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[发明专利]单帽型薄壁梁弯曲压溃吸能的理论预测方法-CN201710629052.9有效
发明人：段利斌;杜展鹏;江浩斌;唐斌;张学荣 -专利权人：江苏大学
申请日： 2017-07-28 - 公布日： 2020-07-31 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了单帽型薄壁梁弯曲压溃吸能的理论预测方法，属于汽车车身设计领域。该预测方法包括：首先将单帽型薄壁梁结构按照变形模式的不同划分为基本帽型单元和平板单元，然后计算基本帽型单元、平板单元的弯曲压溃吸能，最后计算单箱帽型薄壁梁的弯曲压溃总吸能。本发明解决了汽车车身耐撞性概念设计阶段由于缺乏详细结构的几何模型而无法使用有限元方法或试验方法进行薄壁梁弯曲压溃吸能分析的问题，能够很好的满足汽车概念设计阶段的车身耐撞性设计需求，适用于求解同材同厚、同材异厚、异材同厚、异材异厚的单帽型薄壁梁弯曲压溃吸能特性，实现对设计方案的前期快速评估和及时修改，缩短汽车车身的开发周期。
单帽型薄壁弯曲压溃吸能理论预测方法

[实用新型]后置多级压溃吸能机构、车钩缓冲装置及轨道车辆-CN202121565077.5有效
发明人：刘辉;刘旭东;王冬春;王晓鹏;林建军;李国强 -专利权人：青岛思锐科技有限公司
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B61G11/18 文献下载
摘要：本实用新型提出一种后置多级压溃吸能机构、车钩缓冲装置及轨道车辆，属于车钩缓冲技术领域。其中，后置多级压溃吸能机构包括自前至后逐级设置的多级压溃吸能组件，每级压溃吸能组件均包括压溃管和加压锥，加压锥套设于压溃管前端内；其中，第一级压溃吸能组件的加压锥连接于车钩连挂缓冲机构，除最后一级外的其他各级压溃吸能组件的压溃管均连接于其相邻下一级压溃吸能组件的加压锥，以对下一级加压锥施加推力作用，最后一级压溃吸能组件的压溃管固定安装于车体；且压溃管的变形力值自第一级至最后一级依次增大。该后置多级压溃吸能机构能够实现多级压溃吸能作用，吸能行程长，有效提高了车钩缓冲装置的吸能量。
后置多级压溃吸能机构车钩缓冲装置轨道车辆

[发明专利]一种汽车吸能盒结构-CN201310163618.5在审
发明人：祝桂荣;荣升格;赵堃 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2013-05-03 - 公布日： 2013-09-04 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车吸能盒结构，包括由相互搭接的U型吸能盒外板（1）和U型吸能盒内板（2）组成的吸能盒本体（3），吸能盒本体（3）前端固定设置有前端板（4），吸能盒本体（3）后端固定设置有后端板（5）；所述U型吸能盒外板（1）和U型吸能盒内板（2）两搭接面上对称设置有一组吸能筋（6）；所述的吸能盒本体（3）为横截面面积沿车头至车尾方向递增的锥形结构。所述吸能筋（6）的布置位置与压溃波波形相重叠。所述吸能筋（6）的宽度与压溃波的半波长相等。本发明结构简单，设计合理，可以最大限度的溃缩吸能，可广泛应用于汽车碰撞领域。
一种汽车吸能盒结构

[发明专利]一种汽车吸能盒设计方法及汽车设计方法-CN201210269509.7有效
发明人：杨蔓;王玉超;岳鹏;饶建鹏;唐烨 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2012-07-30 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：为解决现有技术中汽车吸能盒设计方法相对繁琐复杂，吸能盒设计缺陷难以消除的技术问题。本发明提供了一种汽车吸能盒设计方法，包括步骤：预设目标吸能盒的长度及压溃率，计算获得吸能盒的压溃距离；获得吸能盒碰撞吸收的理论能量；将吸能盒碰撞吸收的理论能量除以其压溃距离得到吸能盒的理论平均压溃力；根据平均压溃力公式，计算出各种备选规格的吸能盒的实际平均压溃力；根据吸能盒实际平均压溃力大于等于吸能盒的理论平均压溃力的原则，从备选规格中选取合适规格设计出目标吸能盒。本发明设计方法相比现有的按照经验设计更为科学，设计出的吸能盒缺陷更少，更易于后续的仿真优化改进，使设计方法简化，缩短了设计时间，并降低了设计成本。
一种汽车吸能盒设计方法

