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[发明专利]一种闭式循环氢氧火箭发动机系统-CN202211678428.2在审
发明人：王珏;穆桐;张箭;胡程炜;刘忠恕;马旋;巩岩博;刘畅;许晓勇;郑孟伟;张卫红 -专利权人：北京航天动力研究所
申请日： 2022-12-26 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02K9/42 文献下载
摘要：本发明公开了一种闭式循环氢氧火箭发动机系统，包括：推力室、预燃室、氢涡轮泵、氧涡轮泵、预燃室氢阀、预燃室氧阀和推力室氢阀；氢涡轮泵的出口3A分别连接预燃室的入口2A和推力室冷却夹套的入口；预燃室氢阀设置在氢涡轮泵的出口本发明提高了发动机比冲性能，优化了发动机整体性能，提高了发动机可靠性。
一种循环火箭发动机系统

[发明专利]一种汽车热管理系统及车端控制系统-CN202310075726.0在审
发明人：郭家全;张尔新;苏毅;常健;许林 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-01-18 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F01P3/20 文献下载
摘要：本申请提供一种汽车热管理系统及车端控制系统，包括：发动机的第一输入端与第一水泵的第二输出端相连通；发动机的第一输出端与温控阀的第一端相连通，第二输入端与温控阀的第二端相连通，第二端和第三端；高温散热器的第三输入端与第三端相连通；其第三输出端和第二输入端相连接；温控阀具有第一状态和第二状态；第一状态下，第一端和第二端连通，第三端截止，第一水泵、发动机和温控阀形成第一循环支路；第二状态下，第一端和第二端以第一比例连通且第一端和第三端以第二比例连通，所述第二比例大于第一比例；所述第一水泵、发动机、温控阀和高温散热器形成第二循环支路；本申请通过控制温控阀的状态，来实现第一循环支路与第二循环支路的切换。
一种汽车管理系统控制系统

[发明专利]涡喷发动机及其启动装置-CN202211391417.6在审
发明人：赵学松;何家祥;尹法辉;王琳;郭雨 -专利权人：清航空天（北京）科技有限公司
申请日： 2022-11-08 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F02C7/268 文献下载
摘要：本发明公开了一种涡喷发动机及其启动装置，启动装置包括：具有驱动轴的启动电机；用于与涡喷发动机的发动机输入轴传动连接的第一连接件；设置于启动电机与第一连接件之间的离合器，包括外壳部件、第二连接件、弹簧件及轴向调节件上述启动装置，避免了刚性连接的动不平衡，确保涡喷发动机的稳定运行。
喷发动机及其启动装置

[发明专利]一种服役环境下航空发动机主轴承故障演化监测新方法-CN202211302257.3在审
发明人：尉询楷;王浩;赵雪红;李灏;杜少辉;陈果;何秀然;杨立;杨洪;冯悦;张生良;吕永召 -专利权人：中国人民解放军93208部队
申请日： 2022-10-24 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： G01M13/045 文献下载
摘要：本发明公开了一种复杂传递路径下军用航空发动机滚动轴承早期故障识别和演化状态监测方法，包括以下步骤：S1：针对采集的振动加速度信号，通过小波分解重构，提取共振频带；S2：采用自相关分析，抑制非周期噪声干扰本发明能够实现强噪声背景和复杂传递路径影响下军用航空发动机滚动轴承的早期微弱剥落故障检测，相较于传统监测特征更加敏感，能够更早、更清晰地对故障进行预警，且构造了用于滚动轴承剥落故障演化监测的频带包络特征，为持续提升军用航空发动机使用安全水平提供了好用的监控方法，对于有效地实施军用航空发动机滚动轴承状态监测、故障诊断和健康管理具有重要意义。
一种服役环境航空发动机主轴承故障演化监测新方法

[发明专利]用于机翼安装的发动机的整流罩-CN202310208082.8在审
发明人： S•P•豪;Z•C•霍伊辛顿 -专利权人：波音公司
申请日： 2023-03-07 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B64D29/02 文献下载
摘要：用于机翼安装的发动机的整流罩，飞机包括机翼、发动机、挂架和整流罩，机翼具有纵向中心线轴线、前缘、在前缘后面的后缘、机翼厚度和机翼翼弦，发动机具有与机翼翼弦竖直对齐并平行于纵向中心线轴线的纵向轴线，挂架将机翼连接到发动机
用于机翼安装发动机整流

