[发明专利]一种船舶变阻力控制系统及其控制方法在审
| 申请号： | 202211079182.7 | 申请日： | 2022-09-05 |
| 公开（公告）号： | CN115303409A | 公开（公告）日： | 2022-11-08 |
| 发明（设计）人： | 康捷;张玥妍 | 申请（专利权）人： | 广州铭玥工程技术有限公司 |
| 主分类号： | B63B1/40 | 分类号： | B63B1/40;B63B17/00 |
| 代理公司： | 广东捷成专利商标代理事务所(普通合伙) 44770 | 代理人： | 陈伟斌 |
| 地址： | 510000 广东省广州市番禺*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种船舶变阻力控制系统及其控制方法，其技术方案要点是：包括：用于在不同航速情况下对船首阻力进行调整的变阻力机构、用于调节所述变阻力机构的工作位置的连接机构、及用于控制所述连接机构的控制机构；所述变阻力机构转动设置在船首的下端；所述控制机构安装在船舶上；所述连接机构的一端连接所述控制机构的输出端，所述连接机构的另一端连接所述变阻力机构；本申请具有可通过力矩差实现船首兴波阻力优化的优点。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 船舶 阻力 控制系统 及其 控制 方法 | ||
【主权项】：
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- 本发明涉及一种船舶变阻力控制系统及其控制方法，其技术方案要点是：包括：用于在不同航速情况下对船首阻力进行调整的变阻力机构、用于调节所述变阻力机构的工作位置的连接机构、及用于控制所述连接机构的控制机构；所述变阻力机构转动设置在船首的下端；所述控制机构安装在船舶上；所述连接机构的一端连接所述控制机构的输出端，所述连接机构的另一端连接所述变阻力机构；本申请具有可通过力矩差实现船首兴波阻力优化的优点。
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- 杨云涛;张启航;梁树炎;董洪友;陆安;刘庆森;李国勇;高慧 - 张家港江苏科技大学产业技术研究院
- 2021-09-07 - 2022-10-14 - B63B1/40
- 本发明提供了一种低阻力船舶，包括船体，船体底部设置有两个分离的单船体，两个单船体之间还设置有升力机构；升力机构包括多个沿船体轴向间隔设置的升力组件，升力组件包括呈圆柱状的升力体和用于驱动升力体旋转的驱动设备；升力体两端分别转动安装在两个单船体上，驱动设备安装在单船体内。本发明提出的低阻力船舶是具有低阻和高耐波性的复合新船型，在船舶航行过程中，可以利用升力体的抬升力，将船体抬出水面，从而减小船体湿表面积，降低摩擦力。利用升力体的消波作用，可以和船体产生有利波系干扰，从而降低船体兴波阻力；另一方面，船体自身的稳定性使船舶快速航行时减少侧翻事故的发生，一举两得。
- 一种可高速行驶船舶的新型船底结构-202210738779.1
- 孙震;薛冬梅;顾时雨;王星浩 - 北京丰润铭科贸有限责任公司
- 2022-06-28 - 2022-09-09 - B63B1/40
- 本发明提供一种可高速行驶船舶的新型船底结构，包括V形船体底部和沿船体纵向延伸的通道，这些通道布置在船体吃水线下方，并适于用水压载，包括两个通道，这两个通道布置在船体底部附近，作为船体吃水线下方的船体结构部件，与艇的中心轴对称，通道的前部与布置在吃水线上方的气孔相连，通道包括船尾吃水线下方打开的出口，以便当船舶静止或缓慢移动时，通道完全或部分充满水；当船体平齐时，通道内将充满空气。
- 一种减阻降噪多功能结构及其制备方法和应用-202110732187.4
- 陈华伟;陈登科;崔线线 - 北京航空航天大学
- 2021-06-30 - 2022-06-21 - B63B1/40
- 本发明提供了一种减阻降噪多功能结构及其制备方法和应用，属于表面工程技术领域。本发明提供的减阻降噪多功能结构，包括设置在基体表面的仿生减阻微结构以及设置在所述仿生减阻微结构表面的柔性涂层，且所述柔性涂层的表面保留有所述仿生减阻微结构的原始形貌。本发明中仿生减阻微结构与柔性涂层耦合，形成的减阻降噪多功能结构并不呈现平滑表面，而是保留了仿生减阻微结构的原始形貌，能够保证最终所得结构兼具较好的减阻降噪功能。
- 一种鲨鱼鳍船艏结构及其球鼻艏船型-201910166427.1
- 刘佳仑;阚瑾瑜;周涛;陈鹏飞;张艳云 - 武汉理工大学
- 2019-03-06 - 2022-06-17 - B63B1/40
- 本发明提供一种鲨鱼鳍船艏结构，包括上部和下部，下部为球鼻；上部的前端与海平面垂直，向上顺延至船体艏部表面，向下连接至所述的球鼻，向后与船身光顺连接。本发明结构由于有着与船体艏部一样的狭窄前端，可以改变原球鼻凹陷处水流的流动情况，减缓流线扩张程度，有效减少船舶航行过程中的破波阻力，而不影响球鼻艏对兴波阻力的减小作用，从而解决肥大型球鼻艏船型在中低速航行时阻力增加的问题。
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