动机失火；如果比较结果为AERB，则将HEV的驱动模式切换到发动机单独驱动模式或电机单独驱动模式，并且在发动机单独驱动模式或电机单独驱动模式下诊断是否存在发动机失火。本发明中，针对HEV车型，引入了发动机疑似失火阈值，并且在发动机疑似失火时，切换至发动机单独驱动模式或电机单独驱动模式进行失火诊断，从而在发动机疑似失火时消除了电机对于发动机曲轴的影响，以便精确地诊断是否存在发动机失火
用于 hev 发动机失火诊断方法系统

[发明专利]用于预测与经过发动机的气流相关联的参数的系统和方法-CN201510110387.0有效
发明人： Z.S.刘;G.P.马修斯;A.B.维尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-03-13 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明提供一种用于预测与经过发动机的气流相关联的参数的系统和方法。根据本发明原理的一种系统包括发动机空气传感器、发动机空气预测模块和发动机致动器模块。发动机空气传感器以第一频率所测量的发动机空气参数。发动机空气参数包括流入发动机的进气歧管中的空气的质量流速、进气歧管内的压力以及发动机的气缸内的空气的质量中的至少一个。发动机空气预测模块以大于第一频率的第二频率所预测的发动机空气参数。发动机致动器模块基于所测量的发动机空气参数和所预测的发动机空气参数中的至少一个控制发动机的致动器。
用于预测经过发动机气流相关参数系统方法

[发明专利]一种发动机转速控制方法、发动机及车辆-CN201811088736.3有效
发明人：张成国;金钊;曹原;王德成;栗明 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-09-18 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机转速控制方法、发动机及车辆。该发动机转速控制方法包括：获取发动机的工作模式；根据所述工作模式确定所述发动机的需求转速；根据所述需求转速确定所述发动机的转速修正系数；根据所述发动机的当前扭矩和当前转速，以及所述转速修正系数确定所述发动机的修正转速；根据所述当前扭矩、所述需求转速和所述修正转速确定所述发动机的输出转速。本发明实施例提供的发动机转速控制方法，通过利用转速修正系数、发动机的当前扭矩和当前转速确定发动机的修正转速，并在发动机需要增大扭矩、提高转速的过程中，利用修正转速将发动机的需求转速修正为输出转速，可以达到节省发动机油耗的效果
一种发动机转速控制方法车辆

[发明专利]用于稳固发动机扭矩请求的系统和方法-CN201210354052.X有效
发明人： M.利夫施斯;J.M.凯泽;R.B.杰斯;M.J.皮特施;M.L.沃特曼;P.区 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-09-21 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于稳固发动机扭矩请求的系统和方法，具体地，一种用于发动机的控制系统包括发动机扭矩请求模块、发动机扭矩响应模块、扭矩指令限制模块和致动模块。发动机扭矩请求模块基于（i）发动机功率请求和（ii）期望的发动机速度（DRPM）确定发动机扭矩请求。发动机扭矩响应模块基于（i）发动机扭矩响应模型和（ii）第一和第二扭矩界限确定第一和第二扭矩值，其中，第一和第二扭矩界限基于DRPM和测量的发动机速度（RPM）。扭矩指令限制模块基于（i）发动机扭矩请求和（ii）第一和第二扭矩值生成稳固的发动机扭矩请求。致动模块基于稳固的发动机扭矩请求来控制发动机的至少一个致动器。
用于稳固发动机扭矩请求系统方法