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[发明专利]功率分流混合动力耦合系统及车辆-CN201811273923.9有效
发明人： 张安伟;祁宏钟;李罡;赵江灵;吴为理;张良;王川 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明属于新能源汽车领域，涉及功率分流混合动力耦合系统及车辆，发动机、发电机、驱动电机、第二离合器、第三离合器、换挡器、行星排、第一输入轴、中间轴及速比不同的第一减速齿轮副和第二减速齿轮副；发动机与第一输入轴相连，第一输入轴通过换挡器及第二减速齿轮副连接中间轴，发电机的输出轴可转动地套设于第一输入轴上，行星排的太阳轮设于发电机的输出轴上，行星架与第一输入轴相连，内齿圈通过第二离合器与发电机相连；内齿圈还通过第三离合器和第一减速齿轮副连接中间轴；驱动电机与中间轴相连，中间轴输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，速比可调，具有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
功率分流混合动力耦合系统车辆

[实用新型]车辆液压系统及车辆控制系统-CN202223530180.3有效
发明人：杨洋;张安伟;王川;周家豪;鲁宜国;陈绍维 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F15B11/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种车辆液压系统及车辆控制系统。车辆液压系统包括泵组件、主控制油路、控制器。泵组件包括机械泵和电子泵；机械泵与高压主油路连通；主控制油路上设置有主油压阀；主油压阀的入口分别与机械泵和电子泵连通，主油压阀的出口与低压冷却回路连通；主油压阀用于调整的高压主油路的油压；主油压阀至少具有第一阀位和第二阀位；第一阀位用于耦合机械泵和电子泵，以使机械泵和电子泵共同向低压冷却回路供油；第二阀位用于解耦机械泵与电子泵，并连通电子泵和低压冷却回路；控制器用于根据车辆的目标运行模式，控制主油压阀切换所处的阀位。本申请方案降低了液压系统的结构复杂度，从而提高车辆运行的可靠性。
车辆液压系统控制系统

[发明专利]混合动力系统-CN202210193223.9在审
发明人：石兴磊;缪伟;王泽英;朱永明;张安伟;祁宏钟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-02-28 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，第一连接轴，第一、二、三离合器，第一、二输入轴，输出轴，差速器、挡位传动组件和第一传动齿轮副；发动机、第一连接轴和第三离合器依次连接，第三离合器与第一、二离合器均相连接，第一、二离合器分别连接于第一、二输入轴；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；第一电机通过第一传动齿轮副连接第一连接轴；输出轴连接于差速器的一侧，第二电机连接于差速器的另一侧。保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。
混合动力系统

[发明专利]混合动力系统-CN202210190576.3在审
发明人：缪伟;张安伟;辛发巧;张倍坚;朱永明;祁宏钟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-02-28 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，第一连接轴，第一、二、三离合器，第一、二输入轴，输出轴，差速器和挡位传动组件；发动机的一端连接第一电机，发动机的另一端连接第一连接轴，第一连接轴连接第三离合器，第三离合器与第一、二离合器均相连接，第一、二离合器分别连接于第一、二输入轴；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；输出轴连接于差速器的一侧，第二电机连接于差速器的另一侧。保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。
混合动力系统

[实用新型]用于新能源电网的储能系统-CN202222943648.5有效
发明人：齐兴顺;马秋波;唐斐;朱廷俊;夏成璧;朱李铀;朱鹏飞;李华杰;张安伟;潘艳青;王元 -专利权人：国网甘肃省电力公司庆阳供电公司
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：本申请公开用于新能源电网的储能系统。用于新能源电网的储能系统包括：发电装置、第一存储装置及第二存储装置，发电装置与第一存储装置电连接，第一存储装置与第二存储装置电连接，第一存储装置与第二存储装置之间设置有第一断路装置。发电装置进行发电，并沿电路将电量运输且存储至第一存储装置内，待所述第一存储装置处于不充电的状态，或使得所述第一存储装置处于不充电的状态时，将所述第一存储装置存储的电能释放至第二存储装置。从而使得不论是第一存储装置还是第二存储装置，在同一时间，其仅处于充电或放电状态，不存在同时充电和放电的状态，从而降低第一存储装置及第二存储装置的损耗，延长第一存储装置及第二存储装置的使用寿命。
用于新能源电网系统

