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[实用新型]并联双电机全域自动换挡传动系统-CN201921084639.7有效
发明人：杨振忠 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2019-07-11 - 公布日： 2020-03-20 - 主分类号： F16H3/42 文献下载
摘要：该并联双电机全域自动换挡传动系统包括：发动机动力输入系统，其包括：发动机、发动机飞轮、第一离合器、发动机动力输出轴和离合器输出轴；电动机储能调速系统，其包括：第一电机和储能装置；电动机独立输出系统，其包括：第二电机和第二电机动力传递系统，所述第二电机与储能装置连接，其定子与所述第一电机的定子轴心平行的分布在离合器输出轴两侧，所述第二电机通过第二电机动力传递系统与发动机动力输出系统连接。该并联双电机全域自动换挡传动系统通过电动机及独立传动路线承担起原变速箱路线传递的功率，大幅降低了员工的劳动强度，提高了作业效率与质量。
并联电机全域自动换挡传动系统

[实用新型]发动机动力输出系统、发动机液压泵总成及液压推土机-CN202121475174.5有效
发明人：杨涛;曹磊;范向阳 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-06-29 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F02B63/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及工程机械技术领域，公开了一种发动机动力输出系统、发动机液压泵总成及液压推土机，该发动机动力输出系统包括用于连接于发动机机体一侧的齿轮室；用于与齿轮室配合的飞轮壳，飞轮壳与齿轮室配合围设出齿轮容纳腔；设置于飞轮壳背离齿轮室一侧的至少两个液压泵；位于齿轮容纳腔内、用于固套于发动机曲轴上的主动齿轮；位于齿轮容纳腔内、与液压泵一一对应的液压泵齿轮，各液压泵齿轮分别固套于对应的液压泵的输入轴上；各液压泵齿轮均与主动齿轮传动连接该发动机动力输出系统、发动机液压泵总成及液压推土机改善了现有的液压推土机发动机动力输出系统部件较多、结构复杂的问题。
发动机动力输出系统发动机液压泵总成液压推土机

[发明专利]用于车辆的动力驱动系统以及车辆-CN201610858369.5在审
发明人：廉玉波;凌和平;翟震;吴飞;徐友彬 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-09-28 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括发动机；多个输入轴，发动机可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮；电机动力轴，电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一齿轮，电机动力轴、多个输出轴适于与车辆的差速器联动，电机动力轴第一齿轮与一个挡位主动齿轮同方向联动；与电机动力轴联动的第一电动发电机；第二电动发电机，第二电动发电机和发动机位于第一离合装置的输入侧且能够利用来自发动机输出的至少部分动力在车辆驻车时进行驻车发电这样动力驱动系统驱动模式丰富，驱动效率高，驻车发电效率高。
用于车辆动力驱动系统以及

[发明专利]用于车辆的动力驱动系统以及车辆-CN201610862261.3在审
发明人：廉玉波;凌和平;翟震;吴飞;徐友彬 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-09-28 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括发动机；多个输入轴，发动机可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮；电机动力轴，电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一和第二齿轮，电机动力轴第一齿轮、多个输出轴适于与车辆的差速器联动，电机动力轴第二齿轮与一个挡位主动齿轮同方向联动；与电机动力轴联动的第一电动发电机；第二电动发电机，第二电动发电机和发动机位于第一离合装置的输入侧且能够利用来自发动机输出的至少部分动力在车辆驻车时进行驻车发电。这样动力驱动系统驱动模式丰富，驻车发电效率高。
用于车辆动力驱动系统以及

[发明专利]用于车辆的动力驱动系统以及车辆-CN201610858514.X在审
发明人：廉玉波;凌和平;翟震;吴飞;徐友彬 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-09-28 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： B60K6/44 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括发动机；多个输入轴，发动机接合多个输入轴中的至少一个；多个输出轴；电机动力轴，电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一和第二齿轮，电机动力轴第一和第二齿轮之间设置有同步器，电机动力轴第一齿轮、多个输出轴与差速器联动，第二齿轮与其中一个挡位从动齿轮联动；电机动力轴联动的第一电动发电机；第二电动发电机，第二电动发电机和发动机位于第一离合装置的输入侧第二电动发电机设置成能够利用来自发动机输出的至少部分动力在车辆驻车时进行驻车发电这样动力驱动系统驱动模式丰富，驱动效率高，驻车发电效率高。
用于车辆动力驱动系统以及

