[发明专利]车辆的控制方法以及车辆的控制装置在审
申请号: | 201980098060.2 | 申请日: | 2019-07-02 |
公开(公告)号: | CN114072318A | 公开(公告)日: | 2022-02-18 |
发明(设计)人: | 泽田孝信;山内康弘;松冈久祥 | 申请(专利权)人: | 日产自动车株式会社;雷诺两合公司 |
主分类号: | B60W20/17 | 分类号: | B60W20/17;B60K6/46;B60W10/06;B60W10/30 |
代理公司: | 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) 11277 | 代理人: | 刘新宇 |
地址: | 日本神*** | 国省代码: | 暂无信息 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | 一种车辆的控制方法,车辆具备车轮、获取车轮的旋转速度的传感器以及随着声音生成设备的驱动而生成声音的该声音生成设备,其中,根据由传感器获取到的旋转速度来求出车轮的角加速度,在满足条件的情况下,控制声音生成设备以使生成的声音变大。而且,角加速度大的情况包含在条件中。 | ||
搜索关键词: | 车辆 控制 方法 以及 装置 | ||
【主权项】:
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于日产自动车株式会社;雷诺两合公司,未经日产自动车株式会社;雷诺两合公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201980098060.2/,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:一种用于车辆的燃料气体系统
- 下一篇:夹层玻璃用中间膜以及夹层玻璃
- 同类专利
- 混合动力车辆的控制方法和混合动力车辆的控制装置-201780097706.6
- 樋口真介;有吉伴弘;卫藤聪美;仙石和马;宫地纯司;篠原哲也 - 日产自动车株式会社
- 2017-12-15 - 2023-06-13 - B60W20/17
- 混合动力车辆的控制方法是具备能够使用发动机的动力对电池进行充电的发电机和利用电池的电力使驱动轮驱动的电动马达的混合动力车辆的控制方法。在控制方法中,在电池的充电量降低到第一充电阈值时,以第一旋转速度驱动发动机,但在发动机以第一旋转速度进行驱动、且充电量降低到比第一充电阈值小的第二充电阈值时,将发动机切换为以比第一旋转速度大的第二旋转速度进行驱动,继续发动机的驱动,直到充电量成为比第一充电阈值大的充电结束阈值以上。
- 车辆用的动力传递方法以及车辆用的动力传递装置-201980100806.9
- 加贺谷隆行;古闲雅人 - 日产自动车株式会社
- 2019-10-01 - 2023-03-24 - B60W20/17
- 一种车辆用的动力传递方法,在从第1动力传递路径(24)向第2动力传递路径(25)的动力传递路径的切换时,在发动机离合器(21)的接合定时之后、且电机离合器(19)的断开定时之前,基于驱动轴的转矩变动而执行如下步骤:在定时(T12)至定时(T14)的期间的至少一部分,使发电用电机(4)的转矩增大的斜率相对于行驶用电机(2)的转矩减小的斜率而绝对值增大;以及在定时(T14)至定时(T16)的期间的至少一部分,使发电用电机(4)的转矩减小的斜率相对于构成切换后的动力源的行驶用电机(2)的转矩增大的斜率而绝对值增大。
- 电动装置控制方法和电动装置-201780097725.9
- 小林梓;后藤健一;星圣 - 日产自动车株式会社
- 2017-12-15 - 2023-02-28 - B60W20/17
- 在本发明的电动装置控制方法和电动装置中,在通过与内燃机连接的第一电动机使从非燃烧模式向燃烧模式转变的内燃机的转速降低至规定转速范围的转速为止的期间内,使内燃机产生的转矩比在针对处于燃烧模式的内燃机的规定转速范围的请求转矩低。
- 车辆的控制方法以及车辆的控制装置-201980098060.2
- 泽田孝信;山内康弘;松冈久祥 - 日产自动车株式会社;雷诺两合公司
- 2019-07-02 - 2022-02-18 - B60W20/17
- 一种车辆的控制方法,车辆具备车轮、获取车轮的旋转速度的传感器以及随着声音生成设备的驱动而生成声音的该声音生成设备,其中,根据由传感器获取到的旋转速度来求出车轮的角加速度,在满足条件的情况下,控制声音生成设备以使生成的声音变大。而且,角加速度大的情况包含在条件中。
- 发动机扭矩平滑-201780051492.9
- 穆罕默德·皮尔雅伯里;奇恩·艾萨扎德-法尔;史蒂文·E·卡尔森;路易斯·J·塞拉诺;任莹;乔尔·D·凡埃斯 - 图拉技术公司
- 2017-08-18 - 2021-12-10 - B60W20/17
- 描述了用于估计发动机的扭矩曲线和/或用于控制由除发动机自身之外的一个或多个装置施加至动力传动系的扭矩从而以降低所不希望的NVH的方式管理由发动机和(一个或多个)其他装置施加的净扭矩的方法、装置、估计器、控制器和算法。所描述的方法特别很好地适合用于混合动力车辆中,其中发动机以跳过点火或其他动态点火水平调制方式运行—然而,它们也可以用于多种其他情况中。在一些实施例中,混合动力车辆包括施加平滑扭矩的马达/发电机。
- 混合动力车辆的控制方法和控制装置-201680089038.8
- 近藤慎平;家中夕辅;金子弘隆;伊藤知广;佐藤裕介 - 日产自动车株式会社
- 2016-09-06 - 2021-10-29 - B60W20/17
- 防止在发动机处于旋转状态时在齿轮系中产生的连续的齿碰撞声。发动机(1)与第二电动发电机(3)借助由相互啮合的多个齿轮(46a、46b、46c)构成的齿轮系(46)被直接连结。在该串联式混合动力车辆的控制方法中,在发动机(1)处于旋转状态时,对第二电动发电机(3)持续赋予规定的扭矩,使得避免齿轮系(46)的传递扭矩在零扭矩上下连续地变动。在通过发动机(1)使第二电动发电机(3)转动的发电运转时,对第二电动发电机(3)持续赋予的规定的扭矩为负的扭矩值,在通过第二电动发电机(3)使发动机(1)转动的空转运转时,对第二电动发电机(3)持续赋予的规定的扭矩为正的扭矩值。
- 混合动力车辆-201880087869.0
- 茂木太郎;板垣宪治;加藤浩一 - 丰田自动车株式会社
- 2018-12-25 - 2020-09-11 - B60W20/17
- 一种混合动力车辆,具备:发动机;输出部件,向驱动轮传递驱动力;旋转电机;以及动力分配机构,将发动机输出的驱动力向输出部件和旋转电机分配并传递,动力分配机构包括与发动机连结的输入要素、与旋转电机连结的反作用力要素、和与输出部件连结的输出要素的至少3个旋转要素,为使与基于加速请求的请求发动机扭矩相应的扭矩作用于驱动轮,旋转电机构成为能够输出与请求发动机扭矩相对的反作用力扭矩,在旋转电机未输出反作用力扭矩的状况下,能够实施提升发动机转速的发动机转速提升控制,能够实施基于噪声振动要件的发动机扭矩限制,在发动机转速提升控制期间,放宽基于噪声振动要件的发动机扭矩限制。
- 专利分类