[发明专利]混动系统控制方法、装置、计算机可读介质及电子设备-CN202310623007.8在审
发明人： 张安伟;漆择晗;刘楠楠;周文太;李东东;张良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本申请的实施例提供了一种混动系统控制方法、装置、计算机可读介质及电子设备。该混动系统控制方法包括：获取当前的行驶参数，行驶参数至少包括：车速、加速踏板开度以及电池剩余容量；根据车速和加速踏板开度，确定驱动车辆的需求扭矩；根据需求扭矩、车速以及电池剩余容量确定与混动系统适配的工作模式；根据需求扭矩以及电池剩余容量制定与工作模式对应的扭矩分配策略，以对混动系统中的发动机、发电机以及驱动电机的扭矩进行控制。本申请实施例的技术方案根据不同工作模式制定不同的扭矩分配策略不仅可以提高整车的动力性，还可以提高经济性。
系统控制方法装置计算机可读介质电子设备

[实用新型]液压系统及车辆控制系统-CN202223530391.7有效
发明人：杨洋;张安伟;王川;周家豪;鲁宜国;陈绍维;梁东伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： F15B11/17 文献下载
摘要：本申请属于车辆控制技术领域，具体涉及一种液压系统及车辆控制系统。该液压系统包括：泵组件、高压控制油路、低压导向油路以及控制器，泵组件包括高压电子泵和低压电子泵，高压控制油路连接在高压电子泵与高压回路之间，用于对高压回路进行压力控制，低压导向油路连接在低压电子泵与低压冷却回路之间，以将自低压电子泵输出的油液导向至低压冷却回路，控制器分别与高压电子泵和低压电子泵电连接，根据高压回路的压力需求以控制高压电子泵工作，根据低压冷却回路的供油需求控制低压电子泵工作。这样，高压电子泵对应的高压控制油路与低压电子泵对应的低压导向油路分离，两条油路独立控制分别可以按需供给，从而降低了能耗。
液压系统车辆控制系统

[发明专利]混合动力系统-CN202210018520.X在审
发明人：缪伟;祁宏钟;石兴磊;张安伟;凌晓明;黄河 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-01-07 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，离合器组件，第一、二输入轴输出轴，差速器以及挡位传动组件，离合器组件包括第一、二、三离合器；发动机连接第三离合器，第三离合器连接第一电机，第一电机分别与第一离合器和第二离合器相连接，第一离合器连接于第一输入轴，第二离合器连接于第二输入轴；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；输出轴传动连接于差速器的一侧，第二电机传动连接于差速器的另一侧。实现更多工作模式，保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。
混合动力系统

[发明专利]混合动力系统-CN202210017979.8在审
发明人：缪伟;张安伟;凌晓明;张倍坚;周友;祁宏钟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-01-07 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，第一、二、三离合器，第一、二、三输入轴，输出轴以及挡位传动组件；第三输入轴的一端连接于发动机，另一端连接第一电机；第三输入轴连接第三离合器，第三离合器连接第二电机，第二电机与第一离合器和第二离合器相连接，第一离合器连接于第一输入轴，第二离合器连接于第二输入轴；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间。实现更多工作模式，保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。
混合动力系统

[发明专利]混合动力系统-CN202210018519.7在审
发明人：缪伟;朱永明;李圆;谭琴;张安伟;祁宏钟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-01-07 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，连接轴，离合器组件、第一、二输入轴，输出轴，及挡位传动组件，离合器组件包括第一、二、三离合器；发动机连接连接轴，连接轴连接第三离合器，第三离合器连接第二电机，第二电机与第一离合器和第二离合器相连接，第一离合器连接于第一输入轴，第二离合器连接于第二输入轴；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；第一电机连接连接轴。实现更多工作模式，保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。
混合动力系统