[实用新型]双电机混合动力用变速器-CN201821094890.7有效
发明人：高彬;陈洁婧;郭涛 -专利权人：上海汽车变速器有限公司
申请日： 2018-07-11 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：一种双电机混合动力用变速器，包括：输入轴、两个中间轴、差速机构、发电机构和电驱动机构，其中：输入轴通过离合器与发动机相连，输入轴上依次设有EVII挡主动齿轮、套轴、EVI挡主动齿轮、第四同步器、发电挡传递齿轮、三挡/五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、一挡主动齿轮，第一中间轴上依次设有三挡从动齿轮、第一同步器、一挡从动齿轮、第一主减速主动齿轮，本装置通过同步机构操纵发动机动力、发电机动力及驱动电机动力的传递方向，包含发动机六个挡位、电机两个挡位、发电机一个挡位的结构，本装置能够使发动机动力、发电机动力与驱动电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。
输入轴挡位发电机动力发动机动力变速器混合动力驱动电机主动齿轮双电机同步器中间轴发动机主减速主动齿轮三挡从动齿轮四挡主动齿轮五挡主动齿轮一挡从动齿轮一挡主动齿轮电驱动机构离合器差速机构传递齿轮单独操控发电机构互不干涉同步机构传递发电机套轴电机发电

[发明专利]混合动力装置及其工作方法-CN201811243037.1在审
发明人：崔慧军;周培良;罗玉龙;邓华红;饶海生;王贺;黄强 -专利权人：宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2018-10-24 - 公布日： 2019-03-26 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力装置，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机、电机动力部以及从动部，从动部与动力输出部相连，控制部与电机动力部相连，并控制其中的电机运行以及监测电池组电量并控制充本发明的优点和有益效果：1.本发明的混合动力装置，整体结构简单紧凑；2.对现有变速箱结构改动小，且当电机动力部发生故障时本装置变速箱仍可以发挥传统变速箱的变速功能，保证行驶过程顺畅安全；3.在电机四档输出下，电机动力直接对从动部动力耦合，效率高。
电机动力从动部混合动力装置动力输出部发动机驱动变速箱结构传统变速箱电池组电量变速电机运行动力耦合发生故障行驶过程变速箱断电紧凑电机发动机输出监测保证安全

[实用新型]双动力车动力装置-CN201521077680.3有效
发明人：薛建南;褚庆银 -专利权人：金翌宇锋车业有限公司
申请日： 2015-12-22 - 公布日： 2016-05-18 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型双动力车动力装置涉及的是一种内燃发动机、电动机组合动力装置，适用于作双效动力车装置。包括内燃发动机、发电机、电动机和动力组合转换装置；内燃发动机和电动机平行安装在底盘上，发电机安装在内燃发动机一侧，内燃发动机与电动机之间安装有动力转换装置；动力转换装置包括箱体、电动机动力输入轴、电动机减速齿轮一、单向离合齿轮、电动机减速齿轮二、电动机动力输出齿轮、发动机动力输入轴、伞形齿轮一、伞形齿轮二、伞形齿轮三、滑动切换齿轮、动力输出轴、拨叉和拨叉轴。内燃发动机与电动机都可独立工作，内燃发动机与电动机也可同时工作以增加动力，增加车辆爬坡能力。当发动机工作时，带动发电机发电给蓄电池组充电，补充电能。
动力动力装置

[发明专利]一种飞行器动力系统转矩和升力的测量装置-CN202010315285.3在审
发明人：张汝康 -专利权人：涵涡智航科技（玉溪）有限公司
申请日： 2020-04-21 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： B64F5/60 文献下载
摘要：本发明涉及是一种飞行器动力系统转矩和升力的测量装置，包括支撑底座、测试支撑机构、发动机动力机构和发动机测试机构，所述支撑底座水平放置，其上固定连接所述测试支撑机构，所述发动机动力机构和发动机测试机构均固定在所述测试支撑机构上，其中测试支撑机构设有上下分层结构，避免了发动机对传感器的振动影响，且发动机动力机构中采用两组支撑机构，使得发动机重心在两支撑机构之间，避免了悬臂结构，本发明解决了现有技术的测量过程中转矩和升力测量结果的误差较大的问题，提升了测量精度，避免了测试过程中发动机对测量结果的影响。
一种飞行器动力系统转矩升力测量装置

[实用新型]铣刨机动力机构及包含该动力机构的铣刨机-CN201320736104.X有效
发明人：金月康;喻钢;程德军;刘欣 -专利权人：中联重科股份有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2014-07-23 - 主分类号： E01C23/088 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种铣刨机动力机构及包含该动力机构的铣刨机。该铣刨机动力机构包括：发动机（10），发动机（10）包括第一取力口（11）和第二取力口（12）；以及液压离合器（20），直接通过第一取力口（11）驱动连接至发动机（10）。根据本实用新型的铣刨机动力机构，能够解决现有技术中铣刨机的动力系统分动箱价格较高且造成功率损失的问题。
机动力机构包含动力铣刨机

