[发明专利]一种直列五缸柴油发动机在审
| 申请号： | 201910767612.6 | 申请日： | 2019-08-20 |
| 公开（公告）号： | CN110439681A | 公开（公告）日： | 2019-11-12 |
| 发明（设计）人： | 李奇骅;陶乐闽;雷啸峰;苏雯博;陈利仙;叶云展 | 申请（专利权）人： | 中国重汽集团济南动力有限公司 |
| 主分类号： | F02B75/20 | 分类号： | F02B75/20;F02M26/04;F02M35/10;F02B37/00 |
| 代理公司： | 济南舜源专利事务所有限公司 37205 | 代理人： | 张亮 |
| 地址： | 250200 山东省*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明提供一种直列五缸柴油发动机，包括五缸发动机本体，五缸发动机本体上设有EGR废气再循环装置、WG增压器、TVA进气节流阀、进气流量测试系统和排气歧管，EGR废气再循环装置的阀体为热端双通道阀，热端双通道阀的两个取气口分别与所述排气歧管的不同废气通道连通，EGR废气再循环装置的出气口与所述五缸发动机本体的进气管连通，EGR废气再循环装置的冷却液入口与所述五缸发动机本体的冷却液出口连接。本发明通过对直列五缸柴油发动机的巧妙设计，降低了柴油发动机运行过程中对环境的污染。 | ||
| 搜索关键词： | 柴油发动机 五缸发动机 再循环装置 排气歧管 双通道 热端 直列 连通 进气节流阀 冷却液出口 冷却液入口 测试系统 废气通道 进气流量 运行过程 出气口 进气管 取气口 增压器 阀体 污染 | ||
【主权项】：
1.一种直列五缸柴油发动机，其特征在于，包括五缸发动机本体(5)，五缸发动机本体(5)上设有EGR废气再循环装置(1)、WG增压器(2)、TVA进气节流阀(3)、进气流量测试系统(4)和排气歧管，EGR废气再循环装置(1)的阀体为热端双通道阀(7)，热端双通道阀(7)的两个取气口(16)分别与所述排气歧管的不同废气通道连通，EGR废气再循环装置(1)的出气口与所述五缸发动机本体(5)的进气管连通，EGR废气再循环装置(1)的冷却液入口(8)与所述五缸发动机本体(5)的冷却液出口连接。
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- 发动机系统及应用该发动机系统的汽车-201710151312.6
- 李红雨;马克·穆萨;马里奥·伊凡尼欣;韩昌虎;克劳斯·施密特;王华阳;孙建国;廖亮 - 观致汽车有限公司
- 2017-03-14 - 2017-05-31 - F02B75/20
- 本发明公开了一种发动机系统及应用该发动机系统的汽车。发动机系统包括气缸体、气缸盖、排气机构、多个气阀执行器和涡轮增压器。气缸体和气缸盖形成具有一组进气口和一组排气口的燃烧室。一组进气口包括设有进气阀的进气口。一组排气口包括设有第一排气阀的第一排气口和设有第二排气阀的第二排气口。每一个气阀执行器设置为独立控制进气阀或第一排气阀或第二排气阀。第一排气口与涡轮增压器的涡轮机的进气口连接。本发明可以独立精确地控制每一排气阀和进气阀的开启和关闭时间，以适用于不同的工况，且能够控制不经过涡轮增压器直接进入催化器的废气比例，因此，无需设置废气放气阀，从而降低了成本。
- 一种能实现大膨胀比的发动机-201620987211.3
- 朱瑞俊 - 朱瑞俊
- 2016-08-31 - 2017-03-22 - F02B75/20
- 本实用新型公开了一种能实现大膨胀比的发动机，包括第一气缸和第二气缸，所述第一气缸的内部设有第一柱塞，所述第一柱塞的底部中心设有第一连杆，所述第二气缸的内部设有第二柱塞，所述第二柱塞的底部中心设有第二连杆，所述第一气缸的顶部设有第一进气导管和第一排气管，所述第一气缸与第一进气导管连接处设有第一进气门，所述第一气缸与第一排气管连接处设有第一排气门，所述第二气缸的顶部设有第二进气导管和第二排气管，所述第二气缸与第二进气导管连接处设有第二进气门，所述第二气缸与第二排气管连接处设有第二排气门。该能实现大膨胀比的发动机，可以轻松实现发动机的膨胀比大于压缩比，提升了发动机的经济性。
- 单轴双膨胀内燃机-201610438976.6
- H-Y·I·杜;J·周;R·P·达雷特 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2016-06-17 - 2017-01-04 - F02B75/20
- 一种单轴双膨胀内燃机，包括发动机组、汽缸盖和曲轴。第一和第二动力活塞可在第一和第二动力汽缸中移动，并且连接至所述曲轴的第一和第二曲柄销。膨胀器活塞可在膨胀器汽缸中移动，并且经由多连杆组件连接至所述曲轴的第三曲柄销。第一平衡轴被布置在所述发动机组中的第一纵向开口中，并且第二平衡轴被布置在所述发动机组中的第二纵向开口中。所述第一和第二平衡轴分别具有第一和第二配重部分，并且所述曲轴具有在所述曲轴中产生不平衡的第三配重部分。
- 同步双缸直列式发动机-201410409193.6
- 张立平;林云;肖荣光 - 河北御捷车业有限公司
- 2014-08-19 - 2017-01-04 - F02B75/20
- 本发明公开了一种同步双缸直列式发动机，关键改进在于两套活塞中心距为70‑80mm，曲轴的轴颈所在的竖向平面与两套活塞的轴线之间的间距为7‑9mm，活塞销的轴线所在的竖向平面与活塞的轴线之间的间距为8mm；其优点在于：将曲轴和活塞销与活塞偏心设置，结构紧凑，适用于小型内燃机结构，并能提高高速往复运动的驱动力；同时曲轴使用球墨铸铁材质，易于加工，使用大质量平衡块，使得发动机在运转过程中更加平稳；连杆使用铝合金材质，减小了曲柄连杆机构的总质量，使得发动机机械损耗更低；活塞组件采用铝合金材质，活塞中心线与销孔中心线具有偏心设计，并偏向主推力面一侧，其优点是减小活塞换向时的冲击，是使发动机运转自如。
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