[发明专利]柴油发动机的欧七后处理系统-CN202310633433.X在审
发明人：寇传富;邹凯;肖刚;高建宾;韦龙杯;贾志琴;黎殿镀 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油发动机的欧七后处理系统，包括：第一排气管路、三通管路、第二排气管路、第一SCR总成、第一ASC总成、DOC总成、DPF总成、第二SCR总成、第二ACS总成以及第三排气管路。借此，本发明的柴油发动机的欧七后处理系统，结构简单合理，可以平衡发动机排放和油耗，有效改善了发动机的油耗。
柴油发动机欧七后处理系统

[发明专利]双离合器变速箱装置-CN202210372528.6在审
发明人：张于于;夏承钢;周德龙;候剑云;宋延大;王冠男;孙妍妍;孙江明 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2022-04-11 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本发明涉及一种双离合器变速箱装置，包括双离合器模块、变速机构和发动机，变速机构与双离合器模块连接，双离合器模块与发动机连接；第一挡位齿轮组和第一换挡元件设置在所述第二轴与所述第三轴之间，第二挡位齿轮组和第二换挡元件设置在第一轴与第三轴之间，第三换挡元件可选择性接通第一轴与第二轴；双离合器模块的第一离合器连接发动机与第一前传动，第一前传动与第一轴连接，第二离合器用于连接发动机与第二前传动，第二前传动与第二轴连接。
离合器变速箱装置

[发明专利]用于检测内燃发动机的进气管路中的泄漏的系统-CN201410493913.1有效
发明人：法比奥·奥德罗;萨尔瓦托·穆苏梅西;弗朗西斯科·戴尔温托 -专利权人： FPT工业股份公司
申请日： 2014-09-24 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： F02M26/49 文献下载
摘要：本发明涉及用于检测内燃发动机的进气管路中的泄漏的系统。用于检测内燃发动机的进气管路中的泄漏/故障的系统包括：进气管路(IL)和排气管路(EL)、用于测量或估算进入所述进气管路(IL)的新鲜空气的量的装置(HFM)、用于测量或估算注入发动机(E)中的燃料的量的装置、在排气管路上的适于提供引入到内燃发动机(E)中的空气/燃料比率的第一值(λ_测量)的测量或估算装置(λ和/或NOx)，该系统包括：适于计算所述空气/燃料比率的第二值
用于检测内燃发动机管路中的泄漏系统

[发明专利]发动机尾气处理系统及发动机尾气处理方法-CN201410514093.X有效
发明人：赵安成 -专利权人：日立汽车系统（苏州）有限公司
申请日： 2014-09-29 - 公布日： 2017-11-24 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：一种发动机尾气处理系统及发动机尾气处理方法，能在催化器中的催化剂非活性前使尾气不排出到大气，在催化剂活性后使尾气经过催化器的充分催化后排出到大气。第一三通阀的一个排气端口与第二三通阀的进气端口连通，第一三通阀的另一排气端口与第二三通阀的进气端口连通，第二三通阀的排气端口与催化器的进气口连通，第二三通阀的排气端口与发动机的进气口连通，发动机的排气口与第三三通阀的进气端口连通
发动机尾气处理系统方法

[发明专利]不倒翁独轮飞车-CN201510027202.X有效
发明人：廖见明 -专利权人：成都脑动力科技有限公司
申请日： 2015-01-20 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B60F5/02 文献下载
摘要：其特征在于该飞车包括自平衡陀螺仪电动车轮、车轴、车座支架、油箱、蓄电池、供油泵、油门、电线、油管、车座、方向舵、发电机、进排气孔、固定外壳、活动外壳、万向器、螺旋桨、车体连杆、固定螺栓孔A、连杆孔A、固定螺栓孔B、连杆孔B、密封圈、喷气式发动机、脚架、氧气袋、进出气门、汽油发动机、降落伞；本发明所述的不倒翁独轮飞车属于一种人与机器完美结合的设备，属于三栖运输工具，整体上看主要包括两大部分；第一部分为陆地行驶部分由自平衡陀螺仪电动车轮连接车架组成，实行地表面行驶运动；电动独轮车能够根据人身前后倾斜实现对方向和车速度的控制；第二大部分为飞行部分包括由汽油发动机带动螺旋桨和发动机（可固定在机壳外）组成；实现在天空中飞行和辅助产生升力；减少整个机身体对地表面的压力
不倒翁飞车

