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[发明专利]混合动力汽车-CN201810204189.4在审
发明人：镰谷英辉;鉾井耕司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-13 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：在具备发动机及电动机的混合动力汽车中，在发动机的停止被要求时，在安装于发动机的排气系统的排气净化装置的催化剂的温度为规定温度以上时，直至规定条件成立为止继续发动机的燃料喷射，并且在规定条件成立时停止发动机的燃料喷射另一方面，在发动机的停止被要求时催化剂的温度小于所述规定温度时，立即停止发动机的燃料喷射。
发动机混合动力汽车燃料喷射规定条件催化剂排气净化装置排气系统电动机

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201280044310.2有效
发明人：小西泰弘;金子格三;久保进 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺股份公司
申请日： 2012-08-10 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：在按照系统要求的发动机起动的情况下，降低发动机起动声给乘员造成的不适感。FF混合动力车辆的控制装置具有发动机（1）、起动机电动机（6）、电动机/发电机（3）、综合控制器（24）。起动机电动机（6）使发动机（1）起动。电动机/发电机（3）能够向发动机（1）和左右前轮（12、12）传递电动机扭矩。综合控制器（24）在将电动机/发电机（3）作为驱动源的EV模式选择中，进行起动电动机区分使用控制（图2），即，在具有驱动力要求时，使用起动机电动机（6）进行发动机起动，在具有系统要求时，使用电动机/发电机（3）进行发动机起动。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合式车辆-CN201080010964.4有效
发明人：池田清人;佐藤立男 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2010-02-26 - 公布日： 2012-02-08 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：一种用于混合式车辆的发动机控制设备设置有转换角检测装置(40)、角确定装置(步骤S101)、发动机载荷计算装置(步骤S102)和发动机控制装置(步骤S103)。所述转换角检测装置(40)检测凸轮(35)相对于曲柄轴(32)的旋转相位作为发动机(1)的可变气门操作机构(24)的测得转换角。所述角确定装置(步骤S101)确定所述测得转换角是否不同于当所述发动机(1)启动时的启动转换角。所述发动机载荷计算装置(步骤S102)在所述发动机(1)启动时所述测得转换角不同于所述启动转换角时根据所述测得转换角计算将要施加在所述发动机(1)上的要求发动机载荷。所述发动机控制装置(步骤S103)根据已计算的要求发动机载荷控制所述发动机(1)。
混合式车辆

[发明专利]稀燃发动机增压器的匹配方法及用于稀燃发动机的增压器-CN202211003341.5在审
发明人：张淼;陈友祥;宋志辉;葛峰 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江联控技术有限公司
申请日： 2022-08-19 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，公开了稀燃发动机增压器的匹配方法及用于稀燃发动机的增压器，该稀燃发动机增压器的匹配方法包括获取发动机目标性能参数；获取发动机目标性能参数下，发动机稀薄燃烧、当量比燃烧时所需增压器的设计参数；在满足压端与涡端轮径比设计要求的情况下，根据发动机目标性能参数下，发动机稀薄燃烧、当量比燃烧时所需的增压器的设计参数对发动机稀薄燃烧所需增压器的性能参数进行调整并验证，直至发动机稀薄燃烧下，增压器的性能参数下发动机能够达到目标性能参数该稀燃发动机增压器的匹配方法及用于稀燃发动机的增压器能够在满足增压器设计要求的前期下，实现增压器大压端流量、小涡端流量以匹配稀薄燃烧发动机的需求。
发动机增压匹配方法用于

[发明专利]发动机控制装置-CN200980100858.2有效
发明人：入泽泰之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-01-07 - 公布日： 2010-09-22 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机控制装置。在通过发动机(1)和电动发电机(MG1、MG2)驱动车辆的混合动力车辆中，发动机(1)具有可变压缩比机构(A)和可变气门正时机构(B)。在发动机(1)的要求输出增大了时，选择性地执行如下控制，即：通过在将机械压缩比维持在最大机械压缩比的状态下使发动机转速增大而满足发动机的要求输出的最小燃料消耗维持控制，和使机械压缩降低以使发动机转矩增大的转矩增大控制
发动机控制装置

[实用新型]一种发动机盖铰链和汽车-CN201620228223.8有效
发明人：张国瑞;于海波;邴建;周思为;张晓明 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2016-03-23 - 公布日： 2016-09-21 - 主分类号： E05D3/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机盖铰链和汽车。发动机盖铰链包括：发动机盖侧铰链页板，与发动机盖固接；翼子板安装板，与翼子板固接；车身侧铰链页板，与车体固接；所述车身侧铰链页板与所述发动机盖侧铰链页板铰接；所述翼子板安装板与所述车身侧铰链页板固接，所述翼子板安装板位于所述发动机盖侧铰链页板和所述车身侧铰链页板之间本实用新型提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的发动机盖铰链。本实用新型的发动机盖铰链结构简单，便于翼子板安装固定，在车身结构布置空间有限的情况下，满足翼子板其中一安装点的固定要求；该发动机盖铰链既能满足发动机盖的支撑强度要求，又能满足翼子板的安装强度要求。
一种发动机盖铰链汽车