[发明专利]排障吸能装置及动车组头车-CN201110424043.9无效
发明人：范乐天;管全梅;高军;张锦华;陈永盛 -专利权人：唐山轨道客车有限责任公司
申请日： 2011-12-16 - 公布日： 2012-06-27 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：本发明提供一种排障吸能装置及动车组头车，其中，排障吸能装置具有相向设置的排障梁和缓冲横梁，排障梁和缓冲横梁之间固定连接有吸能管组件，吸能管组件具有吸能管，吸能管的一端固定连接安装座、另一端穿装有压溃支座，压溃支座具有变径通孔，变径通孔内具有压溃凸出部，吸能管穿入压溃支座的端部设置有与压溃突出部吻合的凹陷部，安装座与排障梁固定连接，压溃支座与缓冲横梁固定连接。上述方案，由于设置了吸能管组件，在排障吸能装置撞击到障碍物产生较大冲击时，吸能管组件中的吸能管产生压溃变形来吸收大部分冲击能量，使得车体受到的冲击较小，进而保证了行车的平稳性及安全性。
排障吸能装置动车组头

[实用新型]压溃吸能式前挡板结构-CN201220438625.2有效
发明人：朱麟凯;周大永;刘卫国;潘之杰;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2012-08-30 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： B62D25/16 文献下载
摘要：本实用新型公开一种压溃吸能式前挡板结构，旨在提供压溃变形吸收更多的碰撞能量，减小对于乘员舱冲击的压溃吸能式前挡板结构，所述压溃吸能式前挡板结构的前端与前大灯支架相连，后端与车身的A柱相连，所述的压溃吸能式前挡板结构包括内挡板和外挡板，所述的内挡板和外挡板固定连接形成腔体，所述的压溃吸能式前挡板的腔体截面从前端向后端逐渐变大。
压溃吸能式前挡板结构

[实用新型]一种Z型折弯式吸能的发动机舱上边梁-CN201620788748.7有效
发明人：王赢利;杨志刚;王大志;王大勇;李碧浩;王光耀 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-07-26 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种Z型折弯式吸能的发动机舱上边梁，包括外板和内板，所述内板和外板连接并形成两端开口的中空柱形体，所述外板的中段上设置有两条与所述柱形体的轴向方向垂直的压溃诱导槽，第一压溃诱导槽在中段的前侧，第二压溃诱导槽在中段的后侧，外板的后段上有与所述柱形体的轴向方向平行的至少一条的第一加强筋；所述的内板的前段上有多个第三压溃诱导槽。当车辆遭受碰撞时，前段压溃诱导槽首先压溃吸能，然后中段压溃诱导槽使上边梁发生Z型折弯变形进行吸能，后段结合加强筋，确保不发生明显变形，并将残余碰撞压力传递给A柱。
一种折弯式吸能发动机舱上边

[发明专利]一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆-CN201510444629.X有效
发明人：张永贵;田爱琴;赵士忠;丁叁叁;陶桂东;车全伟;于洋洋;刘鹏飞;李陆星 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2015-07-24 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： B61G9/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆，所述车钩组件包括车钩座、压溃管、车钩、支座、导向构件和吸能元件。所述压溃管固定设置于车钩座上；所述车钩的加压锥插装于压溃管内，并能够与压溃管相对滑动；所述支座固定设置在列车前端；所述导向构件一端与所述车钩座固定，另一端插装于所述支座并能限制压溃管摆动；所述吸能元件设置在车钩座与支座之间当发生碰撞时候，受到冲击力作用，车钩连挂，车钩滑入压溃管实现一级吸能，车钩撞击位于导向构件内的止档与导向构件一同撞断剪切吸能构件实现二级吸能，车钩座压缩吸能元件实现三级吸能。车钩一直沿着压溃管滑动，压溃管又被导向构件限制了其自身的自由度，避免了列车脱轨。
车钩压溃导向构件车钩组件吸能元件吸能固定设置轨道车辆钩组件插装冲击力作用吸能构件相对滑动滑动剪切列车脱轨摆动管内滑入止档加压压缩