[发明专利]车辆制动能量的控制方法、装置、计算机可读介质及车辆-CN202310542691.7在审
发明人：饶俊威;李德丰;邓雯;周文太;张安伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-12 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆制动能量的控制方法、装置、计算机可读介质以及车辆，所述方法包括：在检测到车辆制动时，获取所述车辆的当前制动功率和所述车辆中蓄电装置的当前最大充电功率；在所述当前制动功率大于所述当前最大充电功率时，根据所述当前最大充电功率控制所述车辆中的蓄电装置进行制动能量回收；计算所述当前制动功率和所述当前最大充电功率之间的功率差值；根据所述功率差值控制所述车辆中的发电机进行制动能量消耗。本申请实施例提供的技术方案实现了在蓄电装置无法吸收全部制动能量时，通过发动机进行制动能量消耗，提高了制动能量的利用效率。
车辆制动能量控制方法装置计算机可读介质

[实用新型]混合动力耦合系统及车辆-CN202320065543.6有效
发明人：李东东;刘楠楠;张安伟;周文太;张良;张熊泽 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-05 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种混合动力耦合系统及车辆，在混合动力耦合系统中，第一输入轴与发动机之间通过第一传动件的第一离合器连接，第一输入轴与中间轴之间形成有至少两个传输路径，第二传动件的至少两个离合器各自分别设置在中间轴与第一输入轴之间的两个传输路径上，并且每个传输路径的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少2个档位的切换，使得发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性，第二传动件连接在所述中间轴上，更便于两个离合器的布置。
混合动力耦合系统车辆

[发明专利]动力耦合系统、控制方法和车辆-CN202310023065.7在审
发明人：李东东;张安伟;周文太;张良;漆择晗;余文韬 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本申请公开了一种动力耦合系统、控制方法和车辆；所述动力耦合系统包括驱动电机、发动机和双离合器，发动机连接有输入轴，所述输入轴上连接有第一齿轮和第二齿轮，双离合器连接在中间轴上，包含第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第一齿轮相连，所述第二离合器与所述第二齿轮相连，以形成发动机两个不同的传动比；通过双离合器实现发动机的两个档位的切换，简化了结构，提高了动力耦合系统的动力性和经济性，且提高了换档的便利性和舒适性；双离合器设置在中间轴上，缩小了动力耦合系统的尺寸和占用的空间，提高了动力耦合系统结构的紧凑性。
动力耦合系统控制方法车辆

[发明专利]一种发动机停缸控制方法、电机控制器及存储介质-CN202111518671.3在审
发明人：陈嘉雯;卢健铭;陈雷;王川;张安伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机停缸控制方法、电机控制器及存储介质，可解决发动机频繁启停的平顺性较差的问题。方法部分包括：电机控制器接收到整车控制器的停缸位置控制指令后，对电机的转子位置进行闭环控制，使发动机停在预设曲轴转角区间，所述电机控制器检测所述发动机是否停在预设曲轴转角区间内的检测结果，当下次启动所述发动机时，所述整车控制器根据所述检测结果，指示所述电机控制器使用合适所述电机的扭矩曲线启动所述发动机。
一种发动机控制方法电机控制器存储介质

[实用新型]混合动力耦合系统及车辆-CN202222690599.9有效
发明人：戴翎;周文太;任晓华;朱永明;张安伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-10-12 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本实用新型混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排、制动器、第一离合器、第二离合器和输入轴，行星排包括太阳轮、行星架和齿圈；发动机通过第一离合器连接于齿圈，发动机通过第二离合器连接于输入轴；太阳轮和第一电机均连接于输入轴；制动器连接于第一电机；行星架和第二电机均传动连接至差速器。通过控制第一离合器、第二离合器和制动器，能够实现纯电动模式、串联混动模式、并联混动模式及E‑CVT模式等多种模式，提高系统效率，在不同的工况均取得良好的动力性和经济性；模式切换的过程中，第二电机参与驱动，避免动力中断，第二电机驱动时第一电机可以发电，保证动力电池电量平衡，进而保证系统效率。
混合动力耦合系统车辆

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