[发明专利]一种分流式燃气喷射装置及其燃气喷管-CN201810510962.X在审
发明人：杨立平;朱月樱;宋恩哲;范立云;姚崇 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2018-05-25 - 公布日： 2018-11-16 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明属于燃料喷射装置及控制领域，具体涉及一种用于双进气道气体或双燃料发动机的分流式燃气喷射装置，包括燃料储存与供给系统、燃气喷射系统。本发明还涉及一种分流式燃气喷管。本发明不仅能够适应发动机在不同运行工况下燃气喷射量的要求，而且能够满足双进气道发动机燃气均匀分配要求和混合气缸内分层要求，优化发动机燃烧过程实现了燃气在两进气道内的合理分配，改善了缸内燃气和空气的混合气浓度分层，进而改善了发动机燃烧质量，同时降低了发动机的NOx排放。通过控制系统和调压装置与流量计，能够检测发动机管道内燃气的温度和压力、转速、节气门开度，从而根据发动机的不同工况控制燃气的喷射量，提高了发动机的经济性。
燃气分流式发动机燃气喷射装置燃气喷管双进气道进气道流量计发动机燃烧过程混合气浓度分层燃料喷射装置燃气喷射系统双燃料发动机发动机燃气发动机燃烧检测发动机节气门开度燃气喷射量调压装置工况控制供给系统混合气缸均匀分配控制系统燃料储存运行工况喷射量分层分配优化

[发明专利]车辆和车辆的控制方法-CN200580040472.9有效
发明人：铃木雅贵 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-11-24 - 公布日： 2007-10-31 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：当车辆动力要求P^*小于设定为发动机较有效驱动范围的下限或该下限附近的阈值Pref(步骤S120)时并且当由于要求由空调系统加热而将发动机驱动要求EG^*设定为ON时(步骤S150)，本发明的驱动控制将阈值Pref设定为发动机动力要求Pe^*(步骤S160)以及将高于普通值S1的较高值S2设定为蓄电池的最大SOC(充电状态)(步骤S170)。这种驱动控制通过蓄电池的充电启动发动机的负载运行。与发动机的独立运行相比较，发动机的负载运行有利地改进车辆的燃料消耗。
车辆控制方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN202010512907.1在审
发明人：日浅康博;田端淳;奥田弘一;松原亨 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-06-08 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：车辆的电子控制单元包括：(a)目标工作点设定单元，其计算车辆要求的要求驱动力，并且通过缓慢变化处理来设定目标发动机工作点，所述缓慢变化处理用于获得相对于实现要求驱动力的要求发动机输出而缓慢变化的发动机输出；(b)平缓率设定单元，其根据发动机中的涡轮增压压力的变化量来改变用于缓慢变化处理的平缓率，并且将涡轮增压压力的变化量较小时的平缓率设定为比涡轮增压压力的变化量较大时的平缓率小的值；以及(c)驱动控制器，其控制发动机和无级变速器，使得发动机工作点成为目标发动机工作点。
车辆控制装置

[发明专利]控制安装在车辆上的内燃机的控制装置及方法-CN200880101656.5无效
发明人：角冈卓;正源寺良行 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-10-21 - 公布日： 2010-07-07 - 主分类号： F02D31/00 文献下载
摘要：一种用于车辆的内燃机的怠速控制装置，当所述车辆的速度低于使所述内燃机怠速运转的预定速度时，所述控制装置将发动机转速调节至目标发动机转速，所述目标发动机转速是根据由所述内燃机驱动的辅助设备的驱动要求值的大小设定的；当执行怠速控制时，所述控制装置降低所述辅助设备的所述驱动要求值；并且在从对应于所述驱动要求值的降低开始的时间点起经过指定的延迟时间之后，所述控制装置使所述目标发动机转速降低与所述驱动要求值中的降低相当的值，所述控制装置包括发动机减速器件，如果所述车辆正行驶在具有低摩擦系数的路面上，则在经过所述延迟时间之前，所述发动机减速器件使所述目标发动机转速降低。
控制安装车辆内燃机装置方法

