[发明专利]一种超浅埋大跨度暗挖地铁车站的施工方法在审
| 申请号： | 202310810431.3 | 申请日： | 2023-07-04 |
| 公开（公告）号： | CN116816397A | 公开（公告）日： | 2023-09-29 |
| 发明（设计）人： | 王甲凯;杜一鸣;刘锟;王星童;沈艳峰;刘祖运;康帅;范辉;张宏烨 | 申请（专利权）人： | 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 |
| 主分类号： | E21D13/02 | 分类号： | E21D13/02;E21D9/00;E21D11/10;E21D11/18;E21D11/12;E21D11/38;E21D20/02;E02D17/04;E02D29/045 |
| 代理公司： | 上海弼兴律师事务所 31283 | 代理人： | 罗洋;何桥云 |
| 地址： | 200092 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本发明公开了一种超浅埋大跨度暗挖地铁车站的施工方法，其包括先开挖明挖基坑至暗挖工作面施作管幕，然后根据设计要求开挖两个侧导洞并施作边桩及冠梁，之后开挖两个中导洞，施作二衬拱盖，依次开挖拱盖下岩土体及架设砼支撑、钢支撑至车站隧道底面，最后浇筑垫层、敷设防水板并回筑封闭主体结构。该施工方法有效解决了管线迁改、交通导改等对路面产生的影响，与传统的侧洞法和PBA工法相比，施工工序更简便、支护体系更简单、废弃工程量更少，并且大跨度结构及防水质量更容易得到保证，从而实现了施工空间大、效率高、工期短、风险小的优势，与传统的拱盖法相比，结构埋深更浅、结构体系的稳定性更好、地层适用性更广。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 超浅埋大 跨度 地铁 车站 施工 方法 | ||
【主权项】：
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- 本发明涉及一种高大硐室的顶部垂直深孔施工方法，包括如下步骤：首先，根据硐室的尺寸要求将硐室分为不同的类别；然后，分析硐室围岩资料，确定硐室围岩等级；最后，结合硐室围岩等级确定硐室施工步骤；本发明通过对硐室的分类，有利于对不同尺寸要求的硐室建筑形成一定的施工标准，有利于对建筑的制度进行规范化处理；通过分析硐室围岩资料，确定硐室围岩等级，能够依据长度尺寸、宽度尺寸、高度尺寸和拱高尺寸等设计尺寸，设计硐室的起拱高度，进而确定硐室围岩等级，最后确定硐室的施工步骤；本发明具有出渣工艺简单、安全环保、通风效果好的特点，并且能够降低施工成本、降低安全风险且质量容易控制的优点。
- 大跨度球形穹顶开挖方法-202210267495.9
- 张建均;侯燕妮;陈虹君;邵正鹏;梅吉林;刘乐乐;王博 - 中国葛洲坝集团第二工程有限公司
- 2022-03-18 - 2022-07-01 - E21D13/02
- 发明为大跨度球形穹顶开挖方法，解决穹顶球形曲面采用开挖十字开挖法、扇形条块法、环形中柱法钻孔控制难度大，钻孔精度差，安全性差的问题，利用已有施工支洞进入球形穹顶部位，继续向前开挖平导洞，在平导洞终端即球形穹顶中轴向上开挖中部竖向导洞，中部竖向导洞开挖至球形穹顶后立即进行穹顶中部顶拱锚杆和喷射混凝土层施工，然后开挖穹顶四周区域，先开挖第1穹顶四周区域形成球形曲面，再开挖该球形曲面附近的第1预留保护层，开挖第1预留保护层时，沿穹顶环形曲面，从中心向四周倾斜钻孔后装药爆破开挖，开挖完第1预留保护层后，扒石渣至中部竖向导洞底部，重复上述步骤进行下层穹顶四周区域及其预留保护层的开挖和支护，直至全部开挖支护完成。
- 一种用于密贴下穿既有建构筑物的下沉式车站及施工方法-202210088421.9
- 梁尔斌;王志康;王军;谭相波;吴圣智;王兆民;赵树才;杨海松;赵建;马豪豪;宋文豪 - 中铁十四局集团隧道工程有限公司;中铁十四局集团有限公司;山东建筑大学
- 2022-01-25 - 2022-05-27 - E21D13/02
- 本发明为了解决既有结构侵线范围较小不影响主体结构使用、拆除会造成经济和人力物力损失的情况，提出了一种用于密贴下穿既有建构筑物的下沉式车站及施工方法，包括标准段、过渡段、下穿段；通过改变洞桩法施工中导洞的走向，使过渡段的顶板逐步下沉至下穿段，下穿段从既有建筑物下方穿过，使主体避开既有建构筑物。
- 一种埋藏式沉砂池施工方法-202011041738.4
- 陈敦刚;李彩云;张玉霞;肖芳;雷卫佳 - 中电建十一局工程有限公司;中国水利水电第十一工程局有限公司
- 2020-09-28 - 2022-05-17 - E21D13/02