[发明专利]一种车用发动机停机起动控制装置及其方法-CN201010614471.3有效
发明人：袁仲荣;刘巨江;吴坚;张安伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2010-12-30 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了车用发动机停机起动控制装置，包括发动机控制器、独立的停机起动控制器和钥匙开关，发动机控制器与停机起动控制器经过CAN网络通讯，钥匙开关有4个档位：OFF档、ACC档、IG档和ST档，在ACC本发明目的是采用独立的停机起动控制器，有利于降低汽车的研发成本，同时提高汽车零件的通用性的一种车用发动机停机起动控制装置及其方法。
一种发动机停机起动控制装置及其方法

[发明专利]驾驶辅助装置、混合式直升机及其辅助驾驶方法-CN201010200490.1有效
发明人： P·艾格林 -专利权人：尤洛考普特公司
申请日： 2010-06-03 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： B64C27/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合式直升机的驾驶辅助装置，所述混合式直升机设置有旋翼、分别设有第一螺旋桨和第二螺旋桨(6′，6″)的第一半翼和第二半翼(8′，8″)、以及发动机装置，所述发动机装置通过与机械互连系统啮合来连续地驱动所述旋翼所述最大平均桨矩可施加于所述第一螺旋桨和第二螺旋桨(6′，6″)而不超过可从所述螺旋桨(6′，6″)获得的功率，所述计算装置(40)将所述最大平均桨矩(βmax)确定为实时测得的所述第一螺旋桨和第二螺旋桨(6′，6″)的当前平均桨矩、能由所述发动机装置输出的最大功率、由所述发动机装置输出的当前功率、以及功率梯度(GRD)的函数，而该功率梯度(GRD)是所述第一螺旋桨和第二螺旋桨(6′，6″)的桨矩的函数。
驾驶辅助装置混合式直升机及其方法

[发明专利]带有气门辅助控制单元的发动机制动装置和用于发动机制动的方法-CN200910140026.5有效
发明人： W·考夫霍尔德 -专利权人：德国曼商用车辆股份公司
申请日： 2009-07-10 - 公布日： 2010-01-13 - 主分类号： F01L13/06 文献下载
摘要：本发明涉及带有气门辅助控制单元的发动机制动装置和用于发动机制动的方法。其中，发动机制动装置(11)是自动点火的四冲程活塞式内燃机(1)的部件，该内燃机至少具有一燃烧室，借助于至少一进气气门(4)燃烧空气可供给该燃烧室，并且借助于至少一排气气门(5，21)废气可从该燃烧室中排出到一排气管中排气气门(5)为了发动机制动借助于开到节流位置的节流元件可转换到一暂时打开的位置上。排气气门(5)借助于一包括一液压气门辅助控制单元(12)的机械的连接机构(7，8)与凸轮轴相连接。
带有气门辅助控制单元发动机制动装置用于方法

[发明专利]自动二轮车-CN200910161220.1有效
发明人：松原利雄;渥美友康;乡家孝之;石塚泰志;森田京侍;永井良卓;石井航;都竹广幸 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2009-07-24 - 公布日： 2010-01-27 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本发明提供一种自动二轮车，该自动二轮车能够抑制车辆的大型化，并且能够在安装燃料的燃烧效率高的发动机的情况下增大收存箱的容量。配置在收存箱(20)的下方的发动机单元(30)能够相对于车身框架(10)与后轮(55)一起绕枢轴(31)摆动。在发动机单元(30)的发动机主体(21)上连接有形成向气缸盖(23)的主进气通路P1的一部分的进气管进气管(36)。
自动二轮

[发明专利]具有双燃料供给系统的大型低速运行涡轮增压双冲程内燃发动机-CN201410498459.9有效
发明人：金姆·延森 -专利权人：曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司
申请日： 2014-09-25 - 公布日： 2015-01-21 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：一种具有十字头的大型低速运行涡轮增压双冲程单流内燃发动机。发动机包括多个气缸并设置有主燃料供应系统，其采用第一类型燃料操作并且包括用于第一类型燃料的主燃料罐和用于传递第一类型燃料至气缸的燃烧室的主燃料阀。发动机还设置有二次燃料供应系统，其采用不同于第一类型燃料的第二类型燃料操作，并且包括用于第二类型燃料的二次燃料罐和用于传递第二类型燃料至气缸的燃烧室的二次燃料阀。发动机还具有电子控制单元，其被配置为控制和操作主燃料系统和二次燃料系统。
具有燃料供给系统大型低速运行涡轮增压冲程内燃发动机