[实用新型]一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆-CN201520547010.7有效
发明人：张永贵;田爱琴;赵士忠;丁叁叁;陶桂东;车全伟;于洋洋;刘鹏飞;李陆星 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2015-07-24 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： B61G9/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆，所述车钩组件包括车钩座、压溃管、车钩、支座、导向构件和吸能元件。所述压溃管固定设置于车钩座上；所述车钩的加压锥插装于压溃管内，并能够与压溃管相对滑动；所述支座固定设置在列车前端；所述导向构件一端与车钩座固定，另一端插装于支座并能限制压溃管摆动；所述吸能元件设置在车钩座与支座之间当发生碰撞时候，受到冲击力作用，车钩连挂，车钩滑入压溃管实现一级吸能，车钩撞击位于所述导向构件内的止档与导向构件一同撞断剪切吸能构件实现二级吸能，车钩座压缩吸能元件实现三级吸能。车钩一直沿着压溃管滑动，压溃管又被导向构件限制了其自身的自由度，避免了列车脱轨。
一种车钩组件具有轨道车辆

[实用新型]车辆防撞吸能盒、车辆防撞结构及车辆-CN201821163956.3有效
发明人：杨科彪;徐光辉;张术斌;李廷伟 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2018-07-20 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车辆防撞吸能盒、车辆防撞结构及车辆，车辆防撞吸能盒包括吸能盒本体(1)和加强板(2)，所述吸能盒本体(1)从前向后依次包括压溃段(11)和保持段(12)，所述压溃段(11)上形成有溃缩筋(13)，所述加强板(2)连接在所述吸能盒本体(1)内且位于所述压溃段(11)和所述保持段(12)的交界处。上述车辆防撞吸能盒在正面碰撞过程中压溃段能够被压溃吸收碰撞能量，保持段能够保持不变形，以防止碰撞对前围入侵量过大，减小门框变形程度，保证碰撞后车门能够正常打开。
车辆防撞吸能盒压溃吸能盒本体加强板本实用新型防止碰撞吸收碰撞正面碰撞不变形后车门交界处减小溃缩前围前向中压门框变形入侵保证

[发明专利]可控制碰撞吸能及残余变形的小型汽车防撞梁吸能盒-CN201010511670.1有效
发明人：李彦波;霍伟涛;闫丽 -专利权人：凌云工业股份有限公司
申请日： 2010-10-19 - 公布日： 2011-02-02 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：一种可控制碰撞吸能及残余变形的小型汽车防撞梁吸能盒，用于解决前防撞梁吸能问题。它包括横梁和对称设置在横梁两侧的吸能盒，改进后，吸能盒上设有规则分布的凸、凹引导筋，在吸能盒的各侧壁上凸引导筋、凹引导筋交替设置，其中，吸能盒相对两侧壁上的凸凹引导筋位置对应；吸能盒相邻两侧壁上凹引导筋与凸引导筋位置对应本发明通过对吸能盒上引导筋设置的优化设计，使汽车前防撞梁发生碰撞时规则分布的引导筋依次压溃吸能，变形时呈S型压溃形式，在满足吸能的同时，有效叠加并支撑吸能盒变形后高度，保证吸能盒压溃后的残余变形。经过CAE分析及试验验证，此种吸能盒变形模式与设计预期基本吻合。
控制碰撞残余变形小型汽车防撞梁吸能盒