[发明专利]一种利用BSG干预发动机输出扭矩的方法、装置及车辆-CN202010382357.6在审
发明人：万铮;刘海全;张容波 -专利权人：宁波吉利汽车研究开发有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-05-08 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种利用BSG干预发动机输出扭矩的方法、装置及汽车，包括：获取汽车的当前运行参数和阈值扭矩，当前运行参数至少包括：曲轴转角、发动机转速、发动机输出扭矩和蓄电池荷电量；判断发动机输出扭矩是否大于阈值扭矩；若发动机输出扭矩大于阈值扭矩，则判断当前运行参数是否满足预设要求；若满足预设要求，则根据曲轴转角、发动机转速、发动机输出扭矩和蓄电池荷电量确定BSG在各个曲轴转角对应的目标工作参数；根据目标工作参数计算控制参数，将控制参数发送至BSG，以使得BSG根据控制参数工作以干预发动机扭矩输出。本发明保证了发动机运行更平稳，还可以减小甚至取消扭矩预留，提高了发动机运行效率。
一种利用 bsg 干预发动机输出扭矩方法装置车辆

[实用新型]运输车辆动力合成输出装置-CN03276222.4无效
发明人：陈草原 -专利权人：陈草原
申请日： 2003-07-12 - 公布日： 2004-09-01 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种具有两台发动机的运输车辆动力输出合成装置，它包括中型发动机、小型发动机、中间花键轴、和具有操纵杆的拨叉。在中型发动机的曲轴上安装有曲轴齿轮；在小型发动机的曲轴上同样安装有曲轴齿轮；在中间键轴上通过花键安装有能纵向移动的两只滑动齿轮，固定齿轮和飞轮，所述固定齿轮与具有皮带轮的皮带轮轴上的齿轮啮合。该装置适用于工作载荷变化较大的机械，当所要求发动机大功率时，中、小型发动机同时工作，它能满足设计要求；当不满载行驶时(中等载荷)中型发动机工作；当空载行驶时小型发动机工作。如此设置发动机它能使燃油发挥最大效能，做到节约能源/减少大气污染。
运输车辆动力合成输出装置

[发明专利]工程机械的控制装置-CN201280065950.1有效
发明人：石原新士;星野雅俊;园田光夫 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2012-12-28 - 公布日： 2014-11-19 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种工程机械的控制装置，具有：系统动作点运算部(28)，其计算能够产生发动机(1)的要求动力的、发动机转速以及发动机转矩的多个组合，并根据液压泵(3)的排出压力来计算该各组合中的系统效率；转速运算部(33)，其作为发动机的目标转速而计算如下的发动机转速，该发动机转速是在由系统动作点运算部算出的由发动机转速、发动机转矩以及系统效率构成的多个组合中包含所期望的系统效率的组合中的发动机转速；和容量运算部(29)，其基于由转速运算部算出的目标转速和液压泵的要求流量来计算液压泵的目标容量。由此，能够在系统整体的效率良好的动作点上控制发动机以及液压泵。
工程机械控制装置

[发明专利]用于控制车辆中发动机起动的方法-CN201010542530.0有效
发明人：沃尔特·约瑟夫·欧特曼;丹尼尔·斯科特·科尔文;布兰登·R·马斯特森;雷德·阿兰·鲍德温;安德鲁·约翰·史文利;弗朗西斯·T·肯努利;马文·保罗·克拉斯卡 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2010-11-10 - 公布日： 2011-05-18 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种用于控制车辆中发动机起动的方法，所述车辆包括：电动机/发电机；起动电机；分离离合器，设置在发动机和电动机/发电机之间；至少一个离合器，设置在电动机/发电机和车辆驱动轮之间。当要求发动机起动时，控制各参数以确保平滑的发动机起动，其中，使动力传动系统扭矩扰动最小化。起动电机用于当要求发动机起动时起动发动机，从而消除了将扭矩从电动机/发电机传递到发动机的需要。这有助于当发动机起动时进一步减小动力传动系统中的扭矩扰动。
用于控制车辆发动机起动方法

[发明专利]燃料电池系统-CN201080026838.8有效
发明人：片野刚司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-05-04 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：一种燃料电池系统(10)，包括：变换器(24)，其用于提升燃料电池堆(12)的输出电压并将提升的电压供应给用于驱动发动机(14)的第一逆变器和用于空气压缩机发动机(20)的第二逆变器；电压获取装置(54电压获取装置(54)根据基于空气压缩机发动机(20)的加速需求的目标空气压缩机发动机扭矩来获取空气压缩机发动机(20)的要求电压。变换器控制装置(56)通过比较空气压缩机发动机(20)的要求电压和驱动发动机(14)的要求电压来设定变换器(24)的升压比并控制变换器(24)。
燃料电池系统