- 本发明提供了一种埋藏式沉砂池施工方法，将沉砂池的穹顶洞室分为左右两个相同规格的半洞，先开挖临坡侧的半洞，设置中间隔墙和钢支撑，再开挖临水侧的半洞，并做好钢支撑，然后去除中间隔墙，完成穹顶的开挖，再开挖沉砂池上室，并进行混凝土衬砌和锚杆支护，最后开挖沉砂池下室，并布置系统锚杆，外露锚杆与钢筋点焊并绑扎后，浇筑护坡混凝土。该施工方法减少了跨度与拱高比，改善了洞室开挖阶段的受力状态，提升了穹顶洞室施工安全的可靠性，沉砂池穹顶及上室洞采用钢支撑、钢筋棚架、挂网喷混凝土形成梁板相间的支护结构，既加强了喷护结构刚度，又具有较好的柔性，在埋藏深度浅的扁平洞室进行支护技术经济效益明显。
- 一种顶管法装配式抗浮地铁车站-202122980953.7
- 崔涛;张继清;杨贵生;齐春雨;徐振艳;刘惠敏;信磊磊;王达麟;王秀妍;宋冉;宋乐阳 - 中国铁路设计集团有限公司
- 2021-11-29 - 2022-04-29 - E21D13/02
- 本实用新型公开了一种顶管法装配式抗浮地铁车站，包括加固土体和箱体，箱体沿加固土体对称设置，箱体由第一组件和第二组件交替拼接而成，在第二组件上设置有连接口，内沿连接口内周固定设置有通道加强钢混框架，加固土体两侧的箱体上连接口的位置相对，在两个箱体之间还设置有连接通道，连接通道的两端与通道加强钢混框架固定连接，在连接通道下方的加固土体中设置有抗拔桩，抗拔桩的顶部与连接通道底部固定连接。该顶管法装配式地铁车站施工方法不需要传统的基坑围护结构+支撑体系，不开挖路面、不封闭交通、不迁移管线、占地面积小，能够满足富水软土地区地铁车站的抗浮要求，弥补暗挖装配式车站的技术短板，降低地下工程施工安全风险。
- 地下洞室球冠状穹顶的爆破施工方法-202210063879.9
- 梁向东;袁兆廷;刘长红;欧阳保;王瑞国;黄安;彭浩东 - 中铁二十四局集团有限公司;中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司
- 2022-01-20 - 2022-04-26 - E21D13/02
- 本发明公开了一种地下洞室球冠状穹顶的爆破施工方法，该爆破施工方法包括以下步骤：1)沿着穹顶直径方向从穹顶一侧开挖至穹顶另一侧，形成导洞Ⅰ；2)以穹顶中心点为原心沿着与导洞Ⅰ垂直的方向朝两侧进行开挖至穹顶边界处，形成导洞Ⅱ；3)以相交的导洞Ⅰ和导洞Ⅱ为分界将穹顶分为：分区Ⅲ、分区Ⅳ、分区Ⅴ和分区Ⅵ；4)对分区Ⅲ、分区Ⅳ、分区Ⅴ和分区Ⅵ由内而外逐级同步开挖；其中，导洞Ⅰ、导洞Ⅱ、分区Ⅲ、分区Ⅳ、分区Ⅴ和分区Ⅵ每次开挖完成均对围岩进行初期支护。该爆破施工方法提供了炸药充足的空间释放应力，提升了炸药的爆破效果，提高出渣的速度，提高了施工效率，降低了施工成本，提升了工程的安全性。
- 狭窄道路条件下施工地下空间的方法-202110440188.1
- 牛斌;周伟;郭婷;王琦;曾德光;周婷婷;倪西民;何岳;雷刚;华福才 - 北京城建设计发展集团股份有限公司
- 2021-04-22 - 2022-03-29 - E21D13/02
- 一种狭窄道路条件下施工地下空间的方法，包括步骤1：在地下空间结构的外侧打设围护桩或连续墙；步骤2：在地面下方的围护桩或连续墙两侧施工管棚工作井以及浅基坑；步骤3：在浅基坑内架设预制钢结构挡墙，所述钢结构挡墙的一侧设置卡槽；步骤4：在工作井内打设管棚，并将管棚的一侧置于浅基坑内的预留钢结构挡墙的卡槽内；步骤5：将管棚的另一端置于该另一预制结构挡墙的卡槽内；步骤6：打设钻孔，并在钻孔内预留套管；步骤7：在套管内穿入钢绞线；步骤8：在两侧的预制钢结构挡墙上方架设军便梁；步骤9：依次施工小导洞并在小导洞内沿地下空间结构纵向设置工字钢；步骤10：在管棚的保护下，向下开挖依次施工；由此，本发明有效克服现有技术的缺陷，不破覆道路，不影响地面交通，也无需进行管线改迁，且施工速度快，造价低。
- 一种顶管法装配式地铁车站的抗浮施工方法-202111438709.6
- 崔涛;张继清;杨贵生;齐春雨;徐振艳;刘惠敏;信磊磊;王达麟;王秀妍;宋冉;宋乐阳 - 中国铁路设计集团有限公司
- 2021-11-29 - 2022-03-25 - E21D13/02
- 本发明公开了一种顶管法装配式地铁车站的抗浮施工方法，包括以下步骤：步骤一，在所需施工位置的两端的地面上施工端头井；步骤二，对端头井之间的土体进行加固；步骤三，在加固土体上划分抗拔区和间隔区，在抗拔区进行抗拔桩施工；步骤四，从一侧端头井将预制完成的第一组件和第二组件交替推入加固土体两侧，其中，所述第一组件由若干第一拼接环组成，所述第二组件由若干第二拼接环组成，在第二拼接环上的相同位置开设有断口。该施工方法不需要传统的基坑围护结构+支撑体系，不开挖路面、不封闭交通、不迁移管线、占地面积小，仅需超大断面顶管机即可施工，能够满足富水软土地区地铁车站的抗浮要求，弥补暗挖装配式车站的技术短板。
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