[实用新型]可兼顾碰撞吸能及残余变形的汽车防撞梁吸能盒-CN201020567277.X有效
发明人：李彦波;霍伟涛;闫丽 -专利权人：凌云工业股份有限公司
申请日： 2010-10-19 - 公布日： 2011-06-01 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：一种可兼顾碰撞吸能及残余变形的汽车防撞梁吸能盒，用于解决前防撞梁吸能问题。它包括横梁和对称设置在横梁两侧的吸能盒，改进后，吸能盒上设有规则分布的凸、凹引导筋，在吸能盒的各侧壁上凸引导筋、凹引导筋交替设置，其中，吸能盒相对两侧壁上的凸凹引导筋位置对应；吸能盒相邻两侧壁上凹引导筋与凸引导筋位置对应本实用新型通过对吸能盒上引导筋设置的优化设计，使汽车前防撞梁发生碰撞时规则分布的引导筋依次压溃吸能，变形时呈S型压溃形式，在满足吸能的同时，有效叠加并支撑吸能盒变形后高度，保证吸能盒压溃后的残余变形。经过CAE分析及试验验证，此种吸能盒变形模式与设计预期基本吻合。
兼顾碰撞残余变形汽车防撞梁吸能盒

[实用新型]汽车压溃吸能盒-CN201420719774.5有效
发明人：朱麟凯;葛东东;王纯;周大永;刘卫国;潘之杰;吴成明;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2014-11-26 - 公布日： 2015-05-06 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车压溃吸能盒，属于车辆技术领域。它解决了现有的吸能盒吸能效率低和结构复杂的问题。本汽车压溃吸能盒呈圆柱管状且为一体式结构，它包括后圆柱管段、能伸入后圆柱管段内的前圆柱管段和连接后圆柱管段与前圆柱管段的连接环部。本汽车压溃吸能盒在相同长度上相比较传统形式吸能盒有更高吸能效率；即有效提升单位长度吸能盒的吸能效率。具有本汽车压溃吸能盒的汽车，从而有效增加机舱前部吸收的碰撞能量；更加有效的利用机舱前部的吸能空间。
汽车压溃吸能盒

[发明专利]车辆螺旋渐进切削式冲击能量耗散方法及装置-CN202011487137.6有效
发明人：王中钢;高天宇;熊伟;雷紫平;郭子超;邓俊杰;曾可欣 -专利权人：中南大学
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆螺旋渐进切削式冲击能量耗散方法及装置，能量耗散装置包括：压溃式吸能套筒；后端板，安装在压溃式吸能套筒一端，后端板上开设有通孔，通孔内侧壁上安装切削刀具；前端板，安装在压溃式吸能套筒与后端板相对的一端；切削吸能芯轴，设于压溃式吸能套筒内腔中，切削吸能芯轴一端可转动地穿设在通孔内，切削吸能芯轴另一端可转动地安装在前端板内侧，切削吸能芯轴外侧壁上开设有与切削刀具相配合的螺旋引导槽。该能量耗散装置将压溃式吸能和切削式吸能相结合，并形成螺旋切削方式；在相同的吸能结构外形尺寸下及相同的碰撞平移空间下，提高了切削刀具的切削行程，提高了能量耗散装置的吸能量和吸能率。
车辆螺旋渐进切削冲击能量耗散方法装置

[实用新型]压溃方向可控的碳纤维吸能管-CN201921505813.0有效
发明人：李淑萍;聂波;刘铸;衣志强;薛继佳;张尧 -专利权人：辽宁通用航空研究院;沈阳航空航天大学;辽宁锐翔通用飞机制造有限公司;辽宁通用航空发展有限公司
申请日： 2019-09-11 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： F16F7/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种压溃方向可控的碳纤维吸能管，包括：吸能管主体和端部加强体，其中，所述端部加强体固定连接于所述吸能管主体的一端部的外周。该压溃方向可控的碳纤维吸能管结构合理，质量轻，可以有效控制轴向冲击下结构压溃的方向性。
方向可控碳纤维吸能管

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