[发明专利]混合动力模块在审
| 申请号： | 202210388515.8 | 申请日： | 2022-04-13 |
| 公开（公告）号： | CN116945888A | 公开（公告）日： | 2023-10-27 |
| 发明（设计）人： | 史时文;邓承毅 | 申请（专利权）人： | 舍弗勒技术股份两合公司 |
| 主分类号： | B60K6/38 | 分类号： | B60K6/38;B60K6/387;B60K6/40;B60K6/26 |
| 代理公司： | 深圳紫藤知识产权代理有限公司 44570 | 代理人： | 黄威 |
| 地址： | 德国黑措*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本申请提供一种混合动力模块，该混合动力模块包括：电机，包括定子以及转子；以及，双离合器模块，包括：转子支架，位于转子的径向内侧且与转子固定连接，并且转子支架的径向内侧限定有一收容空间；双离合器，设在收容空间内、且具有沿径向排布的第一离合器和第二离合器；液压操纵系统，设在收容空间内并具有多个盘状构件和供油构件，其中：多个盘状构件排布在双离合器的同一轴向侧、且形成有分别对应第一离合器和第二离合器的两个液压腔，供油构件以与双离合共轴线设置的方式支承在多个盘状构件的径向内侧、且与每一液压腔流体连接，以选择性地向每一液压腔提供液压介质。本申请混合动力模块能解决现有混合动力模块无法应用于大型发动机的问题。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 模块 | ||
【主权项】：
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- 本实用新型公开了一种混合动力装置，包括：发动机、第一离合器、电机、第二离合器、变速箱、主驱动轴、车轴、取力器以及液压油泵；所述第一离合器控制所述发动机的输出轴与电机的输入轴之间连接或分离，所述第二离合器控制电机的输出轴与变速箱的输入轴之间连接或分离；电机的输出轴通过第二离合器与变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴通过主驱传动轴与车轴连接，本实用新型通过在电机和变速箱之间增加第二离合器，消除电机转子的转动惯量对换挡品质的不利影响，变速箱可适应手动箱，降低了混合动力系统成本。
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- 本发明混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，第一连接轴，第一、二、三离合器，第一、二输入轴，输出轴，第一电机连接轴、差速器、挡位传动组件和第一传动齿轮副；发动机、第一连接轴和第三离合器依次连接，第三离合器与第一、二离合器均相连接，第一、二离合器分别连接于第一、二输入轴；输出轴空套于第一电机连接轴外；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；第一电机连接第一电机连接轴，第一电机连接轴通过第一传动齿轮副连接第一连接轴；输出轴连接于差速器的一侧，第二电机连接于差速器的另一侧。保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。
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- 本发明混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，第一连接轴，第一、二、三离合器，第一、二输入轴，输出轴，差速器、挡位传动组件和第一传动齿轮副；发动机、第一连接轴和第三离合器依次连接，第三离合器与第一、二离合器均相连接，第一、二离合器分别连接于第一、二输入轴；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；第一电机通过第一传动齿轮副连接第一连接轴；输出轴连接于差速器的一侧，第二电机连接于差速器的另一侧。保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。
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- 本发明混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，第一连接轴，第一、二、三离合器，第一、二输入轴，输出轴，差速器和挡位传动组件；发动机的一端连接第一电机，发动机的另一端连接第一连接轴，第一连接轴连接第三离合器，第三离合器与第一、二离合器均相连接，第一、二离合器分别连接于第一、二输入轴；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；输出轴连接于差速器的一侧，第二电机连接于差速器的另一侧。保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。
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- 混合动力系统及车辆-202310013586.4
- 麦峰;王泽伦;赵烤蕊;周安武;辛发巧;余子林 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2023-01-05 - 2023-05-23 - B60K6/38
- 本发明提供了一种混合动力系统及车辆，混动动力系统包括发动机、第一输入轴、第一电机、第一双离合、第二输入轴、第二电机、第一输入轴、第一传动齿轮组、第二输出轴、第二双离合、第二传动齿轮组。发动机的动力和第一电机的动力均能够选择地传递至第二输入轴上，第一输入轴上的动力能够传递至第一输出轴上，或者第一输出轴上的动力传递至第二输入轴上。第二输入轴上的动力能够选择性的传递至第二输出轴上。通过电动机、第一电机、第二电机的启动和关闭、以及第一双离合和第二双离合的断开和连接，以控制动力的输入、流动方向；且第一传动齿轮和第二传动齿轮具有不同的传动比，从而能够实现多档多模式驱动力驱动方式。
- 混合动力系统用模块化传动机构及混合动力系统-202111323655.9
- 李欣;史时文 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2021-11-08 - 2023-05-09 - B60K6/38
- 本申请提供了一种混合动力系统用模块化传动机构及混合动力系统。在该传动机构中，通过第一离合单元控制输入轴和转子与第一输出轴之间的传动联接和解除传动联接，通过第二离合单元控制输入轴和转子与第一输出轴之间的传动联接和解除传动联接，以上两个扭矩传递路径彼此独立，因而避免了当一个离合单元工作时需要两个离合单元均接合的问题，从而降低能耗且提高工作效率。另外，由于第一活塞位于第一摩擦离合机构的轴向一侧，第二活塞位于第二摩擦离合机构的轴向另一侧，因而两个离合单元活塞的受压面积不会受到安装空间的限制，活塞对应的油腔内的油压较小的情况下就能使活塞具有足够的致动力，降低了对应的油供给系统的成本。
- 双电机混动传动装置及汽车-202310002251.2
- 邹鹏;喻春光 - 重庆长安汽车股份有限公司
- 2023-01-03 - 2023-05-05 - B60K6/38
- 本发明公开了一种双电机混动传动装置及汽车，所述双电机混动传动装置包括输入轴、内离合器、外离合器、外离合器轴、外离合器轴齿轮、第一电机轴、第一电机轴齿轮、第二电机轴齿轮、第二电机轴、第二电机、第一电机、内离合器轴、内离合器轴齿轮、主减速齿轮、差速器总成、中间轴第二齿轮、同步器总成、中间轴第一齿轮以及中间轴；本发明能够解决两个电机工作时间不均衡的问题，可以延长整机使用寿命降低故障率，同时降低单个电机传动链上零部件的可靠性要求；同时可以设置不同传动比，改善电机工作转速区间，提升整车动力性和经济性。
- 专利分类
B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