[实用新型]一种无人机动力装置检测系统-CN202320446571.2有效
发明人：刘骁;朱盼盼;赵新海;王瑞 -专利权人：爱生无人机西咸新区发展有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B64F5/60 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种无人机动力装置检测系统，无人机动力装置包括发动机和机载油箱，无人机动力装置检测系统包括动力装置检测设备和油路测试台，动力装置检测设备连接发动机，油路测试台设有油路输入端和油路输出端，油路输入端连接机载油箱，油路输出端连接发动机，油路输入端和油路输出端之间的管路设有油路传感器组件，油路传感器组件连接动力装置检测设备。本实用新型通过配置动力装置检测设备和油路测试台，对无人机动力装置的发动机和机载油箱进行数据检测、数据传输和可视化，解决了现有无人机动力装置的检测手段往往多个检测项独立进行，检测结果不能快捷、方便的汇总和查看的技术问题
一种无人机动力装置检测系统

[发明专利]一种数控气动发动机动力系统-CN201611030847.X在审
发明人：周晓萍 -专利权人：周晓萍
申请日： 2016-11-22 - 公布日： 2018-05-29 - 主分类号： F01B25/02 文献下载
摘要：一种数控气动发动机动力系统，利用数控技术对进入气动发动机工作气缸的高压气体进行精确定量控制，以减少气动发动机排气尾气压力过高带来的能量损失。该数控气动发动机动力系统运用容积加压及热交换系统作为其减压控制，并对进气实行定量预喷，为气动发动机的研究提供新思路。
气动发动机数控气动发动机动力系统热交换系统定量控制高压气体工作气缸减压控制能量损失数控技术尾气压力进气排气数控预喷加压发动统一研究

[发明专利]发动机动力舱自动储热保温系统及控制方法-CN202011123449.9在审
发明人：李昌亭;李锋利;赵海龙;白帆;冯建涛;陈友谊;靳文志;李龙;张琳琳 -专利权人：中国人民解放军陆军装甲兵学院士官学校
申请日： 2020-10-20 - 公布日： 2021-01-08 - 主分类号： F02N19/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机动力舱自动储热保温系统及控制方法，属于发动机动力舱自动化保温领域。发动机置于动力舱中，动力舱内设有温度传感器；换热装置通过保温通气管与动力舱连通，储热风机、放热风机并联后，两端分别通过保温通气管与换热装置、动力舱连通；储热开关与储热风机串联，电动阀门与放热风机串联；排气管、换热装置、尾气排放口之间通过保温通气管串联在一起，发动机排出的高温气体经过排气管进入换热装置，储热后的尾气再经由尾气排放口排出。以使发动机动力舱内的温度维持在稳定的范围，既不会造成能源的浪费，又能保证发动起启动时的温度要求，减少发动机冷启动的磨损。实用性强。
发动机动力自动保温系统控制方法

[实用新型]发动机动力舱自动储热保温系统-CN202022338693.9有效
发明人：李昌亭;李锋利;赵海龙;白帆;冯建涛;陈友谊;靳文志;李龙;张琳琳 -专利权人：中国人民解放军陆军装甲兵学院士官学校
申请日： 2020-10-20 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： F02N19/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种发动机动力舱自动储热保温系统，属于发动机动力舱自动化保温领域。发动机置于动力舱中，动力舱内设有温度传感器；换热装置通过保温通气管与动力舱连通，储热风机、放热风机并联后，两端分别通过保温通气管与换热装置、动力舱连通；储热开关与储热风机串联，电动阀门与放热风机串联；排气管、换热装置、尾气排放口之间通过保温通气管串联在一起，发动机排出的高温气体经过排气管进入换热装置，储热后的尾气再经由尾气排放口排出。以使发动机动力舱内的温度维持在稳定的范围，既不会造成能源的浪费，又能保证发动起启动时的温度要求，减少发动机冷启动的磨损。实用性强。
发动机动力自动保温系统

[发明专利]一种E-AMT变速箱驱动方法、装置、电子设备及车辆-CN202210979839.9在审
发明人：吴肇苏;许永红;张丽;史来锋;张胜轩 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-08-15 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本申请实施例涉及变速箱的技术领域，具体而言，涉及一种E‑AMT变速箱驱动方法、装置、电子设备及车辆，其中，空调系统的空压机与发动机动力轴传动连接，驱动方法包括：在检测到车辆空调的启动信号时，响应于启动信号，获取车辆当前的驱动模式；在检测到车辆处于发动机驱动模式时，控制发动机主体驱使发动机动力轴转动，以使发动机主体向空调的压缩机提供动力；在检测到车辆处于电机驱动模式时，控制电机主体驱使发动机动力轴转动，以使发动机主体向空调的压缩机提供动力
一种 amt 变速箱驱动方法装置电子设备车辆